雖然，CI-4級别的機油已經能夠滿足國五車型排放标準，且該級别機油在我國後汽車保養市場中占主要份額，但伴随車輛尾氣排放升級後，發動機機油升級也是必然的事情。機油對于發動機的重要性不言而喻，目前新款的柴油發動機和LNG發動機所使用的機油等級已更新到CK-4級别。

由于CK-4級别的機油上市時間并不長，可能對部分商用車主而言還比較陌生。首先，CK-4級别機油是按美國API制定的柴油機标準，API将機油等級依次排序為： CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4幾個級别，在CK-4級别出現之前，CJ-4機油等級的抗磨性、抗剪切性、抗氧化性等綜合性能都要優于其他級别。

而國三發動機适用的機油是CH-4級别，目前我國的國三車型随着國六的推出基本已被淘汰，适用于國三車型的機油也随之下線。這是由于國六車型的DPF顆粒捕捉器、CGR廢氣再循環裝置和SCR選擇性催化還原裝置使用低級别機油會導緻機油變稠，從而導緻機濾嚴重堵塞，對發動機磨損增加，降低發動機功率，增加油耗，降低發動機使用年限。

2016年美國API授權許可FA-4、Ck-4兩個級别标準的柴油機機油标準，這也标志着重卡柴油機進入新階段。關于兩個機油級别的差異，我們可簡單理解為CK-4是CJ-4的升級版， 可支持CJ-4規定的機油粘度等級，如: 15W-40、10W-30、5w-30等産品。而FA-4級别的研發是基于CK-4級别之上，其性能更注重燃油經濟性，适用于新款發動機。

我國從今年7月1日起已正式執行國六排放标準，同時表明我國排放标準已與歐洲同步，排放标準甚至比歐洲更嚴格。如今API CK-4級别機油已經成為國六重柴發動機的保養必備，統一潤滑油作為國内知名油品領軍品牌，依托先進的TLAB實驗室迅速推出适用于國六車型使用的CK-4級别低灰雙中和發動機油， 具有6萬公裡長裡程換油優勢，能對柴油發動機部件起到清潔、抗磨、抗腐蝕、能效潤滑的保護作用，同時還與SCR尾氣後處理裝置具備較好的兼容性，尤其是能保證DPF顆粒捕捉器的工況始終保持在理想狀态。統一CK-4國六專用柴機油不僅滿足了國六發動機高排放标準的要求，還提高了發動機潤滑性，兼備良好的抗氧化性能和耐高溫性能，助力商用車排放達到碳中和标準，實現商用車用戶降本增效的理想。

雖然,在歐美地區及日本早已開始廣泛使用CK-4、FA-4等級的機油，但這也絲毫不影響國内低等級潤滑油被淘汰升級的事，而統一潤滑油也會積極投身到能效潤滑産品的叠代升級研發事業中。

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