看了很多朋友提到轉子發動機，說它有多麼多麼厲害，的确它有它的優點，但是也有許多缺點，轉子或許和水平對置一樣，不代表是否先進，而是内燃機發展的不同路線而已。

先說說它為什麼被禁賽，隻是個人想法（不準确請包涵，并指出）

雖然轉子發動機體積小巧，動力強大，但轉子發動機的最大弊病就是高油耗和低耐用性，像零幾年時rx8上市來着？RX8雖然排量隻有2.6L，但油耗非常高，我看都能趕上4.0的發動機了。耐用性一般，先不說出大問題，就是小毛病在國内也很少有能玩轉子玩明白的，而遇到大的問題就真的非常麻煩了，碰上發動機大問題時很多需要日本本土派專門的技師過來，所以這也是轉子發動機推廣起來碰到不可逾越的鴻溝。所以馬自達終還是放棄了轉子發動機。轉子發動機到底有多強？

其實我覺得轉子發動機，更多的是一種技術情懷，它像一個神話留存于世。很多不明真相的車迷都會對1.3排量就能爆發2.0T動力的轉子發動機頂禮膜拜。認為這才是未來發動機技術的模型，而當今依舊保留這項技術的隻有馬自達。（馬自達當家兩款轉子發動機戰車，一個英雄，一個狗熊）

哈哈說rx8狗熊有點過分了，怎麼說我也是涼介的粉絲嘛，不過這也證明了rx8當時銷量有多慘！跑題了，繼續說轉子：

在上個世紀，全球不僅馬自達在研發轉子發動機，但很快人們發現轉子發動機是由很嚴重的設計缺陷的，随着全球對排放标準的提高，轉子發動機退出了曆史舞台，而馬自達卻一直的想辦法彌補轉子發動機的天生缺陷，在全球廠商都放棄了這項技術後，它依舊堅持保留着這項技術。轉子發動機完全摒棄了活塞四沖程的工作原理，用一個三角形的轉子在橢圓形的氣缸裡順時針轉動，進行進氣排氣的做工，而轉子直接帶動傳動機構，因此排量不大但動力超強。但這個技術天生缺陷是，燃油無法充分燃燒，很多車迷喜歡排氣管噴火，轉子發動機就是鼻祖，因為很多燃油都沒點燃就被排出車外，因此特别費油，且排放非常不環保，你能接受1.3排量百公裡油耗15、6L嗎，答案自然是否定的。

另外，轉子發動機的進氣和排氣溫度不一緻，導緻缸體兩側産生熱脹冷縮不一緻，最後破壞密封，更加費油。更重要的是，轉子發動機才是真正燒機油的祖宗，因為它的機油和燃油都是通過一個裝置灌入氣缸的，為了保證轉子的順利運轉每次噴油都會噴入機油，天生就是機油汽油一起燃燒。對空氣污染非常嚴重，也非常耗費機油，出門遠行真得帶着兩桶機油随身相伴。其實轉子發動機隻是内燃機發展曆史中的一個另一個方向，它隻是一個方向而不是什麼多麼先進的技術，我記得最早開發轉子的應該是一個老德，後來被馬自達買去技術，那個時代很多廠家都有這個技術，所以轉子并不是什麼高深莫測的技術，再後來基本上所有廠家都放棄了，隻有馬自達還在堅持,也确實搞出來了傳奇戰車rx7，fc fd f等等等等各種型号，戰績驕人。但驕人的戰績不代表它緻命的缺點就被解決了，該在的毛病一個沒少全在。

有很多朋友迷戀轉子，那所謂的1.3自吸轉子怎麼能達到2.0t的水平呢？其實這一點不傳奇，na發動機轉速越高功率越大，轉子發動機轉速能拉到2萬轉，自然能産生2.0t的功率啊，别說2.0t連2.5t的都能達到因為它轉速比你2.0t的高了三倍都多，同樣我們來假設：如果一輛2.0的直列4發動機，我們把轉速拉到2萬轉（假設不拉缸）它的功率一定比1.3的轉子發動機大，就像f1的賽車1.6T 的發動機卻能爆發上千匹的馬力它也沒用轉子發動機啊，因為它轉速高啊。所以轉子發動機并不傳奇，它隻是内燃機發展️的另一種方向，一種目前來看可能存在死路的方向。

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