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​文 | 螺旋實驗室，作者 | 杜超

今年3月，滴滴向全體員工發出了一封内部信，公布了未來的三年目标——“0188”，即每天服務超過1億單、國内全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。

按照去年年中滴滴公布的數據來看，滴滴平台上全天的單量約為2000萬至3000萬單，距離1億單的目标仍有着不小的差距。

對于已經在網約車行業一枝獨秀的滴滴出行來說，更大的困難并不是在于主營業務的增長，在乘用車領域已經逐漸觸及天花闆之後，滴滴需要拓寬更多的業務來保證新三年目标的達成。

今年以來，滴滴的城市配送、共享單車等業務線已經開始漸漸發力，從送人到送貨，滴滴商業版圖的邊界一直在無限拓展，尤其在移動出行領域獨占鳌頭之後，滴滴已經把視線瞄向了更大的戰場。

從拉人到拉貨，滴滴貨運低調亮相

來自于Tech星球的獨家信息顯示，5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機，首批試點城市為杭州和成都。

滴滴入局貨運市場其實早有先兆，滴滴主體公司北京小桔科技的全資子公司——天津快桔安運貨運有限公司于上月正式成立，注冊資本1億元，滴滴創始人程維對該公司的持股比例49.19%，為實際控制人。

在天津快桔安運貨運的經營範圍中，顯示滴滴已拿下今年公路運輸行業大熱的網絡貨運牌照。

從滴滴貨運司機預熱招募的宣傳頁中可以看出，司機搶先注冊滴滴貨運，可免30天平台服務費，目前開放的車型有小面、中面、小平闆、中平闆和4.2米貨車。

如果從招募車型的類别來看，滴滴貨運面對的主要競争對手應該是深耕同城貨運的貨拉拉和快狗打車，用于長途幹線運輸的6.8米貨車、9.6米貨車及半挂車型并不在招募對象之列。

對于滴滴這樣的貨運行業新玩家來說，幹線運輸的要求更為苛刻，且用戶需求多為三方物流及貨主型企業，這一塊的用戶群體也是滴滴之前的生态布局沒有觸及到的地帶。

更為重要的是，專注于同城配送，也使得滴滴避開了與貨運行業霸主滿幫的直接對決。

滴滴與滿幫之間有着極深的淵源，現任滿幫集團董事局主席的王剛，曾是滴滴最早期的天使投資人。

2012年，王剛投資滴滴70萬元，之後獲得數十億的回報，一舉奠定了其在國内投資界的江湖地位。

王剛本人和滴滴CEO程維也有着深厚的私交，兩人都出自于阿裡巴巴的中供鐵軍體系，并在阿裡支付寶商戶事業部共事多年。

根據2019年的數據顯示，中國700萬輛大卡車中，已有520萬名卡車司機入駐滿幫平台，中國150萬物流企業中也有125萬是滿幫集團的成員。對于貨運行業的萌新滴滴來說，老大哥滿幫的強勢地位，使其難以獲得更多的發展空間。

代駕事業部挂帥，滴滴的王牌之師

根據相關信息顯示，滴滴貨運業務将由滴滴代駕團隊直接負責，滴滴代駕事業部總經理趙輝目前也擔任着滴滴旗下兩家貨運公司的法定代表人。

事實上這已經不是滴滴代駕團隊今年開辟的第一個新業務，此前的“滴滴跑腿”也是由滴滴代駕團隊負責，該項目從立項到上線僅一周時間，代駕團隊大半人員都全力投入跑腿業務。

但是從滴滴跑腿上線兩個月的表現來看，發展狀況并不如預期理想，由于入局較晚且面臨諸多對手的競争，使得滴滴跑腿目前仍未取得太過出彩的成績。

貨運業務的上線，對于本就拉長戰線的滴滴代駕事業部來說，無疑更添壓力。但是從滴滴的組織架構來看，這隻善戰之師卻必須擔此重任。

代駕業務部在滴滴内部曾有着光輝的曆史，2017年滴滴僅有兩條業務線實現了盈利，一個是順風車，另一個就是代駕。

從跑腿和貨運這兩塊業務的市場現狀來看來看，确實需要一個跑通過盈利模式的業務團隊來進行操盤，滴滴代駕團隊無疑是最佳選擇。

不同于滴滴早期探索網約車業務時的行業現狀，目前無論是跑腿還是同城貨運，都已經度過了教育用戶的原始階段，無需要再進行大額補貼來建立新的用戶心智。

滴滴拓展新業務的核心優勢還是在于平台龐大的用戶體量，來自于第三方監測平台的數據顯示，截止到2019年12月，滴滴活躍用戶數量為9253萬，這其中有相當一部分用戶是可以直接進行二次轉化的。

有了這一部分的原始用戶，滴滴新業務的拓展就變得更為簡單，一方面是搭建運力資源，招募服務商，另一方面就是和行業老玩家進行差異化競争。

在這一點上，滴滴代駕團隊有着豐富的作戰經驗，也有助于滴滴能夠在最短的時間内搶占市場份額，甚至是實現盈利。

用戶增長之外，滴滴的野心

在細分領域上避開強勢對手，團隊搭建上又盡遣精兵良将，滴滴貨運的前景看起來似乎要比早先推出的滴滴跑腿更為光明。

從商業布局的角度來看，滴滴無限拓展業務邊界，對于主營業務的影響自然是不可避免，但結合前不久滴滴的兩則動态，似乎能窺探出滴滴新的動向。

四月份，滴滴新成立用戶增長部，由網約車公司執行總裁陳熙兼任總經理，直接向滴滴總裁柳青彙報。

用戶增長部成立後不久，滴滴總裁柳青接受彭博電視台采訪，首度宣布滴滴的核心業務已實現盈利。

結合之前程維關于滴滴6年虧損390億的表态，滴滴能夠實現首次盈利實屬不易，而在用戶增長上的發力，也直接向外部釋放了一個重要信号，沒有斷炊之虞的滴滴将開啟新一輪的跑馬圈地。

在順風車事件發生之後，滴滴曾陷入了很長一段時間的低谷期，估值一路走低，整體虧損也遲遲未能抹平，但是在經過了自我反省和修養生息之後，滴滴的野心終究還是擺在了台面上。

按照三年實現1億日單量的目标，滴滴不僅需要鞏固在出行業務上的優勢地位，更重要的還是要進一步提升滴滴平台的想象空間。

滴滴用戶增長部成立的緣由就在于此，按照滴滴在内部信中的表述，新部門将“推動平台産品叠代和創新，支持公司一站式出行平台建設及進一步的品類延伸，實現跨業務、跨組織的高效協同。”

滴滴貨運的面世，實際上也是“産品叠代和創新”的重要嘗試，對于滴滴這種體量的企業來說，一切關于人、車、貨的生意都可能是下一個盈利增長點，銷售出身的程維，具備這種敏銳的市場洞察力，也敢于去做這種意料之外的嘗試。

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