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對順豐快遞快速發展的理解

生活 更新时间:2024-09-10 18:22:57

對順豐快遞快速發展的理解(順豐被吐槽時效不如通達系快遞)1

雙11大戰落幕,但網絡上關于“今年雙11順豐為什麼變慢”的讨論,還在不斷發酵。

網友關注的焦點無非就是,以快著稱的順豐雙11時效為何還不如通達系快遞,更有的網友表示,今年雙11買的東西通過順豐發貨,結果卡在中轉場三天,想自己去取都不行。

為何會出現這樣的情況呢?一方面是因為雙11大量的電商快件湧入網絡,這些快件并不走航空通道,而是陸運;另一方面是順豐不同于通達系的運營體系所緻。

跟往年做雙11看客不同,順豐自從發力電商特惠市場以來,快遞業務量增速近一年時間領跑行業,今年雙11當日的攬收量更是超過6000萬單,這對以商務件運營見長的順豐來說,是一個不小的考驗。

從快遞運營四大環節來看,攬收方面無論是順豐還是通達系,基本都大同小異。而在轉運環節,在順豐的不少區域,存在二次中轉甚至多次中轉的情況。2019年順豐中轉場138個(含樞紐級9個),是通達系的2倍。

對順豐快遞快速發展的理解(順豐被吐槽時效不如通達系快遞)2

轉運中心的數量越多并不代表時效越快,何況順豐的轉運中心設置更多的考慮商務快件。相比通達系大多進行一次中轉直接到達目的地中心,順豐往往先經過二級分撥,再到一級,然後再到目的地二級,最後到派件網點。轉運次數越多,顯然時效會越慢。

相比通達系到處跑的17.5米長的城市之間直發車,前期由于電商業務量不足,順豐的直發車并不多,這就導緻快件在多次中轉的路途中耽誤了時間。随着業務量的不斷提升,順豐有條件開行二級直接到二級、或者二級直接到一級的的直發車以後,時效無疑會大幅提高。

對順豐快遞快速發展的理解(順豐被吐槽時效不如通達系快遞)3

而在末端環節,順豐對于送貨上門有着嚴格的要求,快遞員投櫃的派費會大幅減少,相比通達系小哥動辄一天300票的派件量,大多數順豐快遞員一天隻能派100票左右,這也在一定程度上影響了送達時效。

無論是中轉還是運輸甚至末端環節,相比航空件,順豐陸運件的時效還有很大的提升空間。當然,随着豐網的起網,業務量達到一定規模,這一切或許迎刃而解。

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