長期以來，RX5都是榮威在緊湊級SUV領域内的核心産品，同時也是唯一車型。随着市場不斷變換，僅憑借單一産品沖擊市場已經愈發困難，雖然“多生孩子好打架”的策略十分老套，但終究是話粗理不粗。不過，簡單的堆積數量肯定不是聰明的做法，在定位方面各有側重，擴大目标人群覆的蓋範圍，并以此提升綜合競争力才是正解。榮威RX5 MAX是一款全新的緊湊級SUV車型，從名稱上就能看出其與RX5之間的聯系，“MAX”按照官方解釋應意為“Make Attitude Xtreme”，代表着上乘品質，頗有些青出于藍而勝于藍的意思。

外觀：中庸大氣

榮威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其長寬高分别增加了91mm、36mm、6mm，軸距加長60mm。新車造型采用了“律動設計”，整體看上去秩序感較強，而大量的直線元素也頗具威嚴感，使其有着強大的氣場。比較直觀的區分是，RX5主要強調年輕運動，而RX5 MAX則更多給人一種“大氣”的感覺，比較成熟穩重。

細節方面，車頭進氣格栅尺寸十分誇張，大燈也與之融為一體，中網内部采用了橫向的鍍鉻飾條，并與燈組内的LED燈帶相連。保險杠兩側設計有進氣道，蜂窩網格狀結構營造出不錯的運動感，事實上這部分僅為裝飾性設計，并無任何的實際功能。

車尾造型輪廓感很強，尾燈的内部設計也頗為精緻，兩側燈組由銀色飾條相連，而這也逐漸成為了榮威品牌經典的家族式設計元素。榮威RX5 MAX配備了米其林PILOT SPORT 4輪胎，運動性能出衆，規格為235/50 R18。

内飾：年輕時尚

榮威RX5 MAX的内飾設計明顯在向MARVEL X看齊，中控台上以及車門内側都采用了大量軟質皮革包裹，很好的提升了檔次感。此外，分布于前後排的256色氛圍燈也頗具情調，能夠實現常亮以及“呼吸”等效果。

三輻式多功能方向盤大小尺寸适中，12.3英寸全液晶儀表盤UI設計十分美觀，可支持三種顯示界面切換。配置部分，全液晶儀表盤還引入了MARVEL X所使用的VR虛拟顯示技術，包括導航功能在内，既炫酷又實用。

中控搭載了一塊14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕，工藝十分考究，一體式設計毫無割裂感，相當美觀。車機内置斑馬智行Pro 3.0系統，除了常規的音樂和導航等功能外，還創新性的推出了“備忘錄提醒”功能，簡言之就是語音備忘錄。系統整體交互感受與智能手機相似度較高，而且無論屏幕顯示效果還是系統流暢性都沒有槽點。高配版車型還配備了BOSE沉浸式立體聲音響，一共9個揚聲器，不過就實際體驗來看，效果與預期有一定差距。

空調采用觸控 物理按鍵形式，調節簡單方便，中控屏内顯示相當清晰，一目了然。後排提供了獨立的空調出風口，對于後排乘客的照顧比較充分。

舒适性配置方面，試駕車型為全系次頂配，全景天窗面積十分可觀，能夠為乘客帶來通透的視野。真皮材質座椅填充柔軟，觸感也相當不錯，前排座椅支持加熱功能，此外主駕駛座椅還配備了8向電動調節以及3組座椅記憶功能。

動力：調校風格略微激進

榮威RX5 MAX提供兩種動力總成，分别搭載1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。試駕車型為400TGI，搭載2.0T發動機，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，傳動系統匹配6速雙離合變速箱。

單純以動力參數來看，榮威RX5 MAX無疑是能夠給人強大的信心，不過實際駕駛感受卻與漂亮的數據有些不相匹配。油門初段很“綿軟”，發動機的響應不夠積極，變速箱結合速度也給人感覺較慢。随着轉速超過2000rpm，動力才會得到完全的釋放，不過這種往外“湧”的感覺并不好。主要還是渦輪遲滞現象太過于明顯，導緻油門力度不好掌握。當然，這種調校風格所營造出的戰鬥感還是不錯的，隻是個人感覺與整車的那種穩重氣質不太相符，略微激進了一些。

客觀來說，這台2.0T發動機的動力還是比較充沛的，即便是時速120km/h以上的再加速也不會太過疲軟，滿足日常家用完全沒問題。車輛提供了經濟、普通、運動三種駕駛模式可選，經濟模式動力表現比較慵懶，轉速會被控制的很低以保證燃油經濟性。運動模式則主要是改變了變速箱的換擋邏輯，降擋會更加積極，實測百公裡加速時間達到了7.7s，對于這個尺寸的SUV車型來說，如此成績值得驕傲。

刹車腳感相當不錯，十分線性，而且制動力的釋放也不會特别激進，這對于城市路況下的走走停停還是比較友好的。後半段的刹車不會特别生硬，隻是在遇見突發情況時自動刹車就會快速啟動，因此在實際駕駛時也基本不太會用到。實測百公裡刹停距離為38.6m，當然，優秀成績的一部分功勞也要得益于米其林PS4輪胎出色的抓地力，這都是相輔相成的結果。

NVH方面，鑒于榮威RX5 MAX車内的吸音棉是由PP聚丙烯 PET（滌綸）材質構成，吸音效率達95%，而且前車窗還采用了雙層玻璃，因此對于風噪以及發動機噪音都有着不錯的隔絕，整體表現令人滿意。

懸架方面，榮威RX5 MAX采用了前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，是這個級别較為常見的形式。調教整體偏向于舒适，懸架的行程也比較長，對于細小颠簸的過濾相當幹淨，而在面對大起伏時，車内也基本不會感覺到太大的沖擊。

偏軟的懸架加上較大的車身，所以榮威RX5 MAX很明顯并不是以運動性見長，而且方向盤中間的虛位也還是挺明顯的，更适合輕松駕駛。雖然操控性談不上，但正常駕駛時也不會有那種“忽忽悠悠”的感覺，算是比較中庸普通的一類。

空間：乘坐儲物兩手抓

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排調整好座椅後，頭部還有一拳一指左右的富裕，乘坐空間相當寬敞。儲物方面，門闆儲物槽容積較為可觀，而且内部還進行了空間劃分，拿取物品十分便捷。擋杆右側為連體式水杯架，内部配備限位器并帶有蓋闆。中控台底部還設計有隐藏式儲物台，前方配有12V電源以及兩個USB接口。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，腿部空間大約有兩拳，頭部富裕為一拳。儲物方面同樣出色，門闆儲物槽與前排基本一緻，容積以及開口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常規，雖然沒有特别亮眼的部分，但實用性依然出色，可以很好的滿足日常使用。

後備箱表現相當不錯，空間十分平整，雖然兩側後輪拱有侵占現象，但并不嚴重。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後進深得以進一步擴展。後備箱地闆下方還設有一個巨大的儲物格，空間和私密性都不錯。

安全：配置主流

安全部分，榮威RX5 MAX對于配置的堆砌可以說是毫不吝惜，這台次頂配車型就已經配備AEB自動緊急刹車、FCW前方碰撞預警、LKA車道居中保持以及LDW車道偏離預警等，相比頂配版車型也隻是缺少了并線輔助以及倒車車側預警系統。前後雷達的功率都很大，另外360°全景影像也能提供2D和3D兩種選擇，可以幫助駕駛員充分了解車輛周邊環境。

總結：

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