不到7萬這台suv真的很出衆?對于路感，這确實是SRX有所欠缺的地方凱迪拉克好像對狂躁的操控型公路SUV并不感冒，所以SRX注定不會成為與德系公路SUV性洛相同的競品盡管從底盤硬件上來說，SRX還能變得勤口堅硬，隻是不論選擇哪種駕駛模式，我都沒找到讓懸架硬度足以破壞行駛舒适性的一擋真正讓我不太滿意的，是制動系統的使用感受，現在小編就來說說關于不到7萬這台suv真的很出衆?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

不到7萬這台suv真的很出衆

對于路感，這确實是SRX有所欠缺的地方。凱迪拉克好像對狂躁的操控型公路SUV并不感冒，所以SRX注定不會成為與德系公路SUV性洛相同的競品。盡管從底盤硬件上來說，SRX還能變得勤口堅硬，隻是不論選擇哪種駕駛模式，我都沒找到讓懸架硬度足以破壞行駛舒适性的一擋。真正讓我不太滿意的，是制動系統的使用感受。

官方指導價：39.98-59.80萬

發動機：3.0L，3.6L

變速箱：6擋手自一體

油耗：10.7-12.1L

懸架：前麥弗遜獨立懸架後多連杆獨立懸架

我總是需要把制動踏闆踩下比預計中更多的行程.SRX才能提供如我所想的制動力道，而在大力制動時的制動效果缺精準，還是看看SRX能讓人感到欣喜的底盤特性吧，關于e-AWD智能全驅系統，這一套全時驅動系統如阻尼可自動變化的懸架系統一樣，無需人為調節，全程自動運作。

在一般道路、高速巡航、加速超車、快速轉彎和越野行駛這幾種不同的工況下，這一套四驅系統會讓動力以不同方式分配于四個車輪之間比如再告訴巡航時趨向與前輪驅動狀态來節省燃油，在加速超車是更趨于後輪驅動增加推動力，而在快速轉彎時，動力則可以彙聚到同一側車輪，以維持偏中性的快速過彎，遇到越野路面時候極端地形時，這一套四驅系統還可以在制動系統幫助下，讓動力單獨通過某一個車輪釋放，除了這個情況，四驅系統的前幾種工作狀态我應該都遇到過了。

// 全哥總結：//

動潛在購買者的第一要素—設計。凱迪拉克的鑽石切割風格讓SRX的外形給人留下了豐富聯想空間，比如極地冰山，比如“非洲之星”(一系列巨大鑽石的别稱)，比如F117隐形戰機……縱使這幾年，衆多品牌的各類設計流派不斷推陳出新，SRX依舊能在同類車型中做到與衆不同。不過，過于強大的偶像派外表未必完全是件好事。如果不是這趟通往世界内陸海拔最低點的行程，我也已經把SRX出色的行駛舒适性忘之腦後了。實際上，在以旅行為重點之一的購車名單上，絕對應該為凱迪拉克SRX留下顯著位置。2013款凱迪拉克SRX與老款相比在外觀上的改變不算明顯，内飾新增的CUE系統和觸控式空調面闆為整車的科技感加分不少，最大的亮點就是它新增的3.6L V6發動機，使該車的提速、超車變得輕松順暢，原來的那種慵懶與拖沓感蕩然無存。這一款個人不太推薦。情懷多餘實用。

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