2016年4月12日訊，貓叔，一名普通的中學教師，但精瘦黝黑的他，卻是北京電動平衡車圈内響當當的人物。累積行駛裡程已經超過10000公裡的貓叔，每天踩着他的獨輪平衡車，悠悠地從長安街經過，上下班通勤。

電動平衡車已融入貓叔的日常生活

這種依靠檢測車體姿态來實現前進、刹車、轉彎的新型智能設備，從2013年開始風靡以來，依然能時常引起好奇市民圍觀。時間一長，面對圍觀者的追問，貓叔隻能回複一句“上網去查吧”。

本北京市交管部門上周宣布，從4月11日起，包括長安街在内的10條道路将禁止電動二輪車通行。平衡車以電驅動，有獨輪也有兩輪，那麼，它到底算什麼車？是不是電動二輪車？能不能在道路上通行？

玩家：

電動平衡車已融入貓叔的日常生活

貓叔這樣的玩家将平衡車用為代步工具，廠家将平衡車定位為“玩具”，交管部門對它的定義是什麼樣的？

2014年12月12日《新聞晨報》報道，上海市交管部門明确平衡車不具備路權，報道援引上海市交管部門的說法稱：“《上海市非機動車管理辦法》第二十六條規定，電動平衡車不具有路權，不得上路行駛。”

記者采訪北京市交管部門時得知，限行的電動二輪車屬于非機動車，須在非機動車道行駛；。而平衡車既不能算是機動車、也不算是非機動車，它是與滑闆車類似的滑行工具，禁止在機動車和非機動車道上行駛，但是具體的禁行和處罰細節，沒有明确。貓叔表示，自己在騎行過程中，經常遇到交警，除非遇到重大活動和道路封閉，一般交警都不會阻攔。

據了解，上海市已經對平衡車上路開出過罰單，明确規定：對在機動車道使用滑行工具的，按上限處罰款50元；對在非機動車道上使用滑行工具的，處罰款20元。

激辯

一刀切

還是規範管理

4月11日，長安街等10條街道禁止電動二輪車通行。“交管部門對平衡車的擔憂，主要是安全，而這也是我們玩家繞不開的話題。我們不能像鴕鳥一樣把腦袋埋在沙子裡，那就勇敢地面對它。”貓叔認為，人是平衡車安全的主要因素，就像其他代步工具一樣，對人員素質的管理是安全的首要前提，“就像汽車、摩托車、自行車一樣，駕駛者的安全意識是最重要的，而代步工具本身不傷人”。貓叔希望對平衡車不要采取一刀切式的限制，而可以嘗試規範管理。

作為廠家代表，孫彧喆告訴記者，在平衡車說明書上，都會明确标注包括佩戴護具、交通規則、駕駛習慣方面的安全須知。絕大多數平衡車的限速也都在20公裡/小時以内。而且，國内平衡車産業聯盟也在積極努力與相關國家機構溝通，希望出台統一的管理規範。“産業聯盟希望國家能制定出一個針對平衡車的規範，比如對玩家是否可以發放執照，進行規範管理。”

走向：智能機器人的搭載平台

從2015年開始，平衡車的銷量開始在國内爆發式增長，目前是一個新興的産業市場，而管理卻暫時還是模糊地帶。

貓叔說：“對我們玩家來說，當然是希望有路權最好。如果沒路權，是不是一刀切？如果一刀切，我們也會關注是怎麼切。”他告訴記者，目前國外對平衡車的定義也不明确，有些國家幹脆禁止銷售，“那倒也好。但我們現在是允許生産、允許銷售，卻不允許上路”。

孫彧喆告訴記者，其實上不上路對廠家來說并沒有太大影響，“現在我們和有關部門的溝通，就希望給我們一個标準，然後我們按照标準去執行”。

納博思介紹，電動平衡車就是短途的智能代步機器人。孫彧喆說“其實，平衡車隻是我們産業發展的第一個平台，未來它隻是智能機器人的一個載體，用他來代替機器人雙腿。未來，我們企業的發展發向是智能機器人、智能家電和智能生活方式。”

來源：北京晚報 北晚新視覺網 記者 孫毅

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!