底特律汽車城無車的現狀也部分折射出了美國當前芯片産業的窘境。

即便是美國的汽車城，底特律如今汽車奇缺。原因無二，席卷全球的芯片短缺讓美國本土汽車制造業陷入了半個世紀以來最嚴重的一場危機。

“這是一個汽車制造業城市，不應該缺車。”本亞姆·泰法申的語氣中帶有些許不理解。作為一名出租車司機，泰法申一直奔波于機場和10到20英裡外的租車點，讓旅客下飛機後第一時間取車，而最近租車旅客的數量正在急劇減少。

他每天都會開車經過一個巨大的停車場，與以往景象不同的是，那裡囤積了大量汽車制造商新生産出來的汽車，但泰法申不知道的是，這些汽車卻因為缺少最後的幾個芯片無法出廠。

圖源：推特截圖

據《華盛頓郵報》報道，近段時間以來，底特律機場的租車櫃台已無車可租，整個底特律的經銷商也無車可賣。消費者要想購買一輛全新的皮卡或SUV，需要面臨長達數月的延期交付和不斷飙升的價格。

而底特律汽車城無車的現狀也部分折射出了美國當前芯片産業的窘境。根據美國《連線》雜志給出的數據，美國在全球芯片生産領域的份額已從上世紀80年代的37%下降至當前的12%，在英特爾、三星等新芯片工廠投産前的空檔期中，以汽車為代表的“用芯”産業或将經曆一段時間的“斷檔期”。

咨詢公司J.D. Power和LMC Automotive 在7月27日的一份報告中稱，受芯片短缺影響，預計本月美國新車銷量将較上年同期下降5.7%，8月或将繼續受到供應短缺的因素制約。

未來，汽車使用的芯片數量也将越來越多。《底特律新聞》報道稱，電動化和智能化讓汽車使用的芯片數量和制程要求更高，由原來數百個增加到上千個。根據全球金融服務公司畢馬威的預測，全球車用芯片銷售額将迅速增長，到2035年前後将達到2000億美元（約合人民币1.35萬億元）。

畢馬威在7月26日發布的一份文件中稱，美國芯片 法案出台的目的，是希望包括汽車産業在内的産業生産免受“嚴重缺芯之災”。

目前，美國各地都在面臨同樣的問題——全球芯片短缺迫使汽車制造商嚴重減産，并進一步導緻新車和二手車短缺，造成價格飛漲。

據數據提供商考克斯汽車給出的數據，在過去兩年中，美國一輛新車的平均标價上漲了20%，達到45975美元（約合人民币31萬元）。二手車的平均價格上漲更多，漲幅高達40%，達到28012美元（約合人民币18.9萬元）。

汽車價格的飙升一直是通貨膨脹加劇的主要因素。上月，美國通脹率創下40年來新高。考克斯汽車高級經濟學家查理•切薩布魯夫表示，新車正逐漸成為“富人的奢侈品”。“一個年收入6、7萬美元的美國家庭都付不起新車貸款。”

咨詢公司艾睿鉑的數據顯示，受芯片短缺影響，2022年美國汽車制造業的前景依舊黯淡，預計汽車制造商在美國的新車銷量僅為1440萬輛，低于2019年的約1700萬輛。

7月18日，齊默爾的經銷商在通用汽車的系統中有183輛汽車即将出廠，但卻因為缺少最後的幾個芯片遲遲難以下線。

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，通用汽車發言人大衛·巴納斯指出，截至6月30日，通用汽車共有約 9.5萬輛汽車因在生産過程中缺少芯片和其他必要零部件而被擱置在倉庫，無法交付給客戶。對此，通用汽車表示，這些車輛計劃在今年年底前完成并運抵經銷商。

自2017年以來，NBA球隊底特律活塞隊就從主場奧本山宮殿球場搬離，而這座位于郊區的場館如今已被拆除，成為了通用汽車的停車場，《華盛頓郵報》記者于7月21日到達現場時，該場地已停放了大約2000輛新造出來的通用汽車皮卡，雪佛蘭經銷商稱放在這裡的皮卡是因為缺芯。

巴納斯補充道，為确保可靠的汽車供應，從長期來看，通用汽車不得不削減獨特芯片的數量。

類似的未完工的車輛在底特律地區和其他地方随處可見。一位汽車業高管說，他最近看到數千輛皮卡停放在通用汽車錫勞工廠附近。一名前工廠員工告訴他，這些車停在這是因為缺芯。

圖源：福特汽車官方

目前，芯片短缺讓那些生活在離汽車生産線最近的人第一次感受到無車可買的境地。《華爾街日報》采訪的多名汽車行業高管表示，勞動力短缺和芯片以外原材料供應不足也導緻了美國汽車制造商和供應商的生産停滞，但芯片短缺仍是最棘手的問題。

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