作為如今全球市值最高的車企，無論是知名度還是銷量，特斯拉在國内可以說已經成為了能夠與BBA等媲美的一線豪華品牌。

不過與BBA不同的是，特斯拉在國内的口碑可以說是兩極分化明顯，一方面，特斯拉在4680電池、超強性能電機等技術上，的确有着不少可供其他新能源車企學習的地方，但是另一方面，其在服務提供和對消費者的态度上，也讓不少人诟病。

而近日發生的特斯拉失控撞人事件，由于事故的嚴重程度以及雙方各執一詞的表述，讓特斯拉再一次受到了輿論的廣泛關注。

特斯拉Model 3

由于事故最終鑒定報告和調查還未公布，因此此次我們不聊這起事故。不過在該事故之後，有一個名詞同樣也引起了不少人的争論，它就是單踏闆模式。

在有的人看來，單踏闆模式能夠有效提升駕駛體驗，讓駕駛更加輕松。也有人稱單踏闆模式有着不小的安全隐患。

今天智車派就帶大家一起了解何為單踏闆模式，它又有着怎樣的利弊，為何不少電動汽車廠商都提供了該模式？相信在看完本篇文章後，能夠為你解決上述疑惑。

何為單踏闆模式？

對于關注電動汽車的讀者來說，單踏闆模式可以說是“老熟人”了，但對于那些對汽車不熟悉的朋友而言，可能并未聽說過。首先需要注意的是，單踏闆模式并不代表車輛隻有一個踏闆，而是說僅需一個踏闆便能夠在絕大多數情況下控制車輛行駛。

單踏闆并不意味着隻有一個踏闆

無論你是否開過車，你都知道油門和刹車是操控一輛車最重要的兩個裝置之一（部分手動擋車型還有離合器）。“踩油門走，踩刹車停”也是最基本的常識。

而随着電動汽車的日益普及，這一情況正慢慢發生變化。在一些電動汽車上，可能僅僅隻需要控制電門踏闆，就能夠做到加速和刹車，通過擡起油門的幅度大小來控制刹車的強度，這也是單踏闆模式的名稱來源。

和燃油車擡起油門踏闆車輛會保持滑行不同，當前絕大部分電動汽車都加入了能量回收系統。

當車輛判斷司機松開電門踏闆後，開啟的能量回收系統便會介入工作，讓電機将車輛的動能轉化為電能進行儲存，因此也會帶來更強的制動效果，最終可以實現不用刹車踏闆也能刹停車輛。

單踏闆模式駕駛圖解

當然，如今的單踏闆模式還有另外一種類型，那就是系統并不會通過電制動徹底刹停車輛，而是讓車輛保持在一個較低的速度上，有些類似燃油車在挂擋後的怠速行駛。

其實這種類型不能算作完全的單踏闆模式，因為你要想徹底停下車輛，最終還是需要補一腳刹車。雖然将單踏闆模式等同于強動能回收可能并不算太準确，但是二者的确有着緊密的聯系。

廠家為何青睐單踏闆模式？

雖然特斯拉的幾次事故讓單踏闆模式被更多人聽聞，但是其實單踏闆模式并不是隻有特斯拉才有。早在第一代寶馬i3上，就曾出現過單踏闆模式，此外有傳言稱，國内最早布局新能源汽車的比亞迪，也曾在早期推出過搭載單踏闆模式的唐，但是出于安全考慮，最後還是取消了。

但是随着電動汽車車企數量越來越多，如今大多數電動汽車上都配備了單踏闆模式，為何廠家對于單踏闆模式如此青睐呢？這可以從上文中單踏闆模式的一大特性中找到答案。沒錯，那就是能夠通過能量回收，提升車輛的續航裡程。

特斯拉駕駛模式選擇

如今的電動汽車無論是在加速性能還是用車成本上，相比同價位燃油車都有不小的優勢。不過為何還是有不少消費者對其持觀望态度呢？一個重要的原因莫過于對續航表現的擔心。

雖然如今大多數主流電動汽車的續航裡程都在400km以上，足以滿足人們日常通勤的需求，但是續航焦慮依舊會對購車産生一定影響。而對于已經擁有電動汽車的車主來說，在标稱續航之外，還要考慮到實際用車過程中的打折率。

而為了讓續航表現更加好看，單踏闆以及其背後的動能回收系統就成為了提升續航表現的一大利器。

特斯拉官方說明文檔

由于能量回收的介入，車輛在行駛過程中，還能時不時為電池充電。曾有電動車主進行測試後發現，在單踏闆模式下，車輛的續航裡程數相比普通模式能夠提升10%左右。

更有一些車主稱，開啟單踏闆模式後，表顯耗電裡程數甚至比實際行駛的裡程數還要低。而對于廠商來說，單踏闆模式下能夠帶來更加好看的續航數據，也更有利于車輛的宣傳。

單踏闆模式的利和弊

除了帶來更高的續航裡程為外，單踏闆模式還能給車主帶來更加舒适的駕駛體驗。燃油車由于沒有單踏闆模式，司機在駕駛過程中右腳需要在油門和刹車之間不斷切換，一旦駕駛時間較長或者遭遇了堵車等情況，在不同踏闆間頻繁難免會讓右腳感到勞累。

而在單踏闆模式下，車主僅需控制電門踏闆即可。踩下加速，擡起刹車，右腳無需在電門和刹車間來回切換，這在一些因堵車而需要蠕行的路段，駕駛體驗的确比燃油車更舒服。一旦适應了單踏闆模式，車主能夠在駕駛中節省不少的體力。

工信部對于單踏闆模式的認可

除此之外，單踏闆模式由于減少了刹車的使用，也能讓車輛的刹車磨損更少，擁有更長的使用壽命。在單踏闆模式下，除非是緊急情況下的急刹，大多數場景基本都可以通過電制動實現刹停，因此刹車系統的使用頻率自然也就降低了不少。

有特斯拉車主曾表示，通過單踏闆模式配合動能回收，在行駛到20萬公裡之前，都可以不用更換刹車片，而作為對比，燃油車普遍在行駛6萬公裡後就需要更換，這在一定程度上也能降低車輛的保養成本。

不過單踏闆模式在帶來方便和節省成本的同時，也同樣帶來了一些潛在的危險，其中最受人诟病的，還是其對于人們現有駕駛方式的改變，這可能導緻車輛失控概率的增加。

特斯拉潮州事故

如今的駕駛員培訓，還是以燃油車為标準進行的，因此無論是日常練車還是正式考試，人們的駕駛習慣都是以雙踏闆為準。特别是在駕駛燃油車的過程中，人們普遍都是把右腳放在刹車上，以方便在遭遇緊急情況時能夠及時制動，而這恰好與單踏闆模式的駕駛習慣相反。

而那些已經習慣單踏闆模式的用戶，由于日常駕駛中基本不需要控制刹車，久而久之可能燃油車上将腳放在刹車上随時保持刹停的肌肉記憶會遺忘，一旦遭遇需要緊急刹停情況時，可能就會僅擡起電門而忘記踩刹車，甚至誤将電門當刹車猛踩而導緻事故進一步升級。雖然從結果上看，這些都是駕駛員的誤操作所緻，但是廠商在推出這一功能時，應該也要想到其可能造成的誤操作比例上升這一後果。

車輛油門和刹車

除了可能會更加容易導緻車輛失控外，單踏闆模式也會對車輛的乘坐體驗造成影響。由于動能回收的介入，采用單踏闆模式駕駛的車輛大多數時候隻有兩種情況，加速或減速，與燃油車可以依靠滑行讓車輛減速更加線性不同，采用單踏闆模式的車輛在減速方面來得更加明顯，如果能量回收檔位調得較高的話，可能還會有較明顯的頓挫感。

雖然部分車企給予了用戶自由選擇甚至關閉動能回收的權限，但是特斯拉卻并不允許車主取消動能回收，這可能也是開啟單踏闆模式的特斯拉車主數量要普遍高于其他品牌的原因。

寫在最後

就單踏闆模式而言，其有着更加符合電動汽車的特點，并且還能帶來不少的好處。不過對于那些已經習慣了燃油車駕駛模式的用戶來說，單踏闆模式可能不僅不會帶來便利性，反而可能會提升發生事故的概率。這也是該模式被不少人反感的一大原因。

要想解決單踏闆模式帶來的争議其實也并不太難。從廠商角度來說，将開啟單踏闆模式和能量回收功能的選擇權完全交給用戶，用戶可以根據自己的使用習慣來進行自主選擇，這樣就能夠讓喜歡該功能和不喜歡該功能的車主都能夠選擇到自己喜歡的模式。

而從國家監管層面看，是否可以像當初區分手動擋和自動擋考試内容不同，針對單踏闆模式提供相應的培訓和考試标準呢？

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