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　　早在幾年前，小編在澳門遇到了一台很小巧的貨車，這款貨車的顔色是黃色的，還是類似于單排單座，最特别的是這車在橫街窄巷穿行如有神助一般順溜。當時我追着去拍這車，它一個轉彎就不見了，甚是可惜。在3年後的今天，小編的朋友在北京的花鄉看車的時候看見同款的車型，顔色也是一樣的，這款車型叫做大發Midget II。

　　可能世界最小的貨車——大發Midget II

　　說一點這台車的幹貨，大發Midget II的概念車則誕生于1993年，在1996年投産到2002年才停産，當年這款車的新車售價為492,000日元。這款車除了在日本本土很受歡迎，在東南亞等地區也有不俗的銷量，國外的二手車交易網站經常有大發Midget II的身影，也有專門的論壇。根據香港的汽車媒體IMN的介紹，香港隻有一台正規手續的大發Midget II，而且這車型現在在日本也升級到用于收藏的車型。

　　圖源自@DELTA S4

　　回到今天要介紹的大發Midget II，它屬于這個車系的最頂級的R-type規格，這個規格有多頂級？它的貨箱部分是由日本很有名的AIBA WORKS（株式會社アイバワークス）進行設計，這個會社至今已有52年曆史，是一個做商用車架子（就是貨架）、除雪設備和汽車零部件開發生産的公司。除此之外R-type規格在外觀上和其他版本無異，為數不多的差别就是車頭備胎位置的蓋子有與無的選擇。

　　從正面看這台車，它給小編第一感覺就是很像蠟筆小新裡的阿呆，上面窄下面寬。複古燈的造型設計本來是出于節省位置的考慮，反而成為車型的一個亮點，下方專用的牌照框是日系小型車的常見布局。中間最引人注目的絕對是帶有Midget II字樣的備胎罩，這個是R-type規格的标志。單雨刷的設計，外露式的收音天線看上去簡陋，但是很實在。

　　來到車身的側面，外抛式的前輪基本不會出現在現代的車型中，摩托車造型的後視鏡為全手動操作。最令小編意外的絕對是原廠的晴雨擋居然随車配置了，要知道在日本這個神奇的國度，原廠的晴雨不管是商用車還是乘用車都沒有原廠部品。介紹一下這款大發Midget II的尺寸規格，估計在網上這樣的信息不會很多，2,865*1,295*1,650mm（長*寬*高），重量為570kg。這裡要注意一點，R-type規格比其他兩個規格的車型要長一丢丢和重一丢丢。普通版的車長數據為2,790mm，重量為550kg。

　　移步到車輛的後面，這裡是一個不折不扣的載貨區域。根據廠家的資料介紹，這款大發Midget II可載重150kg，貨廂尺寸為1,145*1,205*180mm（長*寬*高），普通版則是低10mm，為170mm。同樣的大發為這款Midget II配置的輪胎規格為145/95 R10，統一為鐵輪毂。至于什麼後尾燈、車牌框的配置，都是和一般的小車無異。

　　為了照顧到客戶的需求，大發Midget II除了推出了3個規格的車型，還推出了選裝配件，從實用到裝逼總有一款滿足你。可見當時的大發不單單是把Midget II當做一般工具車進行販售。說一句題外話，日本品牌的汽車不管哪個地方産都會推出當地專屬車型的選裝件，在中國同樣也是如此。舉一個簡單的例子Honda access就是本田原廠增配的部品品牌。

　　圖源自@DELTA S4

　　圖源自@DELTA S4

　　大發Midget II的底盤結構可以說是鍵盤車神高潮點，中置引擎後輪驅動（幫他們補充一句漂移神器啊）。搭配前麥弗遜懸架，後闆簧的形式，就是活脫脫的一台縮小版的微面。至于制動方面則是4輪鼓式制動。

　　　圖源自國外相關論壇

　　　圖源自國外相關論壇

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　　看向大發Midget II的内部，這豆腐幹大小的空間可以說是一眼就能看完。右邊是方向盤的位置，左邊則是全車唯一的電子享受性設備——手動空調。在後期一點的版本這款空調是标配販售的，之前的那些車型要麼沒有，要麼提供選裝，這樣的做法在國内的微面、小貨車上依舊可以看見。

　　看向方向盤位置，大發Midget II可以說是沒什麼特别的，就是一個造型極為簡單的兩幅式方向盤，剩下的就是方向燈、大燈和雨刮的撥杆了（早期的規格中雨刮撥杆還有旋鈕的設計）。不過，大發Midget II提供了兩款變速箱供消費者選擇，分别都是4個檔位的手動檔和3個檔位的自動擋。手動擋速比：1檔為4.059,2檔為2.389，3檔為1.636,4檔為1.000，倒擋為4.128，減速比為5.857。但是，凡是都有例外的，根據小弟查到的資料，大發Midget II因為4速手動的油耗不算理想，而且大發Midget II和第7、8、9代的大發HIJET有千絲萬縷的聯系，廠家是允許零部件追加，改造為5速手動擋，以供車主選擇。

　　　圖源自國外相關論壇

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　　在車輛的儀表上，全車隻有速度表和油量表，車主需要自行加裝轉速、水溫等設備才能知道車輛的更多信息。

　　　圖源自國外相關論壇

　　大發Midget II早期版本隻有單人座的版本，到後期才出現雙座的規格，而且雙座的版本均為自動擋，單座的話則是手擋版本。不過這座椅就不要說什麼舒适度了，純粹的闆凳，什麼調節都沒有，據國外論壇的介紹，這車開久了還會燙屁股。

　　圖源自國外相關論壇

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　　為什麼燙屁股呢？因為這車的引擎就藏在駕駛員的座椅下面。這款引擎代号為EF-CK，是EF型水冷4沖程直列三缸OHC機器，排量為659cc，壓縮比為9.5。最大馬力31/4,900 hp/rpm，最大扭矩5.1/3,200 kg.m/rpm。這款發動機根據資料記載隻搭載在大發Midget II唯一一款的車型上。至于後來搭載的馬力高了2hp的EF-SE引擎，則是因為平成10年（也就是1898年）自動車排出ガス規制的修改，EF系列的機器采用了EFI和DLI的技術，也就演變出了EF-SE引擎。

　　　圖源自國外論壇

　　　圖源自國外論壇

　　結語：大發Midget II的生産的時間大約是6年左右，之後就直接停産了，取而代之是車身尺寸更大的大發第九代HIJET（S200車系，也就是長安之星的原型車）。至于這樣的更替是否合理？小編覺得随着城市運輸的量的增加，大發Midget II的運載能力變得越來越雞肋，也許其優異的通過性是少有對手，但運量低這樣的弊端卻足以掩蓋其他的優勢。畢竟在現在這個時間和金錢挂鈎緊密的貨運行業的大背景下，多快好省才是王道。

　　最後感謝圖片的提供者@填鴨式教育受害者 和@DELTA S4 提供的原廠說明書。

　　文：Edwin豪

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