“如果說是福特T型車讓美國人坐在了輪子上，那麼讓德國人坐在輪子上的，就是甲殼蟲。”

大衆甲殼蟲汽車誕生于1938年，81年來這款小車進入千千萬萬的家庭，美國人第一次看到這台車驚呼“真像一隻可愛的小甲殼蟲”。但是時過境遷，位于墨西哥普埃布拉州的甲殼蟲工廠，也是全球唯一的甲殼蟲生産工廠，在2019年7月生産出最後一隻甲殼蟲後正式宣布停産，甲殼蟲将成為曆史。（本文中甲殼蟲的量詞都用隻代替）

◈甲殼蟲的過去：國民家轎的光環加持，避不開希特勒與波爾舍

1933年的德國發展迅速，對于汽車的需求也日益增長，于是阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）提出：讓每個家庭都能有一台屬于自己的轎車，他甚至對新車的具體參數都做了要求：能容納2名成人與3名兒童，采用風冷發動機，最高時速能達到100km/h，價格控制在1000帝國馬克以内（當時德國人的周薪為32帝國馬克），這位元首還親自畫了一張草圖。

而當時的費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）還在奔馳擔任戴姆勒技術指導兼董事會成員，這位後來創造了無數經典跑車的技術狂曾經也對制造“國民轎車”充滿了興趣（也難怪保時捷為什麼會造拖拉機），但是隻想做高端車的奔馳拒絕了波爾舍造“平民車”的提議，一氣之下波爾舍離開了奔馳，找到了德國政府成立了人民汽車公司也就是後來的大衆汽車（這又牽扯到保時捷與大衆的曆史糾紛）。

實際上當時的希特勒不僅對“國民車”情有獨鐘，也對太脫拉公司表示過自己的鐘愛（這也難怪希特勒會要求采用風冷發動機）。波爾舍最初設計的甲殼蟲設計圖就“參考”了太脫拉的設計稿，最終量産定型。（1961年的戰後訴訟恢複，大衆公司就山寨太脫拉設計賠償300萬德國馬克）

◈機緣與巧合創造了這隻甲殼蟲

初代甲殼蟲采用1.1L風冷發動機，功率約26Ps，匹配4速手動擋變速箱，最高時速接近100km/h，采用扭杆獨立懸架，定價為990帝國馬克。不過随着第二次世界大戰的到來，甲殼蟲在民間市場的交付也幾乎停止，所有的訂單都轉為軍用。（這一舉動實際上坑了當時的德國老百姓，因為當時的甲殼蟲購買方式隻有分期付款儲蓄預付款的形式，德國老百姓相當于給納粹政府捐款了。）而在此之後，甲殼蟲也就成為了納粹德國下級軍官用車。

成為了戰争機器的甲殼蟲

戰後英國的一名軍官接手了大衆在德國沃爾夫斯堡的工廠，他在工廠的角落裡發現了民用版的甲殼蟲，他認為這台車小巧實用，因此在當年（1945年）就着手開始恢複甲殼蟲的生産工作，而當時的英軍就訂購了2萬隻甲殼蟲，1947年全年制造了8987隻甲殼蟲，自此甲殼蟲才算開始了真正的生産工作。

随着全世界都在重視經濟的發展，大衆汽車也開始着手甲殼蟲汽車的出口工作。50年代甲殼蟲進入美國市場，看慣了汽車帶着飛翼與大尺寸進氣格栅的美國人第一次見到這台來自德國的可愛小車驚呼：這台車像極了一隻甲殼蟲（Beetle），自此甲殼蟲開始了在海外的生活。第2000萬隻甲殼蟲下線是在1981年的5月，墨西哥普埃布拉州的甲殼蟲工廠為此舉行了盛大的慶祝儀式，那時大家都想不到這隻創造了曆史的甲殼蟲有一天會面臨停産的命運。

◈第二代甲殼蟲：不再是希特勒所設計的國民轎車

1998年，大衆汽車基于PQ34平台推出了第二代的甲殼蟲汽車，而第二代這也是我們最為熟悉的一代甲殼蟲（實際上第一代甲殼蟲一直在墨西哥生産至2003年才停産）。由于第一代甲殼蟲在北美市場大獲成功，因此大衆公司将第二代的甲殼蟲設計工作交給了美國Art Center設計中心，而美國人的這一設計徹底的改變了甲殼蟲未來的命運。

與第一代甲殼蟲最大的不同則是這一代采用了前置發動機設計，前懸架采用麥弗遜結構，後懸架為扭力梁非獨立懸架，發動機則有多種動力可選。

前後幾乎對稱的比例設計讓這台車掀起了一陣複古風，前後極為對稱的設計使第二代甲殼蟲在上市初期受到了市場的歡迎，可定位變化導緻甲殼蟲逐漸失去了消費者的支持，複古的造型雖然受到歡迎，但是實用性下降，在大家都在追求空間與實用性的年代第二代甲殼蟲在它的生命末期逐漸開始顯露出疲态，難以延續往日的輝煌。

如果說第一代甲殼蟲在那個年代還是一款适合家用的廉價小車，第二代甲殼蟲則完全是一款适合女性開的精緻小車，很難想象一個大漢坐在這樣一隻小巧的甲殼蟲内的樣子。

其實在1976年大衆推出第一代高爾夫起，歐洲家用車市場就已經由高爾夫接替，而此時的第一代甲殼蟲由于技術老舊隻能出口至第三世界的國家。實際上甲殼蟲的設計從50年代起至本世紀初就沒有更改過，在發達國家市場上80年代起甲殼蟲就慢慢的退出了銷售。

這也是大衆公司為什麼會同意美國Art Center設計公司更改甲殼蟲定位的原因。對于大衆來說将家轎市場讓給技術更加成熟的高爾夫，而新一代甲殼蟲去開拓精品車市場，在決策上來說并不算失誤，隻是美國人的設計勁使大了。

◈第三代甲殼蟲：難以延續的輝煌

任何一款産品一旦加上了标簽就很難突破，對于汽車這樣高價值的産品來說更是如此，就好像提起卡羅拉第一時間就會想起“買菜車”三個字，提起奔馳大家都能想起豪華感（也難怪奔馳最初會拒絕去造國民車），而當第二代的甲殼蟲印上了時尚與精緻這樣的标簽後，就很難回歸到普羅大衆的生活中了。

這些我們都懂的道理大衆何嘗不懂，在看到銷量下滑後大衆開始着手設計下一代甲殼蟲也就是第三代的甲殼蟲。這隻甲殼蟲回歸了第一代甲殼蟲更扁平的車頂，側面線條不再那麼對稱與圓潤。

在車市中經常會有一些叫好不叫座的車型，甲殼蟲可能就是其中之一。大家都會說它好看，但真的到了選車的時候，錢包會讓大家理智許多。

在中國市場一隻甲殼蟲最高可以賣到25萬元，對于很多中國家庭來說花25萬買一台三門四座的小車并且還挂着大衆标确實難以接受，畢竟25萬買中型車可以買到凱美瑞或者邁騰，買緊湊型車可以買到奧迪A3。

實際上在德國市場大衆甲殼蟲的銷量也僅僅排在97位，即使是發達國家對于這隻甲殼蟲的看法也與國内市場相似。

◈同是精緻小車定位，寶馬MINI為什麼日子還不錯？

其實精緻小車的定位很簡單，要麼有性能，要麼有品牌，這兩點有一點即可，畢竟消費者的錢是需要為他們想要的産品價值買單的，很可惜大衆沒有為甲殼蟲賦予這樣的價值。

與競争對手相比，大衆隻為最新的甲殼蟲提供1.2T與1.4T兩種動力可選，很難想象一台指導價在21萬的車隻搭載一台1.2T的小排量渦輪增壓發動機。

車是好車，但大衆真的沒給甲殼蟲想出一個合适的定位。

◈電動車時代，甲殼蟲能否回歸？

大衆CEO迪斯（Herbert Diess）在2019年6月表示，經典車型甲殼蟲将永久性消亡，不會以電動車的形式出現。

實際上甲殼蟲的停産與排放并沒有直接的關系，更多的是因為銷量太低而導緻的利潤不足停産。從這個角度來說，新能源也不能挽救這隻甲殼蟲，在如今的經濟環境下大衆也沒有那麼财大氣粗強行為其續命。

大衆ID.BUGGY沙灘車

對大衆來說，ID系列新能源車才是接下來的重點産品，之前推出過的ID.BUGGY沙灘概念車在一定程度上可以說是繼承了甲殼蟲複古的外形與大燈設計，這也算是一種傳承吧。

編輯總結：

從賣産品到賣情懷，最終情懷也沒有支撐住甲殼蟲的生産線。現在大家都會有這樣的疑惑，甲殼蟲停産了，是不是還會有複産的那一天。從目前的情況來看甲殼蟲短期内不會複産，大衆畢竟隻是一家企業，盈利才是它應該做的事情。不過凡事也沒有絕對，正如當年大衆的廣告語：“我們永遠不會‘殺’了這隻蟲”一樣，如今的停産打臉了這句廣告語，不過誰知道未來大衆會不會重啟這條經典的生産線呢？（部分圖片來源于網絡/文 懂車帝 車轶）

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