圖為高鐵

憑借350千米每小時的速度和4萬千米以上的運營裡程，中國高鐵已然跻身全世界最先進鐵路行列，而這就産生了一個問題，高鐵很顯然是使用電力作為動力來源的，那麼既然高鐵時速高達350公裡，那該如何給它供電？不用擔心，對于這個問題，中國自有妙招。既然高鐵耗電量如此巨大，那跑起來之後如何給它供電？這個問題的答案中國早就想好了，高鐵頭頂的電網正是為其供電的重要設施，本期給大家說說高鐵如何供電。

圖為高鐵線路

目前國内的高鐵主要按照兩個時速進行運行，分别是每小時350公裡和每小時250公裡，運行的速度越快，所需的牽引力就越大，耗電量自然也就越高，因此250，10公裡每小時速度運行的高鐵，一個小時需要消耗4800度電，而當時速提升到350公裡時，則需要消耗9600度，可以說高鐵票價當中有相當大一部分都被用于支付列車運行過程中所需的大量電費了，然而需要指出的是，即使高鐵的耗電量如此之大，但如果按照人均成本來計算的話，高鐵依然要比飛機和汽車等交通工具更加環保。

而如此巨大的電力消耗，則意味着高鐵必須通過特制的高載荷電網提供電能，并且其供電流程也和家庭用電有着很大的不同，家庭供電的電源主要是從發電廠傳輸到供電公司，然後再由這些企業進行輸電和配電，但高鐵的用電則是電廠發電之後直接輸送到牽引變電站。

圖為國産高鐵

之所以需要經過牽引變電站才能輸送到電網當中，是因為有高壓電線傳輸的電能無法直接供給高鐵使用，需要經過牽引變電站的轉化，将它的電壓等數值調整到合适的水平，才能讓高鐵能夠安全且正常的使用這些電能，除此之外，由于高鐵線路動辄上百公裡，因此不可能隻由一座變電站來提供電能，沿途會有多座變電站沿一定距離排布，分别為指定的路段供電。

而為了保證同變電站之間不出現短路的危險情況，兩個供電段之間會有一段長達100米的無電區間，高鐵在這一區間内無法獲得動力，因此隻能靠自身的慣性和速度滑過去，但由于它的運行速度非常快，因此乘客實際上很難感受到動力斷開，由于車上本身也裝備了應急蓄電池等設備，因此即使斷開電源，照明系統和其他重要設施也不會失去能源而停止運轉。

圖為高鐵

除此之外，為了避免意外停電造成的影響，高鐵采用了二回路熱備用方式兩個回路當中的一條回路斷電時，能夠自動以毫秒級的速度切換到另一個回路，并且兩個回路由不同的變電所供電，除了地震等自然災害之外，幾乎沒有任何可能性能夠讓兩個變電所同時停止運行，因此高鐵的電力供應是非常穩定的，能夠基本保證全年運行過程中不出現故障停電的狀況，而這也再次體現出了中國在高鐵領域的強大技術實力。

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