首先要“凡爾賽”一下的是，筆者在2021年廣州車展現場對小鵬G9的價格預測幾乎完全應驗：“起售價在30萬元以上，但肯定不會超過太多”——當時的我，異常笃定。

9月21日，定位為“超快充全智能SUV”的小鵬G9正式上市。新車此次推出了三個續航裡程版本、共六款車型可選，其售價區間為30.99-46.99萬元，并将于2022年10月底開始正式交付。

“經曆了創業的8年，經過3款産品的技術積累，G9終于能夠做到把全新的智能化平台、電動化平台和整車平台完美耦合在一起，形成全新一代的旗艦。”何小鵬在發布會上如是說。

此前，何小鵬也曾在微博中聲稱：小鵬G9的操控性可媲美保時捷卡宴，NVH性能則可媲美GLS邁巴赫；同時，他還将該車描述為“50萬元以内最好的SUV”。

雖然消費者對“新勢力”諸如此類的營銷語術早就習以為常，但我們仍然能從字裡行間看出何小鵬的“克制”與自信。

為什麼說：G9是“克制”的？

小鵬汽車發布的今年第二季度财報顯示，其當季共交付約3.44萬輛新車，汽車銷售收入為69.38億元。作為對比，産品均價在40萬元左右的蔚來汽車第二季度交付近2.51萬輛新車，汽車業務收入為95.78億元。

可以說，良好的業績足以支撐小鵬在發布新産品時讓價格“一飛沖天”——衆所周知，小鵬可是真的有“飛行器”。

不過，從去年11月就已首次亮相、今年9月底才正式上市 公布價格的G9來看，在經過近一年時間的産品調校和定價博弈後，小鵬汽車并沒有“飄”。

在G9這款SUV之前，小鵬旗下最貴的産品是轎車P7鵬翼版，其價格接近39萬元。不過，那款車多少有些“限量版”既視感，而P7的常規車型售價也就在24-27萬元之間，基本上是對标特斯拉Model 3，而且是以Model S的尺寸和規格進行“降維打擊”

此次G9上市，這樣的定價策略又再次出現。經過小鵬汽車的不停“堆料”後，這款“零百”加速時間僅3.9秒、并支持800V高壓SiC充電、更搭載3D人機交互系統的小鵬G9，其價格“門檻”也隻是剛剛超過30萬元。

如果與國内“對手”蔚來相比，這個價格可不隻是低了一星半點兒；至于面對在特斯拉Model Y時，則又回到了類似P7對标Model 3的狀态。

當然，或許小鵬的品牌力在某些人眼中尚與特斯拉和蔚來有些差距，不過也别忘了——小鵬目前還并未推出諸如特斯拉Model X 和Model S，以及蔚來ES8、ET7、甚至EP9之類定位更高的車型。

盡管有部分人認為小鵬更像親民品牌，與“豪華”、“高端”還有一定距離。但在業内人士眼中、在小鵬自己心裡，“高端産品”的意義已經不局限于汽車産品，而指向了飛行器和3D模拟等未來出行方案——“旗艦”，應該意味着更廣闊的天空。

所以，小鵬G9此時仍然選擇用“低價”（相對競品而言）去占領市場，無疑顯得比對手更有誠意、也更得人心。

也許還有人會問：Model Y入門版的價格不是比G9還低了3000元嗎？……但若仔細看看，無論尺寸、配置，甚至是特斯拉引以為傲的續航能力等方面，小鵬G9早就把這3000元的“差價”補齊了。

更不必說，在Model 3基礎上“拉皮”而來的Model Y，其外觀完全沒有G9的氣勢。也正是這種氣勢，讓後者的使用場景更為多元化——除了家用和社交屬性之外，你把它作為一輛商務接待用車也不會生出違和感。反之，你大概很難想象Model Y的“商務用途”。

“克制”的定價策略，讓小鵬G9成為了目前市場上這一級别車型中最值得入手的選擇。此外，在P7和P5的銷量陡增之後，G9也能享受到品牌“基盤用戶群”不斷擴大的紅利，并進而反哺小鵬旗下其它車型在品牌力方面的不足（尤其是G3i）。

如果一定要為“好車”确定一個标準，也許就是在差不多相同的産品力下，有着更為合理的價格。

G9的“自信”

說完了“克制”，再來聊聊小鵬G9敢于“媲美保時捷和邁巴赫”的“自信”。

從“個頭”來看，G9确實已經不輸于保時捷卡宴和奔馳GLS。至于“操控性可媲美卡宴”，當然是因為電動車比燃油車更容易達到50:50之車身配重比例；那麼，“NVH性能可媲美GLS邁巴赫”也同樣源自電動車隻需控制路噪和風噪。

所以，G9在某些方面可媲美上述超豪華車型并非完全是“硬蹭”，而算是有迹可循。不過，要實現平衡的車身重量和更出色的NVH表現，仍然不是一件易事——如果G9真的做到了，當然值得贊許。

同時，抛開“50萬元以内最好的SUV”這句話本身，與其它售價30萬元起的純電大尺寸SUV相比，小鵬G9在配置方面也确實“給得多”。

首先，G9在很大程度上緩解了“續航焦慮”。它配備國内率先量産的車端800V高壓SiC平台，4C版本車型峰值功率達430kW，再配合小鵬S4超快充樁，可實現充電5分鐘、續航200km。

其次，該車采用了面向未來自動駕駛時代的、技術預埋的3D人機交互系統。據介紹，這一基于Unity引擎技術所開發的全新交互系統可實時渲染3D地圖，以提升導航精準性；同時，它還能提供更為廣闊、細緻的SR環境模拟顯示，并增強人機共駕安全性。

值得一提的是，G9更搭載了小鵬第二代智能輔助駕駛系統——XNGP，其終極産品形态将是“端到端打通”的全場景智能輔助駕駛。

廠方表示，該系統将首次實現對高速路、城市快速路/主幹道/次幹道、園區内部道路和停車場等各種日常行駛場景之全覆蓋，并打通高速收費站與停車場閘機等連接點，由此成為首個能服務于日常通勤場景的高等級智能輔助駕駛系統。

至于丹拿團隊調校之音響系統 久石讓成為首席音效師，以及智能雙腔空氣懸架和座椅通風/加熱/律動等産品亮點，讓G9身上更不乏諸多“出圈”般的存在。

可以說，所有這些都是小鵬G9的“自信”源泉，也是何小鵬敢于放出“豪言”的底氣所在。

【車動力說】從“克制”到“自信”，小鵬G9目前被業界普遍看好——在這個産品力決定品牌力的時代，它的到來或許也将為“後來者”樹立榜樣。

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