上期寫了馬自達RX-7的故事，文末投票各位觀衆老爺最想看的是斯巴魯翼豹STI，滿足你們，今天來了。作為三菱EVO最大的對手，這倆兄弟在WRC賽場上厮殺多年，亦敵亦友，正因如此，才催生了這兩款足以名載史冊的性能街車。

有點資曆的觀衆老爺們對于斯巴魯，或許更喜歡叫它“速霸陸/富士”，或者诙諧的叫一句“掃把佬”。速霸陸，有堪比豐田霸道的氣勢。但我個人最喜歡音譯過來的名字“硬皮鲨”，和IS“咬地鲨”一樣，很顯兇狠！！

那說今天的車型之前，我先出個問題，STI是什麼意思？估計隻有10%的觀衆老爺能答對，STI其實是Subaru Tecnica International（斯巴魯國際技術部）的縮寫，這是斯巴魯的靈魂所在，它在1988年4月2日成立的，相當于奔馳的AMG改裝分部。好了，那我再出個問題，到底是STi還是STI呢？

很多車友喜歡争論這個話題，今天我就來個終結吧。如果寫作“STi”，最後一個字母小寫，那些代表的都是比較早的産品，而到了2005年4月25日起，改為三個字母都是大寫，為“STI”。那本文就統一為STI，大家不要再糾結了哈。

我們在很多早期的STI車上都能看到這個專屬Logo，它使用了在日本文化中象征男子氣概的櫻花粉。有一說一，這才是猛男該有的顔色！！但翼豹其實并不是第一款變身粉嫩STI的車型，最初的STI車型其實你們很熟悉，現在也還在銷售，它就是斯巴魯Legacy力獅，這裡的故事我們有機會再講。

為什麼是藍色軍團？因為當時斯巴魯參加WRC的贊助商是大家都很熟悉的煙草品牌555，所以車身換上了與香煙一樣的藍底金字，這也是當年的拉力賽車和賽車手服裝上随處可見555字樣的原因，那時候555有錢啊，到處撒錢贊助。

随後煥然一新的車隊為斯巴魯赢下了驚人的五連冠，成為拉力賽車史上的一座豐碑。所以當車隊與555煙草的合同終止以後，斯巴魯沒有舍得換掉這個配色。金藍色成為了翼豹永恒的主題色。

和好基友三菱EVO一樣，斯巴魯STI的時間線，和WRC世界拉力賽緊密纏繞在一起。斯巴魯車隊在這項運動中戰功卓著，這其中STI部門功不可沒。

而與這支藍色軍團緊密相關的就是他們的impreza翼豹賽車。正所謂鐵打的營盤流水的兵，從蘇格蘭人科林•麥克雷到英格蘭人理查德•伯恩斯再到挪威人皮特•索伯格，先後在斯巴魯車隊效力的冠軍級車手換了好幾茬。

但不曾改變的就是他們的翼豹賽車。自1994年正式啟用impreza翼豹賽車以來，車隊共取得了3屆WRC的車隊冠軍。鬥轉星移，翼豹已經在WRC賽場上馳騁了多個年頭，而它的高性能量産版本 —— STI也成為了車迷心目性能與速度的标志。

今天就讓我們來一起回顧一下impreza翼豹的高性能車型 —— STi十一代的演變。其實翼豹從1992年誕生以來正式的換代就四代，而其餘七次隻是改款而已，“十一代”這個詞隻是粉絲們的習慣區分法，作為粉絲，所以今天的文章必須按十一代分！

1994年1月，底盤代号GC8的第一代翼豹WRX STI終于問世了。一代神機EJ20水平對置發動機、櫻桃紅色Logo和加大尾翼成為了STi的标志性特點，同時這輛車裝備了鍛造活塞、更輕量化的高角度凸輪軸、專用的ECU等多項性能配置。

起初斯巴魯對STi的銷量并沒有抱太大期望，所以第一型的TYPE RA版本月産量隻有50台。但這輛車一經上市就反響異常，訂單供不應求。于是斯巴魯又在1995年8月推出了與TYPE RA性能相近的Version 2版本，也就是車迷口中的第二代STi。

也就是從這一年開始，斯巴魯蟬聯了95、96、97三年的WRC世界拉力賽車隊總冠軍，一躍跻身于世界一流汽車廠商之列。

盡管之後三菱憑借馬基甯的驚人表現獲得96-99四年車手總冠軍，但顯然斯巴魯的車隊總冠軍三連冠含金量更高。那幾年，這對紅藍CP基本沒給其他車隊多少機會。而斯巴魯也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，換裝新的渦輪并對EJ20發動機不斷改良。

1998年，為了慶祝三連冠，斯巴魯基于第四代STI Type-R車型開發了首個超級高性能版本，也是斯巴魯目前為止最為經典的車型之一——22B-STi，同時他也是未來STI S20X系列的鼻祖。

雙門寬體的22B比普通版要寬80mm，代号EJ22的水平對置發動機擴缸至2.2L，最大馬力280匹，最大扭矩363牛·米。名稱中的B代表Bilstein減震器，搭配Eibach彈簧，全車還配備了17英寸BBS鍛造金色輪圈，全鋁合金輕量化發動機蓋，可調節角度大型後擾流闆等，這些都是為22B特殊設計的獨有部件。

22B在日本本土限量發售400台，另有25台售往英國市場，稀世的存有量讓22B成為斯巴魯收藏價值最高的傳奇車型，沒有之一。你要問價格，那太天真了，這不是有錢就能買的。

有觀衆老爺肯定覺得上圖很眼熟，沒錯，它就是拓海老爸文太的座駕，一個在《頭文字D》裡未嘗敗績的狠角色。在頭文字D中，遠征得勝歸來，狀态正佳的拓海，駕駛着換裝萬轉賽用發動機、由Project D精心調校的AE86，卻在秋名山下坡被老爸藤原文太輕松秒殺。

許多漫迷認為文太駕駛的正是上文的22B STI。但他們錯了，文太駕駛的實則是第五代的STi，也就是GC8V，發布于1998年9月，與前四代的主要差别是發動機加入了強化水道設計，代号改為EJ207。

隻不過文太的這輛GC8V，他碰巧也是個雙門限量版本，且換裝了與22B神似的前保險杠，迷惑性很強，現在想想，作者重野秀一這個操作是不是想篩選一下真假車迷？

雖然拓海之後開始了輪流駕駛86和STI送豆腐的魔鬼訓練，但直到頭文字D完結，拓海也沒駕駛STi參加過任何一場比賽。在最終話中，高橋啟介想和拓海再賽一場，結果卻被拓海一口噎死“86報廢後暫時隻有STi可以開，但那輛車太快了會吓到你”。STI這地位，啧啧，不言而喻。

1999年9月，斯巴魯依照慣例推出了第六代STi，但總體與第五代差别不大。2000年4月，斯巴魯推出GC時代的終章車型S201。

自此，翼豹的GC時代正式終結，GD車型即将來臨。1994-2000年，GC車型生逢日本經濟昌盛的時代，年年改款年年推出新車型，各種限量車型層出不窮，但是依然不愁有人來為之買單。往後的STI不管再快，可能都比不上GC在車迷們心目中的地位。

2000年8月23号，斯巴魯發布第七代翼豹。外形上最大的特征，就是換上了圓形頭燈。同年10月發布了STI版本，動力方面同樣搭載280匹馬力發動機，并配上了新開發的六速手動變速箱。有沒有發現，到這裡，所有的STI馬力都沒超過280匹，這是日本市場的限制。快了，限制馬上就要解除了。

雖然改了之後還能稍微看得過去，但是我覺得第七代翼豹STI依舊是最醜的一代，沒有之一。圓圓的小燈完全失去了“硬皮鲨”該有的攻擊性，當然，當時STI的粉絲也和我一個想法。

所以，斯巴魯在2003年發布第八代車型翼豹時，就立馬改掉了小圓燈，恢複了原來的殺氣。這就有了經典的“淚眼”的設計。

日本在2004年取消了280匹馬力上限。于是2005年1月11日，斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STI-S203。發動機更強，本體内的活塞、連杆及曲軸均為手工打造，進而提高整體效率，原廠數據公布最大馬力達320匹，最大扭力422牛米。

2005年底，斯巴魯發布了第九代翼豹WRX-STI，其實就是我們通常說的“豬頭鼻”，這次外形前圍變化較大，引來了不少争議。但是大多數車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格栅造型風格。這也是第一款正式引入國内銷售的翼豹車型，不過最高隻引入了WRX版本，售價35.98萬元。

2007年，斯巴魯發布了基于最新平台的第十代IMPREZA WRX車型，并且分别先後推出了兩廂（底盤代号GR）和三廂版本（底盤代号GV），車身外觀的輪廓更為的圓潤。

車身尺寸上也較上一代則有所增加，内部空間也得到了改善。這一代也引入了國内銷售，其中WRX STi 強化版售價達到了49.8萬元。車好是好，貴也是真貴，不少車迷直接被價格勸退。

其搭載的改良過後的2.5T H4發動機，比上一代能輸出更大的動力，而且有更好的燃油經濟性，最大馬力304匹，最大扭矩407牛米，并且之後推出的S206版本的馬力更是達到了320匹，扭矩最大輸出為431牛米，在當年可謂是性能車隊列中一匹不可小觑的黑馬。

很多觀衆老爺可能在電影裡也常看到十代STI的身影，因為翼豹也是電影明星保羅.沃克十分喜愛的一部車子，在電影速度與激情系列中也擁有十分高的出鏡率。

2015年，第十一代翼豹将WRX系列獨立，翼豹不再有WRX ,WRX STI車型，底盤代号為VA，直接更名為斯巴魯WRX自立門戶。

可以看出，這一代的STI幾乎完全抛開翼豹曆來的設計風格，更像是一台扮豬吃老虎的“家用車”。值得一提的是，之前搭載近30年的的EJ20發動機在這一代被替換掉，更換為最新的豐田斯巴魯技術的FA20DIT雙渦輪發動機。

2018年，以Type RA為基礎打造的WRX STI NBR賽車在紐北成績6:57.50，成為最速四門房車。

不過，這台WRX STI NBR賽車搭載的并不是FA20DIT發動機，而是EJ257發動機強化版，重寫了ECU，升級進排氣系統，紙面隻多了5馬力，但轉速拉升更為活躍，扭矩平原更廣，更重要的是提升了極限工況下的耐久性。

2019年底，EJ20發動機徹底停産。這部服役了30年的發動機正式結束了自己的曆史使命。在翼豹迷心中，EJ20都可以算得上一件聖物。緊接着推出的是限量555台，原廠馬力328匹，配備6活塞刹車，19寸BBS鍛造輪毂的EJ20 Final Edition版STI，來紀念這位赫赫有名的“功臣”。

不過幸運的是，STI并沒有退出曆史舞台，2017年斯巴魯就暗示過，下一代STI可能會以混動車的形式出現，我們拭目以待吧。

說說老對手三菱Lancer Evolution吧，人稱”槍騎兵“。從斯巴魯車隊科林麥克雷曠古爍今的46站冠軍和車隊三連冠，到三菱車隊締造的馬基甯神話。從2007年三菱宣布退出WRC，到2008年斯巴魯退出WRC。

隻可惜這對相愛相殺的冤家最終也沒達成相互陪伴着彼此走到最後的生死承諾，這本本應該是由彼此相互續寫完的劇本，最終在2015年三菱EVO正式停産後，變成了豹子的獨角戲。A45、RS3 、M2這些德系性能車來勢洶洶，JDM文化悄然已逝，可STI也從未動過與它們競争的念頭，配得上他的唯一對手，隻有永恒的槍騎兵EVO。

誰也不知道

這頭披荊斬棘的獵豹

還能在這條孤獨且艱辛

的道路上馳騁多久

且行且珍惜吧

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