雙11大戰落幕，但網絡上關于“今年雙11順豐為什麼變慢”的讨論，還在不斷發酵。
網友關注的焦點無非就是，以快著稱的順豐雙11時效為何還不如通達系快遞，更有的網友表示，今年雙11買的東西通過順豐發貨，結果卡在中轉場三天，想自己去取都不行。
為何會出現這樣的情況呢？一方面是因為雙11大量的電商快件湧入網絡，這些快件并不走航空通道，而是陸運；另一方面是順豐不同于通達系的運營體系所緻。
跟往年做雙11看客不同，順豐自從發力電商特惠市場以來，快遞業務量增速近一年時間領跑行業，今年雙11當日的攬收量更是超過6000萬單，這對以商務件運營見長的順豐來說，是一個不小的考驗。
從快遞運營四大環節來看，攬收方面無論是順豐還是通達系，基本都大同小異。而在轉運環節，在順豐的不少區域，存在二次中轉甚至多次中轉的情況。2019年順豐中轉場138個（含樞紐級9個），是通達系的2倍。
轉運中心的數量越多并不代表時效越快，何況順豐的轉運中心設置更多的考慮商務快件。相比通達系大多進行一次中轉直接到達目的地中心，順豐往往先經過二級分撥，再到一級，然後再到目的地二級，最後到派件網點。轉運次數越多，顯然時效會越慢。
相比通達系到處跑的17.5米長的城市之間直發車，前期由于電商業務量不足，順豐的直發車并不多，這就導緻快件在多次中轉的路途中耽誤了時間。随着業務量的不斷提升，順豐有條件開行二級直接到二級、或者二級直接到一級的的直發車以後，時效無疑會大幅提高。
而在末端環節，順豐對于送貨上門有着嚴格的要求，快遞員投櫃的派費會大幅減少，相比通達系小哥動辄一天300票的派件量，大多數順豐快遞員一天隻能派100票左右，這也在一定程度上影響了送達時效。
無論是中轉還是運輸甚至末端環節，相比航空件，順豐陸運件的時效還有很大的提升空間。當然，随着豐網的起網，業務量達到一定規模，這一切或許迎刃而解。
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