了解完第4代帝豪的動态性能、設計和空間實用性之後，我們決定再深究一下它的配置性價比，看看這款車是不是咱老百姓的明智之選。

如今在國内車市，8、9萬元的家用轎車也算遍地開花了，但目标受衆選車的原則依舊簡單，誰能花最少的錢辦最多的事就買誰。于是，新人們個個都如百寶箱似的堆滿了各種誘人配置。當然，吉利也不甘人後，給第4代帝豪霸氣十足地打出了13項同級第一、16項同級獨有、6-8萬元質價比之王的标語。但相信消費者已經跟我們一樣被忽悠怕了，這些宣傳話術到底有沒有水分？下面聽我來給您好好斷斷。

首先我們來看指導價8.89萬元的第4代帝豪旗艦型和其他幾款中國品牌主流緊湊級家轎擺在一起，整體配置處于一種怎樣的情況。

很明顯，不能說是全面超越，但從門窗功能性、内飾品質感方面，帝豪都要比榮威i5、比亞迪秦Pro以及長安逸動PLUS豐富很多，整體性價比看起來還是相當誘人的。不過在智能車控、駕駛輔助和主動安全方面确實沒啥看頭。

我們要特别誇贊的是第4代帝豪的被動安全标準，除了同級基準的主副駕正、側氣囊，這款帝豪旗艦型還擁有前後貫穿式側氣簾，在被動安全方面更多一分保障，敢自稱同級獨有也不算過分。

帝豪還很自信地說自己獨有律動迎賓禮儀燈語，我們感受了一下前後燈組的變幻效果，形式感挺不錯，在同級中也确實算得上新穎。

還有全景影像系統，盡管“上帝之眼540°透明底盤”的配置名很玄乎，但實際效果确實完勝上代，底盤影像的計算也幾乎沒有延遲，便捷實用。

此外，從之前我們體驗過的空間和實用性方面也能看出，令帝豪春風得意的藍灰麂皮内飾、零壓座椅基本上還是從一定程度上體現了高品質感，所宣稱的85%同級最高内飾軟材覆蓋率也可以說比較實在了。至于同級最大 50%的儲物空間的宣傳，不用太在意數據怎麼考證，實際表現确實同級難出其右。

還有一部分車内外功能配置，結合吉利的宣傳話術，在我們的實際體驗中總讓人有王婆賣瓜的感覺。例如号稱同級獨有後排智能監測系統，其實并不是什麼生物檢測高科技，僅僅是系統通過後車門開關邏輯進行判斷，最終儀表盤上顯示一行小小的英文提示，相信大多數駕駛員很難察覺，另外，儀表顯示漢字難道很難麼？

還有這個同級獨有的後備廂鑰匙感應開啟功能，帶着鑰匙挨着車尾站幾秒後備廂門就能自動開啟，表面看起來很便捷，但似乎隻适用于搬大件騰不出手這一種場景，其他大多數時候隻會讓人幹着急，還會偶爾誤觸發，體驗感不佳。

當然，如果你足夠聰明，會發現可以在中控屏裡選擇關閉該功能，此時想打開沒有外部實體按鍵的後備廂門就難了，要麼通過長按儀表台左前方的功能鍵，要麼就得掏鑰匙操作，倒是真安全，但也忒不方便了。

最後，我們再點評一下第4代帝豪上的GKUI車載智能網聯系統。基礎層面的表現可圈可點，層級邏輯不太複雜，易于上手。而在細節操作上還有不夠完善之處，例如天窗開閉省略了實體按鍵，隻能在系統菜單裡通過不太快捷的快捷方式進行操作，系統音量的詳細調節也藏得較隐蔽，對開車盲操作不友好。在線娛樂影音具備一定的可玩性，不過進入應用商店之後會發現，可擴展的第三方軟件生态還是有些過于薄弱。

總體來說，在有限的預算内，這輛第4代帝豪車型還是能辦成許多“大事”的，一部分亮點配置也讓人欣喜。不過在做足了表面功夫之餘，也有一些細節問題比較突出，對于用戶的實際習慣應該進行更細緻的探查，讓駕乘出行的點點滴滴落在更實在之處。

編輯點評

以上，就是吉利第4代帝豪的詳細評測。不知大家是否和我們的感覺一樣，新時代的先進模塊化架構為第4代帝豪打下了堅實的基礎，在設計、空間、日常駕乘感受等方面的表現也确實稱得上可圈可點。但也不可否認，在這輛我們自購的全新帝豪身上，仍有一些不夠完善、亟待打磨的小細節，甚至還出現了不踩刹車就能點火、新車制動距離41米開外這樣的大bug，實在是有些不太應該。

近年來，以吉利為代表的中國品牌的進步和向上确實值得欣喜，但飯還是要一口一口吃，路還是得一步一步走。咱老百姓期待的是可心實惠的汽車産品，可不是誇大其詞的宣傳話術。

連續三篇的吉利第4代帝豪的評測在這裡結束，但别忘了，這還隻是一盤開胃前菜，接下來該輪到大家最期待的硬貨上桌了——吉利第4代帝豪整車拆解。想知道這輛頂配帝豪被解體打散之後，還有哪些秘密浮出水面麼?持續關注拆車坊，我們會拆給你看。

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