我記得李雲龍說過，人要倒黴，放P都砸腳後跟。這話要放到買車這件事上來說，你買個五菱，如果能碰到燒機油的事情，那就跟放P砸腳後跟的概率是一樣的，幾乎沒有！但是如果你要放在搭載EA888發動機的大衆、奧迪、保時捷上來說，那砸腳後跟的概率就比較大了。

其實我不是什麼大衆黑，我全家都開大衆車，有事說事，實事求是。EA888這款機器單純從性能表現絕對是一台好機器，動力猛油耗省，唯獨燒機油讓人不省心。

那為什麼會燒機油呢？總結起來就兩點：

1、小小的幾個設計失誤。

2、車主不懂如何正确使用和保養這款機器。

具體的，結合這台大衆CC的實際維修案例，我們邊修邊分析。

大背頭的都是帥哥，因為背頭就是“發哥”周潤發的标志。同樣溜背的都是帥車，比如大衆的CC，福特的野馬……正是因為溜背，才造就了最好看的大衆車——CC。

不過好看隻是外在，問題在于，他的有一顆和同門師兄弟邁騰一樣的“心髒”，EA888。這顆強壯但又不讓人省心的“心髒”，讓多少人又愛又恨。我要做的事情就是去掉你們的恨，隻留下愛給你們。

實表公裡數，哥們常說，十萬公裡是個坎。這個說法得到了車主的口頭證實，其實十萬公裡不到就開始燒了，隻是車主熬到現在才來修罷了。

車輛身份證。2013年的車子，那是哥們剛來永康的那一年，我到現在還沒想明白為啥來這裡？哥們修的是全國各地的車子，到哪開修理廠不都一樣嘛？CGM代表的是2.0T的機型，如果是CEA就是1.8T。

去醫院看病，先要做體檢。哥們大學時打籃球傷了膝蓋，去醫院檢查之前就先稱了體重，結果發現197斤，吓得趕緊回來減肥。修車也一樣，修EA888和EA837系列，先看負壓。這款2.0T的機器，負壓标準數值在-80至-100，這裡看來數值偏小，廢氣閥壞了。

但是哥們很負責任地告訴你，這台車光換廢氣閥是沒用的，看下去你就知道了。

經過檢測，發動機沒故障碼，但是車主反映高級鑰匙進入功能失效。雖然這不是今天的主要議題，但是一個醫生給病人看病的時候，在解決主要問題的前提下，還能順帶給你一并解決附帶的問題，那絕對是一個德藝雙馨的好醫生，修車也是一樣的道理。

準備開拆！我有一種預感，這台機器拆解之後，肯定能看到一些曾經發生過的故事，而且會讓你了解到，現在的汽配市場和汽修市場的水有多深，讓一些喜歡比價格貪便宜的車主好好醒醒神。

先放掉髒機油。從油底殼放油螺絲上打的膠水可以看出來，這個螺紋肯定給人擰滑了，因為放油螺絲漏油，所以之前的修理工給打了膠水。其實油底殼螺絲墊片是每次換油都要更換的，換了之後基本不會漏，這裡肯定沒換！估計之前也不是4S店或者大衆專修店做的保養。

拆掉元寶梁和方向機。這款橫直發動機用下沉法拆機器是最快的。也有人喜歡拆保險杠和前圍框架，從前面把發動機掏出來。殺豬殺屁股，各有各的殺法，這裡不讨論哪種方法更加優勝，自己習慣就好。

斷開發動機和車身之間的管路和線路連接，底下用手術台接住。松掉發動機支架和變速箱之際螺絲，舉升機舉起車輛，發動機就沉下來了。

取出發動機之後，拆機二人組立刻娴熟地開始了配合。一個拆進氣側，一個拆排氣側，每一個螺絲，每一個插頭的位置，都已經深深地烙印在他們的腦子裡了。

分解工作進行得很順利，一邊的小哥已經把進氣側的進氣歧管拿下來了，接下來就是拿掉水泵和發電機……

另一邊的小哥也不遑多讓，效率也是杠杠的，渦輪增壓也拿下來了。這樣就隻剩下一個“秃機”了。

拿掉氣門室蓋，看到發動機内部還算幹淨，沒啥油泥。車主大哥說他平時用的都是極護，那麼從機油這一塊來說，沒毛病。但是保養≠換機油，光機油好是不夠的。

進氣門這一邊，有很多積碳。這個是EA888……哦，不對！是所有直噴發動機的通病，因為直噴發動機直接往氣缸裡噴汽油，所以刷洗不到氣門，加上曲軸箱廢氣通風系統循環過來的黏糊糊的油氣，就容易依附到氣門杆子上，形成這種氣門積碳。

拿掉鍊條罩蓋之後，發現了一個讓人“膽戰心驚”的問題。看看這個鍊條張緊器，幾乎全部彈出來了，這說明什麼？說明鍊條已經嚴重拉長了！但是圖中的這套鍊條看上去明明很新啊，怎麼就拉長了呢？

咨詢車主之後才知道，幾個月之前車主怕舊的鍊條拉長了，所以特地去換了一套鍊條。但是經過本人的钛合金狗眼鑒定，整套鍊條系統（鍊條、軌道、張緊器）全是副廠件，這種配件還不如不換呢！幸好發現得早，再開下去，肯定頂氣門出大事。

繼續往下分解，拿掉氣缸蓋。别看這機器不髒，但是估計燃燒室積碳肯定不會少，這款機器，拆出來燃燒室幹淨的一台都沒讓我碰到過。

拿掉氣缸蓋之後發現，二三兩隻氣缸，氣門和火花塞特别黑。車主反映，二缸開一段時間就會失火報故障，隻要一失火，二缸的火花塞上面就是一層厚厚的積碳，換掉二缸火花塞，立馬就藥到病除。但是開一段時間，又會發作。

再結合“犯罪現場”的勘察，很明顯，二三兩缸積碳比一四缸多，說明二三兩缸的工況比一四缸要差，究竟差在哪裡呢，我們接着往下看。

剛才看了上方的氣門，現在看看下方的活塞。一、二、四缸活塞表面雖然積碳多，但是都基本一緻。但是三缸活塞表面有一塊位置非常幹淨，可以看到鋁合金活塞的金屬本色，說明三缸的噴油嘴有滴漏，滴漏下來的汽油溶解了這個位置的積碳。正巧車主自己帶了噴油嘴，直接換掉即可。

我們繼續分解缸體，我想導緻二三缸工況不好的原因，絕對不止如此簡單，肯定還有花樣在裡面。

繼續分解缸體，拿掉油底殼。剛才已經稱贊過，這機器裡面幹淨，說明機油用得不錯，這一點要保持下去。

拿掉機油泵和機油防濺闆，這塊鋁疙瘩不知道你們是怎麼稱呼的。我習慣叫他做上油底殼，底部黑色那個我叫他下油底殼。

拿掉上油底殼之後，看到了曲柄連杆機構。也就是活塞、連杆、曲軸這三樣東西的專用學術名稱。

拿掉瓦蓋之後發現，大瓦已經嚴重的拉傷。很典型的是缺機油造成的。為什麼缺機油呢？燒光了呗！

準備好定制的氣門導管。之前也常說，奧迪大衆的氣門導管不耐磨，市場上買得更加不耐磨，我也是被逼無奈，隻能讓人家導管廠家給我定做，老貴老貴了，不過好在質量過關，花點錢也是值得的。

挨個取出活塞，最大的問題就會浮出水面。此時我已經進入了“柯南”狀态，很想大聲疾呼，真相不止一個，但是這個是最主要的！

當取出二缸活塞的時候我們很驚奇地發現。兩道氣環已經對口了，也就是說，這隻缸直接往下“竄氣”，這會導緻這個缸缸壓不足，難怪會引起燃燒不好，火花塞開幾天就都是積碳，引起失火。

測量氣缸。EA888無論是1.8T還是2.0T的機型，氣缸直徑都是82.51,82.5是設計尺寸，82.51是出廠尺寸。這裡我們用國家标準的環規做基準，來測量氣缸的磨損量。

經過測量，四個缸的磨損量基本都是在五至六絲左右。雖然沒有明顯的拉傷（有點印子），但是這個磨損量已經造成了氣缸的橢圓變形，産生側向力使活塞環在缸内引起轉動，于是乎，就對口了。

讓镗缸的師傅把東西拿走，給我清洗幹淨。當然了，這台車必須要镗缸修複，因為镗缸比清洗貴，所以師傅笑得很開心，你懂得。

把缸體放上镗床，調教好位置後直接下刀。你不用擔心位置偏不偏的問題，都是打過表的，絕對不會偏。

鑲嵌好四個合金缸套。随着現代工業和材料工藝的發展，現在氣缸套已經不再是幾年前的鑄鐵缸套了，已經發展和進步到了合金缸套了，非常耐磨耐用。

最後研磨氣缸，研磨用的是油石磨頭。經過研磨的氣缸表面，尺寸和粗糙度都達到出廠标準，這樣才是一個好氣缸。

凡是修大衆機頭，氣門導管必換，這個已經是我這裡的固定套餐了。個人感覺相對而言，一汽的氣門導管比上汽的耐磨些，但是五十步笑百步，也好不到哪裡去。

敲入我們自己的氣門導管。這裡肯定又有人說，拿錘子幹活太粗暴。這個是老工藝老手藝，國内镗缸磨軸的地方都是這種操作，如果哪位仁兄有什麼高招，小弟願意采納。

塗上紅色印泥，檢查氣門接觸面積。要想動力好，氣缸密封性要好。氣門和活塞環是密封的關鍵。

塗上研磨膏，用氣動工具研磨氣門，進一步加強氣門的密封性，保證動力生猛。

花開兩朵各表一枝，那邊镗缸磨氣門緊鑼密鼓，我們這裡清洗搞衛生也是熱火朝天。不是每家修理廠大修都會把附件給你洗幹淨的，但是很幸運，我家是其中一家，必須給你洗幹淨。不洗幹淨，自己看着心裡都難受。順帶2.0T的渦輪可以加裝一個推杆卡扣，保證日後球頭銷不松脫。

镗缸東西拿回來之後，隻是洗了個大概，我們的熊大師傅特别仔細，用機頭水把邊角縫隙裡的污垢和油泥再清理一遍，那就漂亮了。

洗好的東西先放好，準備到時候取用。當然了，有個台子更好，奈何店裡面積不夠，虛的東西就不整了，把事情做好即可。

車主反映冷車凸輪軸位置有異響，上次他自己換鍊條的時候發現凸輪軸支撐座内側有拉傷，說這次大修給他一并換掉，必須安排。

新的凸輪軸鋁支撐座，上汽大衆原廠件。很多朋友要問了，為什麼換上汽大衆的，因為離我近呀！

開始安裝發動機了，鋪設新的大瓦。我們這裡用的是一汽奧迪的瓦，服務站的貨。

每一道瓦上面都要塗抹初裝油，保證起動瞬間機油泵還沒有把機油打上來之前，有足夠的潤滑保護。

放上曲軸。現在曲軸工藝就是好，雖然瓦拉傷了，但是軸身一點沒事，不然換曲軸代價就大了。

安裝平衡軸，我們有安裝的技巧，直接用大力金剛指往裡按就能輕松安裝到底。

按規定力矩擰緊大瓦螺絲。60牛米 90°。

之前說過，車子有設計不合理的地方。活塞環就是最大的不合理。我們給他更換雙鋼高彈力高密封性的氣環，搭配波浪形油環。既保證密封性，又不容易被積碳堵塞，隻有這麼幹，才能治好燒機油。

使用專用工具安裝活塞。最早用抱箍、後來用夾子、現在用專用的套筒漏鬥，與時俱進嘛，哪個好用就用哪個。

小瓦依舊要按規定力矩擰緊，不用公斤扳手的都是耍流氓。

上油底殼按規範打好膠水，貼到缸體上，固定好螺絲。

安裝好機油泵和機油防濺闆，都是洗出來的，洗白的知道不。

之前的油底殼已經漏油了，我們給他換全新的油底殼。原廠的哦。

固定好螺絲，安裝好機油油位傳感器。一汽還算有良心，油位傳感器會報警，上汽的途觀，油位傳感器隻會感知油溫，油少了卻不會報警，導緻很多車主機油燒幹了都不知道，在我這裡就有兩車，就是這樣把發動機搞報廢的。

把缸體翻過來，贊新的活塞、嶄新的氣缸，看着就是舒服，太爽了。

大衆奧迪系列的飛輪螺絲孔，都是通孔，直接連通曲軸箱的，所以必須在螺絲上塗螺紋膠，我們按原廠的膠水标準配的螺紋膠。

對接缸體和變速箱。這裡不得不再次誇獎我們的小哥，看看這變速箱，也給你刷的雪白，其實我們修的是發動機，但是隻要是看到的，都給你刷雪白。

連接好發動機和變速箱之間的螺絲。為了加快進度，師傅也加入團戰，三個人一起搞，效率一下子就上來了。

更換機油散熱器密封件，準備上車。

估計是上次換鍊條的時候，平衡軸鍊條張緊器上面的螺絲墊片被人搞丢了，沒辦法，隻能換一個了。

安裝好新的水泵，舊的是純塑料的，新的是鋁合金泵頭的，鋪設好新的汽缸墊，就可以往上安裝發展了。

小哥把升級翻新好的缸蓋擡上來。經過加強氣門導管和雙封口氣門油封的使用，基本上可以做到和車輛同壽。

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲。

安裝好爆震傳感器（綠色），安裝好機油散熱器，和水泵對接，缸體部分基本就結束了。

更換掉其中一個噴油嘴，車主自己帶的。順帶更換另外三個噴油嘴的密封圈。

使用原廠火花塞，塗抹專用的火嘴油，避免日後火花塞和點火線圈粘連，不然拔出點火線圈的時候，可能會把線圈拔斷掉。

因為車主要求比較高，尤其是對機器聲音的要求比較高，所以更換了全套16個液壓頂筒。

放置好搖臂和頂筒，擺放好凸輪軸。

小哥另一邊安裝好噴油嘴線束、發電機和空調壓縮機等附件。

蓋上氣門室蓋。這款機器氣門室蓋既是一個蓋子，又是凸輪軸的瓦蓋，如果拉傷了，就要換整個缸蓋。

氣門室蓋頂部的三個橢圓形悶蓋，一次性換掉。基本上沒有哪家修理廠大修換這個的，所以活好不好，不要隻看價格，要看品質。

這個是我們自己設計的專利廢氣閥，分離得非常徹底，當然了，是拜托朋友的工廠代工生産的，社會分工不同嘛，要合作共赢才是生存之道。

更新全套鍊條和張緊器以及軌道。全部使用原廠改進版的三代EA888鍊條系統，在我這裡，必須是原廠件，絕對不容許假冒僞劣的存在。

兩個小哥配合默契。一個裝鍊條，一個開始布線和裝管路……

之前的吸盤都是副廠的，這裡一并全套更換原廠的，這種車子交出去，我晚上才能睡得着。

安裝好渦輪增壓器，維修工作已經接近尾聲了。

另一頭更新皮帶，裝好支架。發動機總裝基本搞定。

這個渦輪位置的軟管，每次大修都換新的，尤其是上面的抱箍，改用奧迪的渦輪抱箍，更加不容易漏油。

安裝好三元催化，随着三元催化的到位，就意味着發動機總裝徹底搞定，剩下的就是進入機艙了。

一個小哥把發動機擺正位置，一個小哥緩緩降下舉升機，這樣發動機就進入機艙，重新和車身融為一體了。

當然了，已經被壓塌陷的變速箱機腳趁機換新的，不然以後去換，還要多收一次工時費，今天在我這換，就沒工時費了。

兩個小哥麻溜的整理者亂如麻的線路和管路，不用擔心，他們就輕駕熟。

在裝回元寶梁之前，穩定杆的小吊杆也必須要更新，改用雙層套子的加強版，這樣球頭部分就不容易損壞了。

把元寶梁頂回去。其實這裡可以看出，車主之前是換過擺臂鋁座的，但是下擺臂沒換過，其實已經有點松曠了，但是我們已經提醒車主了。

加注防凍液，防凍液必須用無腐蝕，冰點低的優質防凍液。

機油依舊使用車主原來使用的極護。好機油倒出來色澤都不一樣，金燦燦的。

啟動之前加一瓶燃油添加劑。這個絕對不是智商稅。油品的問題我們不能深究，也不能選擇。所以我們隻能走第三條路，想辦法自己改善油品。很多小夥伴要說了，用燃油添加劑會增加用車成本，錢包傷不起啊。

其實你錯了，用了燃油添加劑，絕對可以節省油耗，省下來那點錢也就差不多抵消添加劑的價格了，同時能減少積碳，其實燒機油很多都是積碳引起的，所以從大處來看，使用汽油添加劑，不但不費錢，還給你省了錢了。

準備啟動車輛，激動人心的時刻到了，成敗在此一舉啊！

啟動車輛，一把就打着。這個是必須的，排氣管一縷青煙，每次看到這個情形，我的精神都為之一振。

車主要求更換刹車油。刹車油，我們一直用原廠的，其實市面上也有很多大品牌的刹車油，但是既然家裡有原廠的，就遵循母乳喂養好的原則，使用原廠刹車油。

我們換刹車油用的機器叫做“壓迫式刹車油更換機”，就是用機器把刹車油壓入車輛制動系統，新的刹車油進去把舊的頂出來。

舊的油從刹車分泵放氣螺絲的位置頂出來，這樣一來，多少新的進去就有多少舊的出來，不會進空氣，換得更徹底。

慢慢地，排氣管開始凝結水珠，這是好現象，說明燃燒得好。

順帶測量一下負壓值。-90，在原廠要求的-80——-100之間，挺好。

順帶解決高級鑰匙進入失效的問題，就是門把手的問題。大衆旗下，邁騰、CC、新帕都有這個毛病，其實奧迪也是，以前哥們在奧迪的時候，幾乎每天都能換到門把手。

換上新的門把手，藥到病除，問題搞定。

隻要是用下沉法大修完的車子，必須要做四輪定位，因為動過元寶梁，四輪定位參數難免會有偏差。

做四輪定位的阿亮師傅調數據一緻是一絲不苟的，因為數據不标準，容易跑偏和吃胎，車子開起來也不舒服。

做完四輪定位，我自己先在附近溜達一圈。又是這個熟悉的路口，對面KTV的小姐姐們估計又開始了新一天的夜生活。

因為之前加了汽油添加劑，順帶油箱裡油也不多了，出來加個油。每次加油，加油站的工作人員都給我推銷燃油寶……

上高速試車，凡是經過大修的車子，必須經曆高速的洗禮。很多人說你大修完就去跑高速，會把車子搞壞。大哥，我修完的車子，高速都不能跑，那修出來有什麼用？

2.0T的神機，猶如一匹脫缰的野馬，搭配6速濕式雙離合變速箱，加速迅猛換擋幹脆，噌噌噌的立刻到了100碼。

這一路上動力澎湃、加速迅猛，這麼好的車況，穩了！[贊]

回來之後過了一夜，第二天早上經過檢查，無任何漏油、漏水、漏氣……無任何故障碼，數據流也正常，完美交車！

最後總結開頭說的為什麼燒機油的原因：

一、設計缺陷有哪些？如何解決？

1、活塞環設計不合理——使用改進版活塞環。

2、氣門導管材質不過關——使用加強版氣門導管。

3、氣門油封橡膠容易老化，密封口做的太薄——使用雙封口加強版氣門油封。

4、曲軸箱通風系統設計不合理——使用改進版廢氣閥。

二、人為使用問題有哪些？如何解決？

1、機油用太差（本篇中的這台車機油沒問題，泛指大部分EA888車主）——使用全合成機油。

2、燃油品質問題——定期使用汽油添加劑。

3、保養周期過長（一萬公裡保養就是個坑）——不要求你五千換機油，渦輪機七八千就可以換了。

隻有經過了專業的改進和維修，再得到車主合理用車的配合，那麼燒機油這個問題就不是問題了。

本次維修就進行到這裡，請喜歡的小夥伴們多點贊多評論多轉發多專注，欲知下一台大修的是什麼車，且聽下回分解！

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