今天的這篇文章我們來聊聊大衆的雙離合變速箱，大衆的雙離合變速箱分為幹式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱，我們來看看兩者有哪些區别？

一、大衆雙離合變速箱的型号

通過上面的表格我們可以看到大衆的雙離合變速箱主要有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500、DL501五款型号，分别用于大衆車型和奧迪車型中。這五款雙離合變速箱裡大衆車型主要用于橫置的發動機，而奧迪車型一般用于縱置的發動機。

五款雙離合變速箱分為幹式雙離合和濕式雙離合，從各個雙離合變速箱能承受的最大扭矩來看，你可以清楚的了解它們大緻匹配的發動機動力總成。

在這五款變速箱裡我們聽到最多的就是7速幹式雙離合變速箱DQ200和6速濕式雙離合變速箱DQ250，那我們就以這兩款為例來看看它們的工作原理和幹式/濕式變速箱的區别。

二、7速幹式雙離合變速箱DQ200

7速幹式雙離合變速箱DQ200，又叫直接檔變速箱，大衆的内部代号0AM。

上表式0AM變速箱具體的技術參數，這裡有兩個油液，一個式變速箱油和滑閥單元油。

0AM變速箱上面是有具體型号的，我們通過型号可以讀取這台變速箱的生産日期。

在變速箱的殼體上面打刻着這樣的數字和字母，其中01.06.06就是生産日期，它表示06年6月1日生産的變速箱。通過這個變速箱型号的識别我們可以鑒定該變速箱是否存在更換的情況。

在這個變速箱型号的開頭三個字母你要特别注意，它是車間代碼，可以幫助你區分是哪款雙離合變速箱。

1.4 TSI 96kW的發動機可以搭載KHN、LKG、LKM三種型号的0AM變速箱。

0AM變速箱的變速箱基本原理其實不難，從上圖我們可以看到，發動機傳遞過來的動力傳遞給離合器K1或K2，離合器K1負責控制奇數擋1、3、5、7四個檔位，離合器K2負責控制2、4、6、R四個檔位。DQ200變速箱是采用下一檔齒輪預齧合的方法，就是說如1擋在工作時，2檔齒輪預先就與第二輸入軸連接，隻是這時的K2離合器與第二輸入軸是處于分離狀态，故隻有第一輸入軸輸出動力。

我們主要來了解DQ200變速箱結構組成，它其實就是一個手動變速箱 雙離合。

DQ200變速箱的主要結構就是變速箱殼體、雙離合器、齒輪箱和滑閥箱四部分組成。

1、雙離合器

這就是它的雙離合器，離合器K1和K2是套在一起的。雙離合器外面有外齒，這個外齒要和雙質量飛輪的内齒進行連接，這樣動力就可以從發動機傳遞過來了。

這是離合器K1和K2的工作原理圖，從圖上可以看出離合器接合和分離其實是受前端的K1和K2的操縱臂來控制，這兩個操作臂又是受滑閥箱的液壓頂杆來控制。

上圖大胡子叔叔手指的位置就是滑閥箱的液壓頂杆，這兩個頂杆交替的推動K1和K2操縱臂來控制離合器的結合和分離。

但是，你注意看上面的動圖，你會發現雙離合變速箱的離合器接合和我們手動擋的離合器正好相反。手動擋車我們踩下離合器踏闆是離合器分離，而雙離合變速箱推動離合器控制臂正好是離合器接合，這一點是有區别的。

另一個需要注意的是這個滑閥箱的液壓頂杆，這兩個頂杆一直在交替推動控制臂來控制離合器K1和K2，動作是同步的。但是它可以通過控制的深度來控制離合器是否全部接合的狀态，也就是它輕一點推動的時候可以讓離合器實現半接合的狀态。這個就主要靠控制系統的精準性來實現了。

2、齒輪箱

從這個圖上面我們可以看到齒輪箱的組成，它是由兩個輸入軸和三個輸出軸組成的。

輸入軸1和輸入軸2是同心軸，也就是輸入軸2套在輸入軸1的外面，輸入軸1較長、輸入軸2較胖，一個在前一個在後而已。

輸入軸1上面有1、3、5、7四檔齒輪和G632傳感器。

輸入軸2上面有4/6、2/R檔齒輪。

剩下的就是三個輸出軸，我們一起來看看：

輸出軸1上面有輸出齒輪、2、4、3、1檔齒輪和同步器。這些齒輪都是空套在輸出軸上面的，最終想要輸出動力，那需要同步器和齒輪結合才能輸出動力，這一點和手動擋變速箱一摸一樣。輸出軸2和輸出軸3跟這基本相似，這裡就不說了。

同步器就是依靠這些換擋撥叉來進行實現換擋的，手動擋車型是需要手動來操作換擋的，雙離合變速箱是依靠電子系統來實現換擋操作的。

3、滑閥箱

這個東西就是滑閥箱，也是電-液控制單元。它就相當複雜了，有電子控制系統和液壓控制系統，說白了它就是變速箱的大腦，所有的指令都是它來進行操作的。

三、6速濕式雙離合變速箱DQ250

6速濕式雙離合變速箱DQ250，又叫直接檔變速箱，大衆的内部代号02E。

這是02E變速箱的數據參數，兩組多片式濕式離合器，六個前進檔和一個倒檔。

從外觀結構上看02E跟0AM是存在區别的，02E上面有ATF油濾清器、散熱器、ATF油泵這些在0AM上面是沒有的。

三張實物圖你可以對比一下各位置的名稱和結構。

兩款雙離合變速箱的主要區别就是雙離合器的驅動形式，0AM雙離合變速箱的離合器接合和分離主要靠液壓頂杆推動控制臂來完成，02E的雙離合器接合和分離是通過液壓油來實現的，所以它也被稱為濕式雙離合器。

其次，從構造上面它也是有兩個輸入軸，兩個輸出軸和一個倒檔軸，這跟0AM是有區别的。但是具體的形式基本都是一樣的，兩根輸入軸都是同心軸，如果你仔細觀察上面文章的實圖你會發現上面的實圖其實就是02E的雙離合器和軸。

輸入軸2套在輸入軸1上面，離合器K1驅動輸入軸1轉動，離合器K2驅動輸入軸K2轉動。這些兩者都是相同的。不同的僅是輸入軸和輸出軸上面的齒輪數量和大小而已。

濕式雙離合變速箱的另一個主要部件就是ATF油泵，它主要是依靠發動機來驅動。但是從結構上我們可以看到油泵是被安裝在最後端的，實際上它有一根驅動軸，這個驅動軸是套在輸入軸1和2的内部，一直到跟發動機連接。

02E變速箱有一套完整的ATF油循環和供應路徑，ATF油是依靠油泵來進行驅動，油泵是依靠發動機來進行驅動，如果遇到車輛抛錨拖車的情況，需要重點注意換擋杆必須置于N位，車速不超過50km/h，牽引距離不超過50km。這個時候油泵沒有被驅動，如果牽引距離過長會導緻變速箱損壞。

滑閥箱這裡包含變速箱的電腦和電液控制單元，這裡面有很多傳感器、調節閥、蓄壓器、電磁閥等。這是一個非常精密的部件，裡面有很密集的油路，一旦ATF油存在雜質這裡就會存在問題。

通過這篇文章的介紹我想你應該對大衆的雙離合變速箱有了一個了解，對于0AM幹式雙離合變速箱而言，由于離合器沒有ATF潤滑，所以會導緻變速箱過熱的現象，常見的現象就是2檔形式抖動問題，這多半是由于内部離合器片磨損的原因。對于02E濕式雙離合變速箱而言，同樣也存在變速箱過熱的問題，常見的故障就是儀表盤上所有的檔位燈都亮起，我們常說的“死亡閃爍”，此時發動機會強制降擋，且無法通過手動進行檔位切換，車主應該立即熄火等待救援。

大衆雙離合變速箱存在的故障種類很多，比如升檔或者降檔抖動、隻顯示奇數檔、異響、無法挂入倒檔等。大衆雙離合變速箱最容易出現問題的就是機電控制單元故障，這個在網上的投訴率是最多的，個人如果自費更換大概的費用是1.8萬左右。

無論是哪款雙離合變速箱都會存在一定的問題，相對而言濕式雙離合變速箱要優于幹式雙離合變速箱，但都沒有自動變速箱穩定，購車選擇的時候自己要考慮清楚。

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