坐标廣州，當初為了牌照買雷淩雙擎。

　　開了九個多月，成為了豐田混動的腦殘粉。

　　如果你問我如果當初有汽油指标的情況下會不會買雙擎，答案絕對是否定的。

　　但到了現在，我會說即使有汽油指标，即使我是花錢買的指标，我還是會買雙擎，隻是會不會咬咬牙買凱美凱混動的問題。

　　選車的經曆： 拿駕照幾年都沒有幾次開車經驗的小白首選合資車，至少面子上也過得去。心裡一直心水着馬丁臉的福克斯1.5t，還有新思域。

　　馬丁臉的福克斯，個性的兩廂一度讓我欲罷不能，不錯的運動性還有後獨立懸挂，可惜後來被“百年福特毀于長安”戳中痛點，還有就是牌照的問題，第一輛車還是希望省心省事，不想第一次成為車主就學修車，隻能忍痛割愛。

　　皮實耐用目光自然投向日系三雄，日産不知怎麼就喜歡不起來（除了GTR，但買不起），剩下雙田之間選擇。

　　思域各種秒殺同級非常吸引眼球，顔值高配置好，可惜加價提車讓我好感全無。

　　好吧，還是需要承認，當時因為牌照和價格的問題雷淩雙擎幾乎成了唯一選擇。你讓我花兩萬多買一塊鐵皮還有加價提車我是拒絕的，照況且雷淩雙擎還有政府一萬補貼。

　　THSII的技術介紹網上介紹非常多，我也無謂獻醜。推薦可以看一下38号車評的視頻，各大汽車網站上關于THSII的運作基本原理讓自己有一個大緻的了解。

　　在大概開了三四個月以後，對這台車的主要特性都開始了解，然後在不斷的實踐過程中慢慢掌握如何讓這台車達到一個更低的油耗的方式。

　　雙擎的省油核心是一份汽油油分成一份半行駛。怠速，起步和上坡是最費油的工況，以這個時候利用儲存的電能驅動，就可以大大的減少油耗，但這隻是雙擎省油的基礎。

　　PG大法使用電機滑行是雙擎省油的核心，以下的經驗與度娘的PG大法有所分别（如凡人的黃金右腳一文）。

　　Pulse and Glide 加速與滑行俗稱PG大法，在這裡我增加了EV和Keep，适是用電，降低油耗保持勻速并保持充電（EPGK）。

　　帶瞬時油耗顯示的HUD是控制油耗的利器非常建議安裝。因為儀表盤的瞬時油耗隻有标尺沒有具體的油耗數字，油耗高的時候隻能知道超過10，但實際上可能是20甚至30。而HUD則可以清晰的把油耗數字投影的玻璃上，有了這個數字，就可以很清晰的利用油門控制油耗。

　　科普： 豐田雙擎不需要接線充電！豐田雙擎不需要接線充電！豐田雙擎不需要接線充電！

　　雙擎充電是依靠發動機額外做功盡量，讓發動機處于最佳工況的情況下為電池充電，以及能量回收充電。

　　EV是純電模式隻有四格電量以上才可以啟動，隻要時速不超過48或者踩油門到Power區不會啟動發動機，需要按實體鍵儀表盤會顯示EV mode和EV兩個标志，用電滑行（G）則是在有一定電量（兩格以上）的情況下驅動車輛滑行或通過收油門動力回收自動轉換，隻會顯示EV标志最高滑行時速78KM。

　　ECO/普通/PWR模式最大的差别是油門響應靈敏度，并不會因為模式選擇而減少/增加動力，無論是ECO或是PWR，隻要是地闆油，01加速度都是一樣的。

　　EV//ECO/PWR/S檔

　　EV模式：在電量的情況下可以更多的使用EV模式，除了起步還有上坡和擁堵。傳統的PG大法是不會用EV模式上坡的，認為會過快消耗電量。上坡是最消耗燃油的工況之一，在有四格電以上的情況一般的過江橋、立交或者高架我都會選用EV模式。首先用電可以降低油耗爬坡，到了橋上電量也消耗得差不多甚至半路已經用完這時發動機介入提供動力并且充電，因為速度提升油耗也不會太高，然後在橋面上繼續發動機續航充電在下坡的時候進行動力回收，完成消耗和充電的過程而不會明顯的增加油耗。個别情況例如先下坡再馬上上坡，因為下坡會充電保持較多電量，而下坡的速度通常不會太慢無法進入用EV模式，我會用輕踩油門用電爬坡，但在動力不足的情況下深踩油門必然導緻發動機介入從而增加油耗，這時如果電量充足我會改為EV模式完成爬坡過程。在一般輕微擁堵的情況下，我也會使用EV模式，除了不會消耗燃油，因為電機扭矩大可以輕松完成跟車而不會讓發動機輕易介入徒增油耗。至于嚴重擁堵因為沒有正常行駛距離讓發動機在行駛的過程中充電，而且處于慢速行駛的狀況本身也會用電行駛，所以EV模式用處不大，反正電量消耗完發動機還是會自動啟動充電。最後在即将到達目的地而電量充足的情況下，使用EV模式将剩餘的電消耗完也能夠進一步降低油耗，但需要對電量能夠行使的距離有預判，過早使用EV模式消耗電量導緻發動機強制充電将得不償失油耗飙升。

　　ECO模式：ECO環保模式會降低油門響應導緻發動機不會太快介入（但是提速就相當肉）和降低空調能耗，因為動力反應變慢影響日常駕駛體驗所以基本很少會用。但如果開高速，在車輛已經保持勻速行使并且空調達到一個比較舒适溫度的情況下，ECO模式可以輕微降低油耗，一般行使在普通模式已經足夠省油，熟悉了用電滑行油耗不會有多少差别。另外就是較為堵車的情況下，因為ECO模式的油門響應慢另外降低空調對電量消耗也可以使用。

　　PWR模式：PWR動力模式會增加油門響應的靈敏度，在需要進行急加速的情況下讓動力輸出更加快速和直接，例如在高速上由低速車道/匝道進入高速車道或是需要超車的時候。但需要注意的是，PWR模式因為隻是讓油門響應更快，所以在高速行使的過程中并不會顯著的增加油耗，所以在高速上普通模式和PWR模式油耗不會有分别，但在市區因為發動機更容易介入所以油耗有會所增加。

　　S檔

　　S檔加上換檔撥片卻不是普遍認知的運動檔，反而是限速檔，S6則是最強的動力回收模式（S1-S5是發動機限制轉速制動，S6為電機制動）會明顯的降低車速而進行動力回收，換擋撥片基本可以視為擺設。一般的平路，S檔雖然進行強制動力回收，但因為增加了發動機拖帶反而會減少能量回收的效率，而且更費油。另外，S6在下坡時雖然電量回收快，如果下坡速度并不是太快而且坡度不大車速會下降明顯而影響同車道行駛速度，反而是離開匝道的時候，因為通常都會有急彎，以S檔進行動力回收和減速既安全又實用。

　　起步、油門控制及動力回收：

　　在提速以後用電滑行是很多雙擎車主必修課，但控制油門是控制油耗的進階。雙擎最佳的工況是時速50-100KM，剛好也是城市道路以及快速路的限速範圍。

　　起步：點火起步進行熱車，不熱車其實也可以直接行駛，但是油耗會非常高（發動機同時兼顧動力和熱車，HUD顯示超過30甚至達到40）。對傳統的PG大法反對使用EV起步，而是用把油門踩到淺綠色ECO區提速，但在有條件的情況下，EV起步确實能夠節省燃油。用電起步，盡量用電提速至25KM以上再進一步踩油門讓發動機介入，有條件的情況下（超過四格電）路況好我甚至加速到時速超過48KM會自動取消再入發動機無需手動（E）。利用EV模式起步的最大好處在于可以利用電機強大的扭矩加速而不會影響後車。至于發動機啟動時機，瞬時油耗大概是15KM/24L以後每提高5KM再讓發動機介入大概能降低瞬時油耗3L，最大的好處是深踩油門時不會讓發動機過早介入導緻油耗增加。用電起步雖然會影響電量，但隻要對路況熟悉而且有良好的預判，不會影響正常滑行所需電量。而直接深踩油門起步提速，瞬時油耗會飙升到25L左右然後再下降，過程相對會耗油一些。傳統的PG大法反對使用EV起步，而是用把油門踩到淺綠色ECO區提速。但在後方車輛較多的情況下，為免被罵而且可以快速進入對向車道，還是按照傳統的加速方式更為穩妥。

　　在行使過程中提速到合适時速（P），這個時候有兩個選擇。

　　1.快速收油門發動機退出，再輕踏油門踏闆利用電動機驅動滑行（G）。

　　2.路況不錯但電量較少想要充電或預計将進入擁堵路段落希望有更多的電量儲備，輕收油門可降低油耗并保持車速充電。雙擎的這個油門控制是的最難掌握的，一般情況下淺綠色的ECO區會啟動發動機，深綠色ECO區是用電滑行。提速以後的瞬間油耗假如是7，保持加油踏闆角度不變的情況下車速會比較穩定保持速度緩慢的降低油耗或者緩慢的繼續加速，這時如果以一個較輕柔的方式收油門，這個時候車速會保持不變但油耗會随着油門深度變淺而降低，指針也會跌落至深綠色ECO區在更低油耗的過程中繼續為電池充電（K），發動機轉速在1100~1200這個範圍。在保持車速（50以上）油耗将下降至3.5L~4.5L，然後電量充裕的情況下再進行滑行，電量減少再重複用低油耗充電話。但是将這個輕放油門的力度需要一段時間适應和練習，因為油門收得太多雙擎會自動轉入用電滑行無法繼續保持在較低油耗的情況下充電，再次加大油門充電無疑會增加油耗。

　　動力回收：

　　雙擎刹車的前段因為主要是動力回收所以偏軟，中後段使用刹車盤制動增加，整體比較線性。動力回收是雙擎充電的其中一種方式，特别下坡或者輕踩制動緩慢減速。在接近路口或者需要減速的路段，提前預判再輕點刹車進行動力回收可以把更多的動能轉化為電量，減少使用刹車盤減速。停車起步能源耗損失比較大，所以在無需停車的情況下，判斷前車距離減速到一個合适的範圍再改為用電繼續滑行遠比停車起步更能節省能源，而且在低于時速18KM，是不會進行電力回收的。除了長下坡路段，動力回收充電對整體電量影響相對較少。因為減速用電機制動而進行動力回收，刹車盤的損耗也會比一般車型少。

　　這種EPGK方式，能進一步提高充電和滑行的利用率從而進一步降低油耗，核心依然是PG大法，隻是在細節上做了一些調整更多的考慮到耗油的部分工況和電量。最後，即使隻用PG大法也能開出不錯的油耗，因為油耗本來就低，我提供的經驗，隻是能進一步的降低油耗相對會難掌握一些而且需要額外操作和控制技巧。就像AE86車主每天送豆腐研究怎樣跑山，我也是每天上下班研究如果把油耗開出新低，畢竟省不了幾個錢但算是在沉悶的駕駛當中找點樂趣。

　　最佳路況：

　　不談劑量談毒性是耍流氓，不談路況談油耗也是耍流氓。在市區因為擁堵和紅綠燈較多需要頻繁的起步加減速，雖然混合動力的特性讓發動機能維持在接近最佳工況的範圍，但能量損耗不可避免，所以油耗會比郊外及快速路高。另外短途行使油耗也不會低，單單是熱車期間發動機已經對汽油有一定損耗，而且無法很好的使用PG。但在限速80的廣州的廣園快速路和環城高速，幾乎是雙擎車主用來刷油耗的存在。在達到70~80時速這個區間勻速行駛，因為發動機的超高熱效率也工作在最佳工況所以油耗會在3.5左右浮動（不用PG大法也超低），适時進行用電滑行會進一步降低油耗。

　　高速油耗：

　　開高速油耗也會比一般汽油車低，因為汽油車即使發動機達到最佳工況，也扛不住雙擎阿特金森循環發動機38%熱效率帶來的低油耗，而且在上下高速前後，進出匝道/服務區，都有電能可以利用降低油耗。高速工況油耗一般在4.3L~4.8L。

　　建議及特别說明：

　　建議：雖然是以節省燃油為目的，但是必須要考慮是否會對整體車流産生影響，盲用的為了省油而開車，隻會被鄙視。

　　特别說明：以上油耗數據根據是儀表盤顯示的數值，表顯油耗與實際油耗有偏差，通過計算實際油耗會比表顯油耗高5%。但雙擎仍然是最接近廠家和工信部油耗4.2L/100KM的車型之一，你甚至可以開出比這個數字更低的油耗，至于一般車型在工信部數據上增加30%才可能會靠譜一些。

　　加裝及小改裝：

　　卡片鑰匙

　　卡片鑰匙：價格小貴（含配對￥850 ），但是非常方便實用，因為現在外出不帶包直接放錢包裡不會增加口袋負擔，而且相對低調。但隻能領先/豪華版或低配版加裝了無匙進入才可使用。

　　實用性：★★★★ 性價比：★

　　轉向日行燈/霧燈日行燈/中網/前網

　　轉向燈改日行燈：小燈雖然漂亮，但亮度太低無法用作日行燈。這種改裝的日行燈（￥108一對）打火即亮，性價比較高打方向燈的時候會轉為黃色光閃爍。

　　實用性：★★★ 性價比：★★★★

　　霧燈改日行燈：C型日行燈，天使眼效果開霧燈全亮，價格同樣小貴（含安裝￥400 ），但因為是白光LED所以穿透性不足而且有點範圍過高。

　　實用性：★★ 性價比：★★

　　上網/下網：個性裝飾（￥76/￥236）可有可無，下網可減少前杠蹭刮受損。

　　實用性：★★ 性價比：★

　　西鐵城溫度/濕度計：方便查看溫濕度，但爆曬後超過50度溫度無法顯示，購于中亞海外購價格小貴（140）

　　實用性：★★ 性價比：★★

　　HUD擡頭顯示：途馳安A200,價格不貴(￥180），安裝簡單即插即用。數字直觀無需低頭，非常好用，彌補儀表盤沒有轉速、水溫和瞬時油耗數字輔助控制油耗，有超速提醒也有一定裝逼效果，輕微重影不影響使用。

　　實用性：★★★★★ 性價比：★★★★★

　　右則盲區攝像頭：廣汽原廠配件特殊渠道購入，打右方向燈自動開啟但較少查看而且會中斷音樂播放非常煩人，可能安裝的師傅有接錯線導緻開門也會顯示但錯有着可以知道後排乘客下車情況。

　　實用性：★★ 性價比：★★

　　防眩目後視鏡：（￥400），GENTEX原裝電子防眩效果出色有效避免遠光狗。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★

　　倒車雷達：左上，八探頭鐵将軍（￥380），貼玻璃不占地方但無法關閉導緻噪音不斷。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★★

　　行車記錄儀：視連科OS3（￥399），穩定沒有死機和漏錄，視頻清晰度不錯，用後視鏡型固定支架前窗更整潔。

　　實用性：★★★★★ 性價比：★★★★

　　全車閱讀燈改LED：飛利浦白光LED（小貴100 ），亮度夠但柔和不刺眼。

　　實用性：★★★ 性價比：★★

　　水杯檔位碳纖紋面版：個性裝飾（￥137）可有可無。

　　實用性：★ 性價比：★

　　扶手箱加長蓋：價格小貴（￥134），但加長扶手讓右手放置更舒适。

　　實用性：★★★ 性價比：★★

　　夾縫收納：（￥9.9），放一些小物件而且有孔件過線，這個價格不能強求太多。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★★★

　　胎壓監測：鐵将軍960N（￥599包安裝），設計有缺陷面闆銀色反光到玻璃影響視覺，所以隻能放副駕儀表台。

　　實用性：★★★ 性價比：★★★

　　加熱大視野防眩目藍光後視鏡片：（￥140），視野更大，防眩目效果一般比不上後視鏡電子防眩目，晚上清晰度不及原鏡，開車自動加熱。

　　實用性：★★★ 性價比：★★★

　　門把飾條/升降窗面闆裝飾：個性裝飾（合計￥126）可有可無。

　　實用性：★ 性價比：★

　　音響：喜力士P62C兩分頻套裝 來福P400X4 魔雷瑪愛卓同軸 原廠高音罩 前門隔音（合計6K ），效果自然會比原車喇叭好太多，但是因為費用也不少所以實用性和性價比不給★。

　　遮陽紙巾盒：（￥3.9）不占地方不影響視線，方便取拿也不會太low而且便宜。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★★★

　　定速巡航：（￥150）号稱原裝估計是副廠，17款領先版簡配了接口導緻要飛線，舒适開高速的利器但會增加油耗，在廣州人民高架嘗試過（限速40）用電定速，非常特别的體驗。

　　通風座椅：車享家（￥349）吸風式效好不錯背部有少量吸風，噪音也不大風量OK，氣溫高配合空調不會濕背和PP，可惜購入時未有選擇加熱一體有點小遺憾。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★

　　腰靠 頭枕： 吉吉（滿減後￥115），比較舒适支撐也不錯可減少長途勞累。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★

　　腳窩氛圍燈：接ACC雙出USB再插USB燈DIY的（￥28.5 ￥9），後來發現有直連ACC的腳窩氛圍燈而且更便宜（囧）

　　實用性：★★ 性價比：★★

　　車門防撞條/迎賓踏闆：車群裡商家刷單免費送的，有些防刮花作用。

　　實用性：★★★ 性價比：★★★★★

　　絲圈腳墊：變型金剛（￥199）據說和固特異同一個廠家代工但價格便宜些，放室外吹了兩天以後沒什麼味道，比較厚實，比原廠腳墊耐髒得多。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★★

　　納米水離子淨化器：（￥800），原廠貨，不知是心理作用還是真的有效果，反正使用後感覺車内空氣質量有改善。

　　實用性：★★ 性價比：★★

　　後視鏡加熱開關/雷達開關：（￥22/個）因為改裝的後視鏡加熱和雷達都沒有開關關閉，所以另行加裝兩個開關控制，以防止後視鏡長期加熱有安全隐患及雷達前面行人經過一直響的尴尬。

　　實用性：★★★★ 性價比：★★★★

　　帶溫度顯示預留孔USB充電口：（￥55）溫度不太準而且因為顯示亮度的關系，白天根本看不清，充電速度也慢，坑。

　　實用性：★ 性價比：★

　　雙USB車充：（￥36）實際充電速度沒有标稱那麼高，不過由于隻是給副駕使用所以還算過得去。

　　實用性：★★★ 性價比：★★★

　　尾翼：（￥118），當時好不容易找到的紫色尾翼，能增加多少下壓力我是不信的，純裝飾。

　　實用性：★ 性價比：★★

　　琥珀色拍照燈：（￥98）又是飛利浦，這個顔色特别貴但就是喜歡。

　　實用性：★ 性價比：★

　　倒車燈：（￥56）也是飛利浦，純粹是倒車時燈亮些。

　　實用性：★★★ 性價比：★

　　車标：我自己設計的群車标，路上見到請不要怼過來。

　　實用性：★★★★★★★★★★ 性價比：★★★★★★★★★★

　　雙擎會車标：這個車标本來是給凱美瑞混動車主在公衆号免費申請的，但是我覺得挺好看，于是就問朋友幫忙申請成功。

　　實用性：★ 性價比：★★★★★

　　(無圖)自動落鎖/升窗：可以實現D檔落鎖/行車落鎖/P檔解鎖/熄火解鎖/離車自鎖/開門雙閃等功能，上下車經常會忘記落鎖解鎖所以尤為實用，因為使用卡片鑰匙升窗器沒法控制功能少了很多，配合升窗器即使離車忘記鎖車也會自動升窗鎖車。

　　實用性：★★★★★ 性價比：★★★★

　　以上圖片手機拍攝也沒有做過後期效果不好見諒，以上加裝改裝除了含安裝都需要收工時費的，非實際價格。

　　至于外觀改裝，雷淩雙擎也可以很帥（目前見過外觀改得最漂亮的雷淩雙擎，侵删）：

　　結語：

　　如果你需要一台省心省油的買菜車，同時感受混合動力帶給你不一樣的體驗，買買買。

　　非車評人隻是一個切切實實的用家，如有不足請見諒，歡迎讨論。

　　本文來自什麼值得買@神級daywild

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