2022年9月28日，哈弗H6 DHT-PHEV版正式上市，也就是H6的插混版本，共有3款車型可選，指導價區間為15.98萬-17.38萬元。此前H6的HEV版本已經上市，指導價14.98萬元。這次插混車型上市，進一步豐富了産品陣營，也為消費者提供了更多選擇。

作為曾經在SUV銷量榜單上常年霸榜的“神車”，哈弗H6達到的成績可以說是前無古人，也很難有後來者。但賽場上沒有常勝将軍，市場同樣如此。SUV銷量扛把子的位置已經被“新人”取代，但好在H6底子夠厚，現在還是能夠維持在前幾名。但這已經在向哈弗傳遞一種聲音，那就是再這樣下去，地主家也沒有餘糧了，得加把勁了。

第三代H6剛上市一年，大改款肯定是不可能的，但在動力上來點新鮮感不成問題，各項條件都非常成熟。首先長城自家的DHT混動系統已經全面鋪開了，而且目前市場對于混動車型的接受度也非常高，正是炙手可熱。而且看看隔壁的比亞迪，靠DM-i混動系統混得那是風生水起。

8月22日，長城汽車舉辦了新能源戰略發布會，會上哈弗H6 DHT，也就是H6的HEV版本正式上市，同時H6 DHT-PHEV發布了預售價。時隔一月有餘，插混版本終于正式上市了，咱們看看它的實力怎麼樣。

動力系統自然是新車的重中之重，這套混動系統我們已經比較熟悉了，由1.5T發動機和電機組成，系統綜合功率240千瓦，綜合扭矩530牛·米，從參數來看，與魏牌拿鐵DHT-PHEV完全相同。也許是定位原因，H6插混版在純電續航方面有所縮減，分為55公裡和110公裡兩種。

之前我曾試駕過DHT版本的哈弗神獸，其動力系統的表現還是不錯的，平順性沒得挑，而且動力要比合資混動更加強勁，特别是它的兩擋DHT變速箱，可以适時切換擋位，保證動力與燃油經濟性兼具。雖然不是插混版本，但基礎架構都是一樣的，因此可以推測，PHEV版本至少會有着同樣高水平，甚至更好的表現。

設計方面，DHT-PHEV版本與燃油版車型區别不大，大尺寸點陣式無邊界前格栅比較前衛犀利，藍底的哈弗LOGO凸顯新能源身份。

尾部也延續了燃油版車型的設計，隻有左下角的PHEV标識，可以判斷出它不是一輛普通的H6。

内飾也和燃油版車型基本一緻，中控布局簡潔明快，平直的線條給人開闊的感覺。全液晶儀表、懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋，很好地提升了科技感。

從配置表來看，三款車基本都是滿配的狀态，該有的都給配上了，差價基本就在于純電續航裡程了，充電特别方便的，就選55km版本，充電條件沒有那麼好的，就選110km版本。

三個司機觀點

現在長城内有技術，外有越發成熟的混動市場，萬事俱備，就看什麼時候能夠起飛了。但如今橫在所有自主插混車型面前有一座名為“比亞迪”大山，想要翻過去并不容易。其實廣大消費者也可以不要隻盯着某一個品牌，眼界放寬，其實現在各個品牌的混動技術都很不錯，市場本來就應該是百花齊放而非一枝獨秀。

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