之前我們說過不差錢可以買全時四驅，還帶“三把鎖”的，這種四驅車最好！這種也最貴!它的典型代表就是奔馳的G。全時四驅帶前、中、後差速鎖。
那麼差速鎖到底有什麼作用呢？
中央差速鎖是鎖止中央差速器的，讓前後驅動橋之間變成剛性聯接，這樣就可以把大部分的扭矩傳給不打滑的驅動橋；後差速鎖是鎖止後差速器的，開啟後兩個後輪速度同步，單個後輪打滑時，可以把後驅動橋的大部分扭矩傳給不打滑的後輪；前差速鎖和後差速鎖原理相同。差速鎖就是幫助車輛應對惡劣路況，以及脫困時使用的。
扭矩：使物體發生轉動的一種特殊的力矩。可以簡單理解為驅動力。
力矩：力對物體産生轉動作用的物理量。
在輕度越野路況，不開啟差速鎖，也沒關系。車輪出現打滑時，可以依靠車輛自帶的牽引力控制系統（TCS）進項動力分配！算是差速鎖的小助手，它的限滑能力一般，隻能起到輔助作用。
TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱檔位和供油系統來控制驅動輪打滑的情形。當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加刹車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。
還有一種叫限滑差速器，剛開始是機械式的，有幾種不同的類型就不贅述了，總之功能就是可以在一定範圍内限制兩側輪胎的轉速差。
後面發展出來電控限滑差速器，就相當于智能的差速鎖，可以根據路況智能分配兩側輪胎的驅動力。
随着技術的革新，性能越來越卓越了，但是目前仍無法取代手動開啟的差速鎖。适合中度越野路段，真正的重度越野路段還是需要使用手動開啟的差速鎖的。
順帶提一句，差速鎖常見的有兩種，一種是自動的叫依頓式，一種是手動的叫牙嵌式，同樣手動的适合更大強度的越野。
那麼手動式的前、中、後差速鎖，如何适當地開啟呢？1、前面兩個輪胎同時打滑，或者後面兩個輪胎打滑，總之隻有兩個同軸輪胎打滑，用中差
2、前面兩個輪胎和後面一個輪胎，共計三個輪胎同時打滑，用 中差 後差
3、後面兩個輪胎和前面一個輪胎，共計三個輪胎同時打滑，用 中差 前差
4、四個輪胎同時打滑，用什麼差速鎖都等于零
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