大衆早期推出1.4TSI DSG雙離合變速箱的時候簡直轟動了全中國，從那天起， 1.4TSI“小排量大動力”，雙離合DSG“換擋快效率高省油”讓人直呼其技術先進，以至于當時的六代高爾夫一度成為“神車”，即便在二手車市場，配備這一動力總成的車型也是搶手貨。

然而好景不長，号稱外挂一般神奇的的DSG雙離合變速箱不知怎麼的“挂了”，而且還不是一台兩台的事兒，一下涉及了不少車型，出現的狀況是：變速箱掉擋，不響應，頓挫感強烈等種種問題。

這不，最近身邊就有挂彩的。近日，一位天津的斯柯達速派車主韓先生給汽車情報微信公衆号後台留言，稱自己購買的速派1.4T DSG 創行版也出現了類似的問題。

衆所周知，汽車的變速箱和發動機一樣都是汽車的超大件,成本能占到全車價格的15-30%。一般變速箱不會出現什麼故障,不過一出故障就是麻煩。并且還是台提車剛剛27天并且剛跑2000多公裡的新車，出現如此嚴重的問題讓人匪夷所思。

用韓先生的來說，在購買這台斯柯達速派的時候，他已經從各種渠道對這台幹式雙離合變速箱多多少少了解了一些，也知道了這台變速箱存在的問題。然而不幸的是，厄運最後還是降臨到了自己頭上。

不過，車子畢竟是消耗品，存在問題也屬于正常，讓他感到氣憤的是，事情發生之後，當初賣給他車的4S店卻一直是推脫的态度，不僅不主動派拖車救援，反而将責任一股腦兒的推給廠家，稱自己隻做檢測，不做維修，隻等等待上海總部開出的維修報告後才能實施維修。

而事實上，從事發到5月22日，接近一周的時間裡，在韓先生的多次催促下，斯柯達廠家一直沒有明确的回複，截至小編發稿前，仍然沒有就更換變速箱事宜達成實質性進展，更不用提國家三包法明文規定的500元/天的補償标準了。

竟是四年前犯下的錯

至今仍無悔改

事實上，大衆的DSG問題早已不是什麼秘密，想知道原因的小夥伴可以自行問度娘。早在2013年的央視3•15晚會上就曝光了大衆汽車DSG存在安全隐患的事實，速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大衆汽車均存在DSG故障，可緻汽車在行駛過程中突然失速或加速。

而緊接着的2013年3月20日，大衆汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大衆汽車有限公司、上海大衆汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計384181輛。這次召回的車型是大衆集團涉及搭載型号為DQ200型（OAM）7速幹式雙離合變速箱。

萬萬沒有想到，四年多的時間過去了，當消費者們都以為大衆已經把這個問題解決了或者說至少能找問題的根源把安全隐患降低到最小程度時，還是發生了先生這樣的情況，說明了這個老大難的問題依然沒有得到徹底解決。

真是被廣大網友給說中了，剛開始說召回，之後說部分召回，然後說軟件更新處理就不會出問題，再之後說終身免費維護，接着說10年16萬公裡，再然後磚家出來說“死亡閃爍”是安全的……

值得一提的是，查閱第三方汽車品質評價平台車質網可知，關于變速器這一塊的投訴着實不少，主要集中在變速器異響、頓挫和脫檔等方面，占據整個故障的38.8%，管中窺豹可見一斑，斯柯達速派的幹式雙離合缺陷仍然大面積存在。

産品羸弱無競争力

斯柯達每況愈下

從某種程度上講，正是如此羸弱的産品質量和服務水平，并且屢教不改的做事态度，成為斯柯達品牌在華慘淡經營的導火索之一。

衆所周知，自從2007年進入中國以來，斯柯達品牌就一直扮演着尴尬的角色，即使旗下擁有晶銳、昕銳、昕動、明銳、速派和野帝等多款車型，涉及到了小型轎車、緊湊級轎車、中級轎車和SUV等多個細分門類，足以與任何合資品牌媲美，然而2016年僅僅交出了33萬輛的成績單，不及隔壁大衆的十分之一，完全不是一個量級上。

而據蓋世汽車研究院統計數字顯示，在2017年的前4個月，斯柯達整個品牌的總銷量僅為99218台，僅比神車哈弗H6巅峰期月銷量多1萬台左右。今年4月份，斯柯達銷量為22518台輛，較去年4月的24409輛同比下跌7.7%。

其中，轎車産品裡的明銳銷量一路看跌，從今年1月份還能說過去的15954台直接下滑到4月份8991台，早已不是合資品牌緊湊車的第一陣營。與此同時，除了小車晶銳外，速派、昕動、昕銳都有了不同程度的下跌，更不用說曾經斯柯達的SUV光杆司令——野帝了，4月份僅有894台銷量，怎一個尴尬了得。

而對于斯柯達押寶的7座SUV科迪亞克，4月份上市以來當月的銷量也僅有913台，與中國品牌已經月銷過萬的傳祺GS8相比，誰更受歡迎一目了然，甚至和月銷量尚有3684台的長安CS95相比，仍有不小的差距。

【結語】作為一個擁有百年底蘊的品牌，一個四年前就普遍存在的問題，如今依然得不到解決，這對于消費者來說無疑是一種赤裸裸的傷害，水能載舟亦能覆舟，希望斯柯達能正視問題，直面消費者，負起自己的責任和擔當，如此才能基業長久。

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