日前，深圳市國土資源局根據《深圳市城市規劃條例》的規定，編制并向公衆公開征求了深圳市最新地鐵規劃圖即《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》，也就是說到2030年，深圳市軌道交通開通裡程可以達到約1142公裡，具體規劃圖如下：

通過規劃我們可以看到，未來深圳關内地鐵口随處可見。原關内即福田區、南山區、羅湖區地鐵密度大幅提高，特别是現有地鐵覆蓋較少的南山區，未來将成為地鐵覆蓋密度最大的行政區；而原關外地鐵網也不斷密集，以寶安區為主的西部地區，以及龍崗區為主的東部地鐵，形成較為密集的地鐵網并與市中心串聯。

南山區作為深圳新的市中心，未來地鐵密度将會是全市最高，擁有西麗、前海兩大超級樞紐，且擁有前海蛇口自貿區、後海總部基地及深圳灣超級總部基地，發展潛力無限。

福田、羅湖兩區現有地鐵密度已經很高，未來會增加6号線、14号線、20号線、22号線幾大快線，因此地鐵網越來越密集，而福田高鐵站的存在，未來可以連通全國各大城市及香港，可見福田未來在全市的地位依然屹立。

寶安區屬于地鐵稀缺地區，但新的規劃，寶安區南北走向地鐵大幅增加，增強了沿線居民與南山區的聯動。寶安區占據珠三角地理中心區位，且未來擁有機場與高鐵站的空鐵搭配，T3/T4/機場東高鐵站3大交通樞紐的聯動，将會成為整個深圳市乃至珠三角最大的交通樞紐體系。

龍崗區、坪山區作為深圳東進戰略的橋頭堡，未來地鐵規劃日趨密集，擁有幾大快線與福田區聯動，且擁有深圳四大主火車站的坪山站，未來地鐵沿線發展潛力依然巨大。

關于深圳地鐵規劃的幾點結論：

A.2030年深圳地鐵每平方公裡土地将擁有近600米的地鐵，而原關内的南山區、福田區、羅湖區密度會更大。

B.因深圳近50%的土地為不可開發的森林綠道，考慮此原因，則深圳地鐵密度會提高到每平方公裡擁有1公裡長度的地鐵。

C.按照地鐵規劃來看，未來深圳的重心依然在以南山-前海-寶中及福田-羅湖為中心的西部。

D. 原關外地區地鐵開發潛力依然巨大，但那是下一個15年後的事情。

E.“地鐵一響，黃金萬兩”投資者依然可以跟着地鐵規劃，特别是城市快線。

F.從國内看3線換乘、4線換乘的物業依然是稀缺資源，目前深圳隻有車公廟一個4線換乘站。

G.未來深圳會形成車公廟、大劇院、前海灣、機場東、深圳北等四線換乘站，這些片區都将會是價值高地。

H.地鐵發展特别是快線的誕生，會模糊城市郊區與市中心的實際距離，比如做11号線從福田到機場，比自駕要方便且省時。

I.深圳地鐵未來會全面對接東莞，惠州，甚至廣佛，珠三角灣區城市群一體化不再是遙遠的夢，未來珠三角城市界限會更加模糊，投資者們一定要用宏觀角度看待城市發展。

備注：文章為本公衆号（言城）原創，圖片來自深圳市國土資源局官網。

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