大家知道，鐵路線上的客貨車，運力都在于量，所以需要多拉。貨車每節車廂載重量是50~85噸，按平均值每節車廂70噸算，拖運50節車廂的火車總載貨重量将達到3500噸。如果是運鐵礦或鋼材，50節車廂總載重量有可能會超過4千噸，有時會突破5千噸。
客車的運力除了車廂數量，還有一個速度，所以一般動車或高鐵至少需要一個8節組合的動車組，8節是動車或高鐵列車組的最小車體單位組合，2個車體小單位組合就是16節車廂組。50節車廂的貨車總長約為800米(每節車廂15米 間隔距離2米共計17米長)，而客運列車16節總長為415米，16節客運列車占貨運列車長度的一半多一點。
兩個城市對開的短途快速列車或高鐵，比如南昌~九江的城際線，武漢~仙桃的城際線，都是1小時左右城市圈的格局，如同城市内的多路公交車一樣，是短時定位跑完全程線路，為了對接客流的均衡出入，要保證往返車次頻率高，一般隻會選擇一個8廂組的動車或高鐵列車，即可達到人流随時暢通；假節日為了應對人流高峰，可以讓列車加組成為16節，讓動車加組而不增加車次，就是為了不影響列車運行時刻表的原有操作。因為節日遇上人流高峰而增開列車班次，隻會造成列車運行時刻表的重新洗牌，這是不利于運營管理穩定的。
人流量高的對開城市，一般都會保持16節車廂組合，遇上人假節日的人流高峰，可以再讓列車添加一個組合，讓16節車組換成24節車組，特别時段，可以讓列車組合成32節車組。隻是這種大組合列車過長，隻适合大城市的大車站，大車站才有較長的站台，小城市站台短，根本做不到加長組合列車停靠，會與站台長度同步！
從2018年7月開始，京滬高鐵使用的加長版複興号是标準的16節車廂。由于目前的運力有顯得緊張，在建的京滬二線未能貫通之前，也想到緩解壓力辦法讓列車加組成24節，可京滬沿線三四線城市不少，沿途停靠站台小成了列車加組的卡點，所以24節車組一直未能落實，随着沿途城市格局提升，将來會有可能會落實24車廂組在中途停靠。
大家可以看到，像大秦線上運行的重載貨車，至少拖運是5O節，還有更長的達到95節，總共長度達到了(按每節17米長算)1.6公裡，載重量會達到非常驚人的1萬噸以上。這個載重量是16節車廂組的列車無法比拟的。
貨車與列車的運力，是鐵路運營上的兩個版本，随着高鐵與普鐵的剝離，高鐵列車呈現的閃亮點是以快領先的運營格局。
思鄉人 于2021/9/5
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