最近，電駒哥在零度左右的北京，體驗了大衆進口版高爾夫電動車（e-Golf）。這款車頂着大衆汽車的招牌，很多技術可圈可點，但是電池容量僅為35.8kwh，NEDC續航僅為255km。在北京的冬天裡，測試這款車的續航顯得像找茬一樣。

​但我還是想看看，它的真實續航到底怎麼樣。衆所周知，冬天的環境比高速行駛還考驗電動汽車，更何況這是一輛NEDC續航255km的電動車。如果熬過了冬天，e-Golf的春天還會遠嗎？

接下來，就先上幹貨，節省大家時間。聊一聊它在零度左右氣溫時的續航。

續航測試

官方資料顯示，e-Golf搭載了35.8千瓦時锂離子電池組。整備質量1573公斤，看這個電容 車重的比值，就基本了解它的續航實力。

它的續航顯示是動态顯示，這一點體現了德國電動汽車的嚴謹和老實。它提供了三種駕駛模式，标準、經濟、經濟 。在不同的駕駛模式下，會顯示不同的續航裡程。

12月24日下午，車外氣溫零上1度，我給它充滿電，空調設為23度。充滿電後，它沒有顯示255km的NEDC續航。我分别試了一下，在标準模式下，儀表顯示續航裡程為213km，換為經濟模式，顯示216km，又換為經濟 模式，顯示248km。

先點評一下這個續航顯示。氣溫零上1度，充滿電，哪怕最省電的經濟 模式，e-Golf依然沒有顯示255km的NEDC續航，而是動态測算後，顯示213-248km續航。雖然數字小了點，但是很誠實，敢把實話告訴駕駛者。

​不同駕駛模式下，不同的續航顯示

電駒哥在北京市區和通燕高速測試了多次續航。零度環境下，e-Golf續航大約是180-230km之間，根據你采用的駕駛模式、行駛速度、氣溫而定。如果駕駛模式選經濟，再把空調開暖和點，可以行駛180-210km。如果選“經濟 ”模式，續航裡程會在230km左右，但這個模式下空調制暖效果很一般。如果激烈駕駛，續航就更少。

電駒哥還發現，不同溫度下、甚至不同的溫度走勢下，e-Golf的續航裡程差别較大。例如，當氣溫逐步走低時，是這個樣子：

以上是傍晚和晚上測的。下午4點，我在公司快充樁充電，充電時環境溫度2.5度。充電後去了競園，環境溫度0-1度，在冬天的夜裡停了大約3個小時。然後再走通燕高速回到家，環境溫度0度。

​本次測試總行程39.7km，包含16km高速行駛。氣溫從2.5度降低到0度。續航真實率為55.9%。這個看上去有些低。究其原因，可能是快充，充電量不紮實，然後中間在寒冷環境裡停車，消耗了點續航。此外，可能氣溫越來越低，動态續航測算就更加保守，所以導緻表顯續航降得快。

但是，第二天，我中午出發去望京，環境溫度從0.5度上升到3.5度時，續航真實率又特别好。如下圖：

​晚上，我是在家用家用插座充電槍充電，中午出發時環境溫度0.5度，到達時環境溫度3.5度。總行程37.4公裡，也包含16km高速行駛。續航真實率達到了93.5%。這是相當高了。

​估計原因有二：一是慢充充電更紮實，二是中午氣溫逐步升高，車載電腦在測算動态續航時考慮了氣溫逐步升高因素，更加樂觀，表顯續航就高一些。

可見，e-Golf的動态續航顯示根據氣溫變化随時調整，受氣溫影響較大，哪怕氣溫相差不大，氣溫走勢也會影響續航顯示。最終的結果是，續航顯示數字比較保守，比較謹慎，也更加真實。

這幾個提升續航的技術值得點贊

雖然電池容量很小，續航也不算長，但e-Golf有幾個提升續航能力的先進技術，值得一提，也值得同行學習。

一是熱力泵系統

看e-Golf的配置表，它搭載了熱力泵系統，在空調制暖時，降低電耗。大多數電動汽車都采用PTC電熱絲加熱暖風，雖然速度快，但電耗高，進而降低續航裡程。熱力泵系統解決了此問題。作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調壓縮機的附加組件，熱力泵既利用環境空氣的熱量，又同時利用驅動系統部件散發的熱量。官方稱，通過熱力泵系統，e-Golf在冬季使用時續航裡程可節省多達30%。

二是帶電熱絲除霧的前風擋玻璃

冬天開暖風，車内空氣暖和，前風擋玻璃會生出一層霧，影響駕駛視線。普通電動汽車前風擋除霧也是用空調熱風。e-Golf采用了更新的技術進行車窗除霧。e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間裡，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出清晰的前方視野。相比較傳統暖風加熱的方式效率更高，電耗更低。

開車時，我就疑惑，為什麼前風擋玻璃裡有一條條的細紋，難道不怕影響視野嗎？後來推理，這可能就是加熱除霧的電熱絲。

三是五檔刹車能量回收系統

刹車能量回收是所有電動汽車的功能，但一般都設置“高、中、低”三檔。但e-Golf設置了5檔，還為它專門加了一個B擋。

對于刹車能量回收模式，剛開始，我找不到調節按鈕在哪裡。後來發現，就在換擋杆上，通過往左和往右，可以帶來三種不同的刹車能量回收模式。

為了提升續航，德國人在這個功能上下了不少功夫，專門增加了一個B擋。從滑行模式到最強的B擋，共有五級能量回收模式。其中，B擋的邏輯基本是按照單踏闆模式調的，它可以提供很強的制動力度，幾乎一擡電門，車輛就會以很強的拖拽感自動減速，不需要刹車踏闆了。

​看它的官方資料，我并沒有發現電池溫控系統的内容。不知道它有沒有配備電池智能溫控系統或加熱系統。或許，把它的電池溫控再提升一下，續航表現會更好。

關于充電時間，可以負責任的說，充得很快，因為電池包容量小。官方稱，用40千瓦的充電樁，能在40分鐘内把電量從0%提升至80%。我在快充樁試了幾次補電，基本上1小時之内就充滿了。

整體而言，在零度左右氣溫環境下，e-Golf的續航裡程180-230km。它的優點是續航數字比較紮實，相比其他品牌更真實。照這個真實性推斷，夏天續航實力應該更接近于255km的NEDC續航。

因為電池容量小，為了提升續航能力，e-Golf采用的節省電耗的技術都比較先進，值得學習。不過，35.8kwh的電池容量實在太小，哪怕節能技術很先進，也影響了續航裡程和駕駛體驗。尤其是在冬天，我每天都要提醒自己，一定要充電，否則第二天續航可能不夠用。充滿電200km的續航，第一天行駛100km，剩下的可能不夠明天用。

駕控品質：電動操控王

續航不是e-Golf的優勢，但說到駕駛體驗和操控體驗，那就不一樣了。駕駛品質和操控性能是e-Golf最明顯的優點。

高爾夫燃油車本來就是操控性能見長。e-Golf沿襲了燃油版的底盤懸架等操控優勢，又采用電機驅動，整合了電動汽車的加速性能，可以說，是優勢二合一，堪稱高爾夫家族中最有操控優勢的車型之一。

我覺得，把它稱作“電動操控王”不算過分。

​從數據看，它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米，采用單級固定齒比減速器。0-100km/h加速時間為9.6秒，這個加速數字看上去似乎不算數一數二，但是在實際加速中，它的加速感覺酣暢淋漓，随心所欲。尤其是在時速80km時再踩電門，速度依然提升非常快。通燕高速限速100km/h，但一不留神就會飙到120km/小時。在高速加速階段，沒有後勁乏力的感覺。

它的操控性能也是如此。在市區行駛時，它的表現似乎不算領先，但高速行駛時，你會立即感覺到它操控品質的優異。感覺懸架裡面下了很多功夫，不單薄，不僵硬。再說，它的車身長度隻有4,270毫米，小巧緊湊，超車變線相當靈活，撒起歡來，就像一個刀片在車流中穿梭。用一個詞形容操控性，就是“行雲流水”。

總結起來就是，低速行駛時，它的優秀會被埋沒和忽視。在高速行駛時，更能感覺到它操控的好。而且體驗時間越長，越覺得它的操控優異性慢慢顯露出來。之後又體驗了幾款其它品牌的車型，對比之下，更覺得它操控品質真得名不虛傳。

​讀了e-Golf的技術資料後，我了解了它操控優異的原因。原來，e-Golf配備了XDS電子差速鎖，該裝置通常裝配在運動車型上。XDS電子差速鎖可以讓車輛在彎道中行駛時自動判斷，并在恰當時機自動對彎道内側的車輪施加制動力，使内外側車輪形成一定的轉速差，輔助車輛平穩、快速通過彎道。這種制動力駕駛員幾乎無法察覺。

它的後懸架是多連杆獨立懸架、前懸架是麥弗遜獨立懸架，轉向系統是EPS電動随速助力轉向，真皮運動座椅 腰部支撐，都是操控王的标配。

怪不得。

當然，以上駕駛感受是在“标準”或“經濟”模式下的體驗。如果在“經濟 ”模式下，操控表現就收斂了很多，有點像木頭刀子切菜的感覺。因為在這個模式下，提升續航裡程是主要目的，一切操控體驗盡量讓步。

​原來，針對三種駕駛模式，e-Golf設定了不同的動力特性。對動力輸出特性、能量回收特性等參數自動調節，以滿足不同的使用需求。在标準模式下，最高車速為150km/h，全自動空調處于标準運行模式，電驅動裝置的最大功率為可用狀态；在經濟模式下，最高車速被限制在115km/h，全自動空調處于最節能的經濟模式，電驅動裝置的功率相應降低；在經濟 模式下，最高車速被限制在90km/h，此時全自動空調的加熱和制冷功能将關閉，但鼓風機與正常除霜功能依舊可以用，同時電驅動裝置的功率也會進一步降低。

總之，e-Golf的設計和考慮都非常精密。因此我覺得，喜歡駕駛操控的人，選擇e-Golf比較合适。

安全 舒适配置亮點

作為德國進口車，e-Golf的電池安全性能不用擔心，符合歐規安全級别。

因為是一部操控見長的電動汽車，e-Golf的安全配置也比較豐富。全車隻有一個配置版本，被動安全配置包括主副駕安全氣囊，前排側氣囊, 駕駛員側膝部氣囊, 副駕安全氣囊控制開關，貫通式頭部氣簾等。

主動安全配置包括電子穩定系統(ESP)、防抱死系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)、電子差速鎖(EDL),、發動機扭矩控制系統(EDTC)、泊車輔助及倒車雷達倒車影像、定速巡航、胎壓警示系統、XDS電子差速鎖。

實際使用中，全車雷達比較實用，雷達圖像會顯示車身周圍障礙物信息，提醒駕駛者避免剮蹭。電子手刹 autohold也是标配。

​倒車雷達圖

在燈光方面，e-Golf配備LED前大燈，并具有高度自動調節 随動轉向功能，LED日間行車燈、LED尾燈。

e-Golf的外後視鏡也是個高科技亮點，不僅具備電動調節與電動折疊功能，還能使用電加熱功能除霜，下方安裝了一個迎賓燈，為夜晚上下車提供照明。停車鎖門之後還懂自動翻轉，在空間較小時，方便出入。

從上述安全配置就可以看出，e-Golf的安全水平挺高。

有一個安全設計值得一提。在刹車能量回收時，刹車燈将視能量回收制動的程度自動點亮，有效防止追尾現象。這個值得很多電動汽車學習，很多電動汽車并沒有配備該功能，在回收刹車能量時，容易引發後車追尾。

​舒适性方面，e-Golf搭載雙區獨立溫控自動空調。前排座椅都具備三檔加熱功能，冬天舍不得開暖風的話，座椅加熱可以緩解寒冷之苦。另外，一鍵啟動、無鑰匙進入系統也是全系标配。

e-Golf雖然車身不長，但軸距2631毫米，前後排空間都算寬敞。後排座椅可以折疊，後備箱容積為341-1231升。總之，在空間和舒适配置方面，可以參考高爾夫燃油版。

最後補充一下，e-Golf增加了好幾個藍色元素，尤其是貫穿前臉的藍色裝飾條，讓外觀很酷。

自動駕駛 車聯網

e-Golf隻配備了定速續航系統，因此沒有自動駕駛功能。不過，e-Golf配備了最新升級的3.0版本自動泊車系統，支持側方位泊車與垂直方向倒車入庫，還有車頭垂直駛入及駛出停車位的功能。這讓它的智能化加了分。

​車聯網方面，e-Golf搭載了大衆汽車車聯網，匹配8英寸高炫彩TFT觸摸屏，支持實時路況導航、自然語音控制、手機熱點、手機聯接等。支持雙系統百度Carlife操作 / APP Connect / Mirrorlink"。

e-Golf擁有12.3英寸全液晶儀表屏，它和8英寸中控屏可以聯動，這個比較酷，尤其是導航時很實用。

資料顯示，它的手機映射功能不僅除支持蘋果 CarPlay及大衆汽車MirrorLink平台，也支持百度CarLife平台。操作方式則以傳統的觸控屏、語音、物理按鍵或旋鈕結合。

實際體驗中，感覺它的語音控制功能不如自主品牌優秀，可能是我還沒找到門道。建議可以學習北京現代，直接采用百度的語音控制系統。

​另外資料顯示， e-Golf搭載的大衆汽車車聯網，涵蓋呼叫服務類、在線服務類和遠程監控類多達20餘項功能，并針對用戶提供長達4年的免費服務。對于大衆汽車車聯網的呼叫服務，車内成員可通過車輛前排頂部配備的iCall、bCall與eCall三鍵模塊在數秒内接通呼叫中心，進行不同類别的相關服務。例如：查找附近的加油站、餐飲或休閑娛樂場所等信息，在确認後可由客服人員将查詢到的目的地直接推送至車載導航；通過禮賓服務，客服人員可為用戶提供酒店預訂、航班預訂、餐廳預訂、預約接送機、代客泊車等一系列體貼入微的貴賓式服務體驗，滿足您全程出行需求。

因為時間較短，這個功能我沒來得及體驗。各位小夥伴可以去探索一下。

價格及總結

這款車隻有一個配置，補貼後售價24.08萬元。經銷商處還有優惠。

總起來看，它是一輛以駕駛操控見長的中等續航電動車，安全技術很先進，駕駛品質，做工品質也是進口車标準，就是續航短點。因為是進口車，價格也偏高，影響了競争力。

我覺得它适合喜歡操控的人，或者城市通勤需求者，或者追求高品質的人。在城市裡作為一輛高品質操控代步車，它完全可以勝任，但不适合太遠的續航裡程。

另外，它在提升續航和安全方面采用的一些技術，非常值得同行學習和借鑒。

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