自從吉利博越3月份上市至今，銷量節節攀升，7月到9月的三個月裡博越的銷量都突破了萬台，9月份的銷量更達到了14053台。由此可見消費者對博越這款車的認可程度。

不知道細心的網友有沒有發現，不管是易車網還是其他媒體之前對博越的試駕基本以1.8T自動擋車型為主。很少或者說基本沒有媒體試駕過手擋車型，2.0L排量的就更不用提，最主要的原因還是博越的産能達不到。不過，9月份吉利寶雞工廠正式投産之後，各種排量的車型将會陸續滿足不同消費者的需求，這次試駕我們也對之前很少提及的手動2.0L車型進行了一次深入的接觸。廢話少說，直接上幹貨。

由于我們此次試駕的博越2.0L手動智尚型隻是在動力上有所不同，外觀、内飾、空間、基本配置均與之前試駕的1.8T車型相同，所以為了避免重複，沒有看過的網友可以點擊下面的文章和視頻連接觀看。

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如果您對博越1.8T車型十分了解，那麼請繼續往下閱讀我們隊動力部分的試駕體驗。

博越的這台2.0L自然吸氣發動機編号為JLD—4G20，它是吉利GeTec高效綠色節能發動機系列産品之一。最大輸出功率為104kW/6000rpm，峰值扭矩為178Nm/4000-4500rpm。

雖然相比起一些競品車型來說，這款2.0L的數據相對弱一些。但是JLD—4G20發動機采用的是全鋁制缸體，實現了發動機的輕量化，同時鋁制缸體較鑄鐵缸體的回收利用性也更強。該款發動機主打的是節能、環保。

在實際駕駛過程中，這款發動機可以用平順、夠用來總結。這款2.0L發動機繼承了自然吸氣發動機一貫的提速平順的優勢，動力輸出很線性，不會有提速突兀的感覺，雖然數據顯示最大扭矩在4000轉-4500轉這個轉速區間到來，但實際駕駛時，發動機轉速在2800轉以上就會讓人明顯感覺到動力的提升，尤其在2擋和3擋的時候最為突出。

博越的這款6速手動變速器換擋較為清晰，行程适中，尤其是四擋與五擋之間的過渡不會有“夠”着換擋的感覺。如果要說有什麼問題的話，那可能就是換擋缺乏“吸入感”，偶爾切換擋位的過程會有些生澀的感覺。

博越采用是懸吊式油門，起步階段離合器的結合點很低，而且很寬泛，輕擡離合、給油，就可以輕盈的起步。油門踏闆很柔和，并不會有神經質的感覺。刹車頭段較為靈敏，刹車力度适中。

懸架的整體設計還是傾向于以舒适性為主，這樣便犧牲了一定的支撐性，尤其是過彎的時候側傾會大一些。博越的車身剛性不錯，由英國老牌汽車工程公司MIRA調教的底盤紮實沉穩。

與1.8T車型相同，2.0L自然吸氣同樣采用了EPS電子助力轉向系統，并采用兩段可調節功能。低速行駛的狀态下或原地打輪時，方向盤非常輕。高速駕駛，方向會随之變沉，這樣的設定提高了車輛的高速穩定性和安全性。

雖然價格便宜了，但是博越2.0L的安全配置并沒有打折扣，HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降系統系統、溫胎壓數字顯示監測系統、自動駐車系統、ESP車身電子穩定系統、EPB電子駐車制動系統在2.0L車型上也都有配備。

寫在最後：吉利博越2.0L排量共有兩款車型分别是2.0L手動智悅型（9.88萬元） 和2.0L手動智尚型（10.88萬元）。雖然2.0L車型是博越中價格最便宜的，但是品質标準與1.8T車型沒有任何區别。2.0L車型無論從價格還是從調教來說主打的都是經濟、實用。如果你對博越這款車觀望已久，但又苦于囊中羞澀，那麼退一步選擇手動2.0L的也是一個不錯的選擇。

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