在電動化産品的布局上，大衆持續推出新産品。6月27日晚，大衆汽車全新概念車ID. AERO亮相。“雖然ID. AERO是一款概念車，但它清晰地預先展示了大衆汽車即将推出的首款面向全球的純電動轎車。”大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰在發布會上表示。據悉，ID. AERO已經十分接近量産，量産版的ID. AERO将成為大衆汽車ID.家族的旗艦車型，預計明年年初在中國亮相。

劍指B級車市場

大衆的首款純電轎車有什麼特點？從ID. AERO的命名上就能略窺一二。據官方介紹，AE代表空氣動力學（AERODYNAMIC），RO則代表寬敞空間（ ROOMINESS）。顯然，空氣動力學設計帶來的流線型外觀和低風阻，和寬敞的車内乘用空間，将是大衆未來純電轎車的設計方向。

回到ID. AERO概念車本身來看，其前臉仍然采用ID家族式設計，貫穿式日行燈及可點亮的品牌Logo，看起來更寬、更有力量感。車頭下部的蜂巢式前格栅上的開孔在增加辨識度的同時，可以讓更多氣流穿過車身，可極大提升能效表現。順滑的溜背造型和流暢腰線，搭配隐藏式的門把手和22英寸的低風阻輪圈、将其風阻系數降至0.23。

而在續航方面，據此前的信息顯示，ID. AERO将搭載77千瓦時電池和150kW的直流電動機，WLTP續航将達620km，可以滿足日常所需。此外，還有消息稱，ID. AERO量産車型将推出單電機和雙電機的版本，還有GTX的高性能版本。

ID. AERO同樣是基于MEB平台開發。在該平台上，已經先後投産了ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.Buzz、奧迪Q4 e-tron等涵蓋了多款不同車身風格和不同尺寸的車型。ID. AERO的亮相，再一次證明了MEB平台的兼容性和靈活性。

ID.AERO是一款B級純電轎車，車身尺寸為4975*1897*1528mm，軸距2966mm。其近5米的車長和近3米的軸距契合了代号中的“RO”。大衆官方将ID.AERO定位為旗艦車型，如果橫向與大衆汽車燃油車相比，ID.AERO量産車的定位或與帕薩特相當，劍指20萬元級的純電B級轎車市場。正如馮思翰所說：“中型轎車（在中國市場）非常受歡迎，ID.AERO将進一步推動該細分市場的電氣化進程。”

B級轎車被認為是中國汽車市場上最具活力的細分市場，甚至有了“得B級車者得天下”的說法，就像凱美瑞之于豐田，帕薩特之于大衆。數據顯示，2021年，B級家轎銷量超250萬輛，市占率約為12.1%。在電動化浪潮之下， 純電B級家轎市場也成了車企們的必争之地。前有特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ET7、長安深藍SL03等衆多車型湧入，随着明年國産後的ID.AERO量産車型到來，這一細分市場将更加熱鬧。

加速彌補智能化短闆

而在智能化方面，大衆汽車也是再放大招，推出了“IQ.科技”。據了解，該功能是大衆整合了其最新智能配置，共包括八大科技亮點，即IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯、IQ. 智能導視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語音精靈以及IQ. Light 靈眸矩陣，基本涵蓋了日常用車的常見場景，并可實現OTA。據馮思翰介紹，該功能将搭載在未來大衆推出的純電和燃油車型上。

實際上，軟件上能力欠缺一直是大衆汽車的短處所在，這一短闆也嚴重影響了其電動車銷量的持續增長。從已經在中國上市幾款ID.家族車型的車機被頻頻吐槽也能夠發現這一問題。因此，上述搭載了IQ.科技的車型具體實操感受如何？還需要時間驗證。顯然，大衆汽車也意識到自身的不足，于今年4月底在中國成立子公司，專注于提升本土市場的智能化水平。

“我們的中國團隊能夠更直接、深入地了解中國市場，基于本土市場需求和客戶體驗，以中國速度研發、疊代、并不斷完善自己的産品，并最終推動集團在中國的數字化轉型。”此前，CARIAD中國子公司首席執行官常青的這一句表明了大衆汽車彌補軟件短缺的急切心理。面對特斯拉的FSD、小鵬的NGP、蔚來的NAD等造車新勢力不斷更新的自動駕駛系統，大衆汽車需要走得更快一些，才能在電動化時代保持自己的霸主地位。

2022年目标年銷18萬

據悉，ID. AERO将于2023年下半年在一汽-大衆和上汽大衆一同投産。随後，将相繼登陸歐洲、北美等市場。

縱觀大衆汽車過去一年在中國市場的轉型之路，其已經實現了從“初極狹、才通人”到“豁然開朗”的轉變。2021年，大衆汽車ID.家族通過南北大衆一口氣向中國市場推出了五款車型，分别是上汽大衆的ID.3、ID.4 X和ID.6 X，一汽-大衆的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。截至今年5月，ID.家族累計銷量達137,316輛。其中，上汽大衆三款ID.系列車型累計銷量達78,758輛，一汽大衆兩款車累計銷量為58,558輛。随着ID. AERO在南北大衆一同鋪開，兩家的電動車矩陣将都由僅SUV拓寬至SUV 轎車的雙線布局，競争力将進一步提升。

進入中國市場31年，穩居合資品牌銷冠的大衆盡管在電氣化轉型上步伐稍慢，但是在中國市場龐大的用戶基礎、口碑和渠道，是諸多造車新勢力可望而不可及的。數據顯示，大衆汽車在中國累計用戶數量已超3000萬，南北大衆覆蓋全國一二三線城市的2000餘家4S店。得益于此，2021年大衆ID.家族在華累計銷量超9萬輛。這個成績與其燃油車的銷量表現來看，并不算突出。但是對比“蔚小理”三家用了三年時間銷量才得以突破年銷9萬大關，大衆汽車表現得十分輕松。

經過過去一年的試水，大衆汽車對中國整個電動車市場的消費情況、車主特征、消費者偏好、渠道模式等方面已經初步掌握，并試圖做出了改變和新嘗試。這表現在多個方面，首先是上文提到的在華設立CARIAD軟件子公司，用以彌補軟件上的短闆；其次則體現在銷售渠道上，除了傳統的4S店銷售模式外，大衆汽車還推出了代理制，客戶可以直接通過廠家小程序下單，廠家再根據訂單生産，用以保證ID.系列的全國統一售價和用戶服務的标準化。

此外，還體現在了新車型的設計當中。據大衆汽車官方介紹，ID. AERO是由大衆汽車德國設計師與中國設計師共同打造，将中國智能汽車發展和特有的美學元素融入ID. AERO的設計當中。

在中國這個最重要的市場，在産品規劃方面，大衆汽車希望已有ID.家族穩住銷量基本盤，并通過ID. AERO量産車逐步擴大品類矩陣，向高端市場發起進攻。而在銷量方面，大衆汽車“野心”也不止于9萬。按照規劃，2022年的目标是實現純電動車的銷量翻番，這意味今年大衆将向純電車年銷18萬的目标邁進。

除了設立軟件子公司，今年大衆在中國的調整還有很多。6月17日晚間，大衆汽車集團(中國)宣布，大衆汽車集團在中國市場對管理架構進行根本性調整。在中國建立了一個全新的“中國董事會”，新的管理層架構賦予中國區更大自主權，而這旨在進一步鞏固集團在這一充滿活力的汽車市場上的領導地位。大衆在中國還首次設立了CTO一職位，并以熟悉中國市場具備華為工作經曆的人擔任。

除此之外，大衆中國此前發布公告稱，正在采取更加聚焦中國的采購戰略，邀請中國科技企業參與集團全球采購，進一步推動以軟件為核心的戰略轉型。這是中國供應商夥伴首次獲邀參與集團車型首次投産階段的全球采購，為集團2025年在歐洲和北美投産的、基于SSP平台（可擴展系統平台）并搭載CARIAD E 2.0軟件平台的純電動車型提供硬件。

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