當新能源市場快速崛起，消費者充電場景已經成為消費者的高頻需求。當前消費者的充電行為有哪些特點，這些充電行為是否能夠成為一種新的消費引流？對于主機廠和第三方充電服務商來講，如何圍繞消費者的充電場景建立一個生态系統，從而為用戶提供更好的服務、開發出更多的商機？

為了解答上述問題，汽車之家研究院和BCG開展聯合研究，對将近3000個新能源車主進行線上調研，形成《充電行為洞察與消費空間探索》報告。并于2022年8月28日在世界新能源大會充電論壇上進行發布。

#01

私家車周充2.5次，一/二線城市“裡程焦慮”更明顯

私家車平均每周充電2.5次即可滿足用車需求，周充3次及以上的比例約40%。而網約車/出租車用戶由于行駛公裡更長，充電需求更加“高頻”，需要每天充電1~2次，其中每天充電2次的比例高達58%，充電頻率是私家車用戶的5倍。

從充電時長來看，私家車平均每次充電1.9小時，2小時以上的慢充比例明顯高于網約車/出租車用戶。而網約車/出租車用戶平均每次充電僅為1.3小時，90%以上的網約車/出租車用戶都在2小時以内完成充電，追求充電效率，才能提高運營時間，所以“短時”特點更強。

分城市來看，一線、二線城市由于地域更廣、出行範圍更大，“裡程焦慮”的情況更為顯著。超過一半的一線/新一線的用戶在剩餘裡程50公裡以上的時候就會選擇充電，并且充電時間更短，大部分集中在2小時以内。但低線城市更多是剩餘裡程在30-50公裡時、甚至在30公裡以内才選擇充電。由于工作、生活節奏更為緩慢，充電剩餘裡程數更少等原因，低線城市用戶平均單次充電時間更長。

盡管私人充電樁的保有量較高，用戶對于公共充電設施依然有較大的需求，超過50%的私家車用戶在充電時主要選擇公共充電場所/換電站來進行充電。

#02

品牌充電樁接受度高，特斯拉、零跑、理想品牌充電樁用戶體驗好

目前我國品牌充電樁僅有5,4萬個，占所有充電樁的比例為4.6%。但超過一半的私家車用戶期待或已經使用過品牌充電樁，期待品牌充電樁所帶來的充電體驗提升，品牌充電樁的發展潛力巨大。其中特斯拉、小鵬和大衆的車主對品牌充電樁的期待意願度最高。

用戶因為品牌歸屬感，便捷性（車型和功能适配）而願意嘗試品牌專屬充電樁，從而也接受一定的溢價。通過調研發現，特斯拉、蔚來和大衆的車主願意支付溢價的比例較高。高收入人群比低收入人群支付溢價的意願高出20%，同時有将近40%的高收入用戶甚至可以接受10%以上的溢價。

從用戶對于品牌充電樁的體驗評價來看，近90%用戶對品牌充電樁基本滿意，平均得分4.3分，其中特斯拉、零跑、理想體驗最好，其次是小鵬、蔚來、比亞迪和極氪，部分傳統品牌的品牌充電樁體驗一般。

對于用戶來講，他們期望品牌充電樁帶來充電體驗的提升，同時能夠接受一定的溢價。對于車企來講，布局品牌充電樁有利于車企盤活私域用戶、提升品牌形象。品牌充電樁的建設、推廣、應用可以實現兩方共赢。

#03

充電時男性用戶更愛“宅車”，車載橫屏設計更适配

通過調研，我們發現50%的用戶充電時會在車内休息，其中男性用戶和網約車/出租車司機群體“宅車”傾向更加顯著。他們“宅”在車内的時候，66%的用戶選擇玩手機，40%左右的用戶會使用車機聽音樂、看視頻，也有一部分用戶會體驗新興的娛樂方式，利用車機屏幕外接遊戲機、麥克風和VR穿戴設備等。

可見，用戶對車内影音娛樂需求在不斷升級。而在車内娛樂時，67%的用戶更希望使用車載橫屏設計，認為這樣對娛樂需求更加的适配，對于車企而言在選擇車機配置時也需将這一點考量在内。

除了屏幕設計之外，車企和車機軟件商也可考慮引入内容定制、第三方軟硬件接入、AR/VR科技等娛樂項目，進一步豐富“宅車一族”的車内體驗。

#04

充電時的消費潛能有待激活

私家車用戶在給愛車充電時，有40%的用戶有過在附近消費娛樂場所進行消費的經曆。其餘沒有進行過消費的用戶中，有60%表示，如果周邊的配套設施齊全，是願意進行消費的。由此可見，用戶在充電時的消費意願強烈。出于更頻繁的消費需求、一線城市消費基建布局更完善等因素，高收入及一線城市用戶的在充電延伸消費場景的消費潛力更大。

用戶在充電時通常在附近就餐和購物，對于電影及文藝演出、咖啡茶吧等也存在一定需求。消費金額多在500元以下。一線城市用戶對咖啡茶吧、美容美發、運動健身的消費傾向高于二三線城市。

那麼，如何激活私家車用戶在充電時的消費需求呢？目前的智能互聯充電路徑可以進一步改善用戶的充電體驗，并且激發潛在消費需求。智能互聯充電路徑是依托車企APP或充電聚合平台進行的智能推送行為。其中可以進行智能消費推送。到達充電點後，APP根據充電時間及曆史用戶信息，千人千面提示周邊的消費信息，提升用戶充電體驗。

#05

充電時的消費痛點亟待解決

通過調研發現，目前僅51%的用戶對充電設施表示滿意，仍有一半用戶在充電時存在痛點。一方面，目前充電樁普及程度仍待提升。将近7成的用戶曾經有過車輛停放的空閑時段找不到充電樁的經曆。

此外，第三方充電平台在新能源用戶中的使用率很高，86%的用戶都使用過。但是，用戶體驗評分僅為3.9分，不及品牌充電樁的體驗評分（4.3分）。使用的痛點主要集中在充電樁損壞、和車型不适配，以及車位被油車占用等問題。

主要第三方充電平台中，快電、特來電的體驗評分相對較好，領先于其他充電平台。

針對充電時的消費痛點，我們認為智能充電樁配合智能基建的普遍化，将為充電用戶提供更順暢的充電體驗。

比如，針對車位被占用的痛點，可以利用智能地鎖，設備新能源綠牌自動開鎖，或是支付訂金預約鎖樁、識别車牌号或密碼進行開鎖。針對充電樁損壞的痛點，可以建立“智能樁”，鎖定損壞樁并提示，甚至可以進行定時故障自檢并鎖定上報等操作。針對充電排隊等痛點，可以在充電場所增設攝像頭、根據排隊數量提示排隊時長，并通過車流量和曆史使用情況進行智能分時段空閑預測。

當“充電”成為新能源用戶最為重要的用車場景，無論主機廠或是充電服務商都需思考如何為新能源用戶構築最佳的充電體驗。對于主機廠來說，品牌充電樁的布局，車内影音娛樂軟硬件配置以及APP端充電體驗的提升都是符合消費者需求的方向。而對于充電服務商來說，充電和消費生态的聚合以及加碼智慧基建、消除充電痛點也是未來提升充電體驗的重要内容。充電體驗的提升和充電第二消費空間的建立需要多方攜手、實現共建。

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