這條鐵路可是萬衆期待，2022年1月12日，國家發展改革委印發《關于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的批複》，标志着新建天津至濰坊高速鐵路（含濟濱高鐵）項目正式立項，進入實質性實施階段。

天津至濰坊高速鐵路位于天津市、河北省和山東省境内，是黃河流域生态保護和高質量發展規劃确定的快捷連通黃河流域和京津冀地區的大通道，是國家中長期鐵路網規劃京滬和沿海高鐵通道的共同組成部分，與在建的濰煙高鐵構成環渤海南岸高鐵通道。根據批複的可研報告，線路自京津城際延伸線濱海站引出，向南經天津市濱海新區、河北滄州市和山東省濱州市（銜接濟南至濱州鐵路）、東營市至濰坊市濟青高鐵濰坊北站，全長348.9公裡。總投資約788億。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公裡/小時。全線設濱海、濱海東、濱海南、黃骅北、海興西、無棣、濱州、東營南、壽光東、濰坊北10座車站。

其中，東營南高鐵站新建高架站房4萬平方米，站房概念設計方案已穩定并推薦上報國鐵集團，新建4線動車存車場。濟南至濱州高鐵是津濰高鐵與濟南聯絡線，線路自濟南東站引出，經遙牆機場、濟陽區、商河縣（銜接山東省規劃的德商高鐵）、惠民縣後接入津濰高鐵濱州站，全長150.7公裡，通過聯通在建的鄭濟高鐵形成魯西南、鄭濟高鐵沿線與環渤海地區新的快速通道。設計速度，濟南東至濟陽段200公裡/小時，濟陽至濱州段350公裡/小時。

項目最新動态：

2022年1月，生态環境部官網發布《關于新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段環境影響報告書的批複》，稱該項目符合《中長期鐵路網規劃》，國家發展改革委以發改基礎〔2020〕1740号文件批複項目可行性研究報告，同意項目建設。

該項目位于河北省、山東省和河南省境内，包括正線及相關工程。正線起自雄安站（不含），經河北省雄安新區、滄州市、衡水市、邢台市，山東省聊城市、濟甯市、菏澤市，河南省濮陽市、商丘市，接入商丘站（不含），線路全長552.8公裡。總投資約827億。

相關工程主要包括雄安樞紐、衡水樞紐、聊城樞紐、菏澤樞紐、商丘樞紐和其他既有線改造工程等。全線設15個車站，其中，利用既有2座、新建9座、改建4座。設牽引變電所12座，其中新建9座、利用3座。正線按照高速鐵路标準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度目标值350公裡/小時。

說起濟濱高鐵，從2016年濟南市公共資源交易中心發布《濟南至濱州城際鐵路項目可行性研究招标公告》至今，已經好幾年過去了。幾度春秋之後，到了2022年，有沒有新的進展呢？就在2022年1月份，國家發布的了《關于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告》，相關内容提到了同步建設津濰高速鐵路至濟南聯絡線。這個濟南聯絡線，其實就是我們商河人期盼已久的濟濱高鐵。

除此之外，2022年1月12日，在濟南召開的全省交通項目建設動員視頻會議中，還涉及到今年開工建設的高鐵項目中，就包括了濟濱高鐵等三個項目。2022年已經開始了，千盼萬盼，終于距離濟濱高鐵的建設越來越近。

項目最新動态：工程總投資約355.59億元，計劃工期4年。項目資用地預審通過自然資源部審查，預計2022年下半年可以動工建設。當然了，畢竟鐵路規劃這個東西不是一兩天的事情，這麼大的項目，從規劃、到立項、到社穩評價、到設計審查等等環節均需要不斷的協調、論證，所以大家也不用太着急。

大萊龍鐵路擴能改造工程由省屬企業山東大萊龍鐵路有限公司作為項目主體負責實施，大萊龍鐵路全長176公裡，該線擴能改造工程西起德大鐵路終點，東至龍口西站。大萊龍鐵路擴能改造後，将全部換成無縫鋼軌，同時增加了客運站，全線設有寒亭、昌邑北、萊州、招遠、龍口西五個客運站，成為貨、客運兩用的鐵路。

據了解，大萊龍鐵路擴能改造施工正在推進中，目前存在土地批複等因素的制約，土地組卷手續已通過省自然資源廳審核，并于2021年11月上報國土資源部待批複。2022年3月，山東省交通運輸廳副廳級幹部胡斌帶隊調研大萊龍鐵路擴能改造工程并召開專題會,調度項目建設進展情況,研究協調影響工程建設的有關問題并制定解決措施。

2022年，董家口至沂水鐵路建設将啟動前期工作，線路自青鹽鐵路董家口站引出，向西接入瓦日鐵路，正線長99.11公裡（青島段長19.65公裡）。該項目對加強董家口港的集疏運體系具有重要意義，能夠有效解決董家口港距離幹線鐵路距離較遠的劣勢，提高青島港對腹地經濟的輻射，提高青島港的綜合競争力。

項目總投資：約604億元

項目裡程：約399km

設計時速：350km/h

線路走向：線路起自濟青高鐵濰坊北站，途經濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引入日蘭高鐵臨沂北站，向南經臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，徐州市轄新沂市，跨新沂河後進入宿遷市境内，終點接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站，其中濰坊至新沂段線路長度336.853km、新沂至宿遷段線路長度62.175km。目前正在開展項目報批手續辦理工作。

線路起自德州東站，至商河縣商河南站與新建的濟南至濱州鐵路連接，全長81.5公裡，設計時速350公裡。全程共設4座車站，分别為德州東、陵城、臨邑、商河南，其中德州東和陵城站為改建，臨邑、商河南為新建，商河南站為德商高鐵和濟濱城際共用站。

項目最新動态：目前項目建設資金已經落實，用地預審也通過了自然資源部的審查，應該很快就可以開工建設了。

以下是濟南至濟甯、濟甯至徐州高鐵具體規劃大緻初圖。由濟南西站經長清區、平陰縣進入泰安市境内肥城縣、東平縣，汶上縣進入濟甯北站，然後拐向微山湖西，經金鄉、魚台、沛縣進入徐州市高鐵網絡。

項目處于前期規劃階段。

臨沂至連雲港城際高速鐵路，北接濟萊臨高鐵（規劃中），南連青鹽鐵路、連鎮高鐵、徐連高鐵，對完善我市鐵路路網結構，打造臨沂“米”字型高鐵樞紐中心城市，加快以臨沂為龍頭的魯南經濟帶發展，具有十分重要意義。

項目最新動态：經過前期的積極工作，臨沂市和連雲港市都已将臨連高鐵納入城市總體規劃。臨沂市臨沂北站已預留臨連高鐵接入條件。江蘇已明确要求連雲港站預留連雲港至臨沂城際線路線位，在建連雲港站徐連場北預留沿海客專高速車場，車站規模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。同時，中鐵五院已開展臨沂至連雲港城際高速鐵路勘察設計工作，規劃研究了臨沭設站方案，目前項目預可行性研究工作已完成。

徐棗臨城際高鐵西連京滬線、隴海線，東接京滬高鐵二線，沿線人口密集、物産資源豐富，建成運營後，能夠進一步完善我市鐵路路網結構，提高鐵路樞紐中心城市地位，對促進魯南經濟圈、淮海經濟區等區域一體化發展有重要意義。

計劃開展臨沂至棗莊至徐州城際鐵路前期規劃研究工作，根據目前規劃設計方案，徐棗臨城際高鐵将在普鐵蘭陵站并站，向北并行接入臨沂北站，在臨沂北站實現與魯南高鐵、京滬高鐵二線的互聯互通。

項目總投資：約218億元

項目裡程：約109km

設計時速：約350km/h

線路走向：項目起自青島市西海岸經濟新區既有青鹽鐵路洋河口站，經青島西、諸城南至新建濰坊至宿遷鐵路五蓮北站。

項目意義：項目建成後，青島新區将近距離接入國家高鐵“主幹道”，青島都市圈将與京津冀、長三角兩大經濟圈無縫連接，極大提升青島西站陸、海、空互聯互通綜合交通樞紐優勢，青島新區也将直接聯通京津冀、長三角兩大經濟圈，為青島新區搶抓高鐵機遇，實現高質量發展。

濟棗高鐵全長265公裡，總投資近600億。其中新建正線260公裡，利用機油工程5公裡，時速達到了每小時350千米，沿線設有10個站點，他們分别是濟南東站，港溝站，濟南南山站，泰安東站，甯陽東站，曲阜東站，鄒城東站，杭州東站棗莊南站以及台兒莊站，共計10個站點，這條線路位于山東省中南部，線路從濟南經過泰安，曲阜，鄒城，滕州，棗莊市中區至台兒莊。

2022年2月28日，山東省省發改委再次傳來好消息：濟南至棗莊鐵路，我委已于2020年12月完成項目核準程序。目前，我省相關部門正在對濟南至棗莊鐵路項目建設方案進行深化研究。具體研究方案征得國家有關方面同意後将加快推進相關工作。

項目最新動态：濟南軌道交通4号線已于今年3月開始施工。2022年，濟南地鐵4号線工程計劃全部站點進場施工，實現5座車站封頂，10台盾構下井。

濟南地鐵6号線起自位裡莊站，終于梁王東站。線路全長39.1公裡，車站32座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A型車，設計最高速度為80公裡/小時。估算投資約317.84億元，項目建設工期為7年。

項目最新動态：将實現全線所有站點全部進場施工，9處區間進入盾構主體掘進施工。

青島地鐵15号線一期工程起于下王埠站，終于四方廠站，線路正線長約31.5公裡，出入段線1.6公裡。設車站17座，采用全地下敷設。

項目最新動态：已經中标，馬上就開工了。中标單位：中建股份牽頭中建青島投資建設與中建三局、中建二局中建港航局等單位組成聯合體 中标青島市地鐵15号線一期工程土建施工2标，中标額30.3億元。

2022年3月9日，日照市政府印發《日照市2022年交通運輸建設計劃》，對全市重點交通運輸項目進行了總體規劃部署：

1、日照岚山疏港鐵路工程（續建）。線路全長31.57公裡，投資24.52億元。建設期限2020年至2022年12月，2022年計劃完成投資7.77億元。

2、日照站客運設施改造工程（續建）。投資19.21億元。建設期限2021年12月至2024年12月，2022年計劃完成投資6億元。

3、坪岚鐵路擴能改造工程（續建）。全長約32.97公裡，投資20.5億元。建設期限2021年12月至2023年12月，2022年計劃完成投資8億元。

4、山東鋼鐵集團日照有限公司專用鐵路工程（續建）。正線全長2.777公裡，投資3.45億元。建設期限2021年8月至2022年12月，2022年計劃完成投資1.65億元。

5、日照西綜合客運站改造提升工程（新開工）。投資0.38億元。建設期限2022年2月至2022年4月。

6、京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷鐵路工程（新開工）。日照境内約47公裡，設五蓮北站、莒縣北站，投資約85億元。建設期限2022年11月至2025年11月，2022年計劃完成投資5.6億元。

7、青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（新開工）。日照境内約15.34公裡，投資約25.6億元。建設期限2022年10月至2025年10月，2022年計劃完成投資2億元。

8、日照港岚山港區南區鐵路專用線工程（新開工）。鋪軌裡程約27.8公裡及配套設施，投資8.5億元。建設期限2022年12月至2024年12月，2022年計劃完成投資0.8億元。

9、日照至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（前期）。全長約55公裡，投資約77億元。2022年開展前期規劃論證工作。

10、京滬高鐵輔助通道五蓮北站配套設施項目（前期）。占地面積約130畝，建設公交客運換乘中心，包括遊客集散中心、特色農産品及旅遊産品展示大廳等設施；配套建設公交及社會車輛停車位、加油站等，配套建設站前大道、四川路、迎賓路等。投資約6億元，2022年開展前期規劃論證。

11、京滬高鐵輔助通道莒縣北站公交換乘樞紐項目（前期）。占地面積約150畝，建設集換乘、旅遊、充電、停車等功能為一體的旅客運輸集散中心。規劃建設站前廣場東主幹道、南主幹道，構建“三縱四橫”快速路網。投資約3.54億元，2022年開展前期規劃論證。

12、日照地區鐵路貨運南遷工程（前期）。随着日照港石臼港區“東煤南移”“北集南散”規劃調整，逐步實現貨運“南進南出”。投資約20億元，2022年開展前期規劃論證。

13、日照港石臼港區南區煤炭進港鐵路工程（二期）（前期）。鋪軌總裡程約41.7公裡及配套設施，投資6.5億元，2022年開展前期規劃論證。

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