一輛小鵬P5不慎被輕微剮蹭，維修總費用竟達19022元；一輛特斯拉Model Y發生追尾，定損維修費高達五萬多元……新能源車維修也好，配件也罷，究竟貴在哪兒？記者為此進行了一個調查。

資料圖 記者 周明傑 攝

1 激光雷達裝車頭 輕微剮蹭花兩萬

陳先生駕駛小鵬P5與一輛小轎車發生剮蹭。由于雙方車速都不快，小鵬P5隻是左前方大燈和大燈下的保險杠等處出現了一些較輕微的剮蹭和變形松動。

本以為問題不大，但雙方走保險定損後确定的維修價格卻讓陳先生大吃一驚。“預估的總費用達到了19022元，其中，最貴的是車左前角的一個激光雷達，更換原廠件價格是8916元。”陳先生表示，幸好這次事故并非自己的責任，維修費用由對方承擔。可是，這件事還是讓人感到有些後怕，如此昂貴的配件就安裝在車頭前方兩側的保險杠位置，而這裡正是最容易被剮蹭的地方。

激光雷達到底是什麼？為何如此昂貴？原來，激光雷達是一種識别更精準、識别範圍更大、能實現立體建模的智能感知設備，此前更多應用于軍工領域。近年來，随着不斷将自動駕駛技術作為賣點，車頭車身開始安裝越來越多的攝像頭當做“汽車之眼”。在光線不足和雨雪天氣中，攝像頭識别能力大大下降，這時就需要添加雷達作為識别補充。

相比此前車企主要應用的毫米波雷達，現在的激光雷達成本要高許多。于是，一批車企開始搶裝這一新設備，以此吸引消費者，搶占市場。

除了維修價格昂貴，還有維修周期較長。“等調配零件至少需要一周時間，還需要安裝維修以及調試，可能幾周都開不上車了。”陳先生感到無奈。

2 自帶多個攝像頭 更換一個需上千

大批帶着動辄十來個攝像頭和毫米波雷達的轎車已經上路。在使用過程中，這些智能設備存在一定的損壞風險，也推高了維修成本。

劉先生購買了一輛特斯拉Model 3後，專門挑選貼車衣，給自己的新車換了個顔色。可能是貼車衣時操作不慎，在拆下攝像頭又安裝複位後沒有扣緊，導緻駕駛中攝像頭出現進水、頻繁提示識别程度低。于是，他前往特斯拉官方維修中心進行了維修。“攝像頭配件的金額是973元，這個是全國統一價格，但工時費各地卻各不相同，我一共花了1130元。”這筆錢讓劉先生花得有些心疼。

特斯拉車主盧先生也遭遇過智能感知設備損壞的情況。“有一次不小心發生追尾。由于車速很慢，當時看着兩輛車都沒什麼大礙，就花了幾百元私了。”然而，讓他沒想到的是，之後使用車輛的自動駕駛輔助功能時，總會提示前雷達能見度低。為此，盧先生不得不前往維修中心花了上千元進行了維修。

“這些年，不少新能源車都在車身上安裝了很多攝像頭和雷達，也在一定程度上推高了維修費用。”張先生是一家汽車維修中心的工程師。他告訴記者，近兩年，處理過多起給新能源車更換攝像頭、雷達等情況。“特别是安裝在保險杠附近的攝像頭或雷達，都是比較容易損壞的，有的換一個就得大幾百塊或上千元。”

3 預裝設備沒啟用 發生故障得掏錢

車企安裝更多的智能感知設備以實現技術創新無可厚非，但是，讓不少消費者感覺有些“貴”的是，諸如自動駕駛、智能召喚等一些智能化功能尚未成熟，自己還沒有放心使用，就先承擔起維修的潛在風險。

“這兩年在新能源車領域，激光雷達是一個高頻詞，總是被各個車企拿來宣傳，說安裝了之後自動駕駛技術會大大提升。”王先生喜歡嘗鮮新科技，選擇了搭載激光雷達的版本。然而，讓他感到有些失望的是，到目前為止，自動駕駛輔助系統還沒有升級到新版本。由于沒有新的軟件系統支撐，現在的激光雷達更像是一個“擺設”。

而近期發生的一起車禍事故，也讓王先生對當前自動駕駛技術的态度更加謹慎。“近兩年，發生了多起事故，有些事故甚至導緻了人員傷亡。出了這個事故後，親朋好友都提醒我用自動駕駛時要小心，我也有點不敢用了。”王先生說。

張先生也是新能源車主，有着類似的感受。“試駕新能源車時，所展示的自動駕駛功能讓我眼前一亮。”可是，在購買後，他發現當前的自動駕駛技術遠沒有車企宣傳的那麼靠譜。“一次，在使用自動駕駛輔助功能時，車輛突然連并兩條車道，所幸路上沒什麼車，否則，後果不堪設想。當時，車輛突然這麼自行操作，我根本來不及接管駕駛。”那次嘗試之後，張先生便将自動駕駛輔助技術“束之高閣”，這也讓他覺得自己車輛全身配備的多個攝像頭和雷達“有些浪費”。

4 車身電池一體化 維修費用近車價

除了遍布車身的智能感知設備，目前一些車企創新的車身一體化壓鑄、車身電池一體化等創新技術，也可能大幅推高車輛的維修費用。

今年年初，趙女士駕駛着特斯拉Model Y在環路上遭遇追尾。由于後車速度較快，她的轎車被追尾後又撞上了前車，導緻車輛前後都有一定程度的變形受損。保險定損後，費用讓趙女士感到吃驚：“最後定損的維修費是五萬多元。”

因為對價格感到有些意外，趙女士咨詢定損人員方才得知，由于特斯拉采用一體化壓鑄以及更輕的鋁質車身等原因，像翼子闆、保險杠等钣金件基本無法修複，全部需要換新。而車身的一些智能感知設備也在追尾過程中受損，需要更換。“這讓我深刻地感受到車友們所說‘新能源車傷不起’。”趙女士感歎道。

還有更極端的案例。今年年初，一位網友分享自己的Model Y由于撞牆出現了一定程度變形，最後的維修費用竟高達20多萬元，而這輛車售價也不過28萬餘元。對此，有維修專家分析，由于采用一體化壓鑄技術，車企将多個零件化零為整，大大提升了産能效率，可一旦損壞也意味着要全套更換，因而增加了維修費用。同時，撞擊還可能讓車輛的電池有所損傷。一旦電池受損，維修費用勢必大幅提升。

除了車身一體化壓鑄，目前比亞迪、零跑等品牌的部分車型應用的車身電池一體化新技術也飽受争議。盡管這項技術通過将電池組和車輛底盤集成，能夠減輕電池組封裝的厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等，但潛在的風險是，一旦底盤受到撞擊，将可能順帶撞壞電池。衆所周知，電池是電動汽車最為昂貴的核心部件，如果出現損壞，其維修費用有可能和換輛新車沒啥區别。

在趙女士看來，如果車企不成熟的技術創新以及造車環節節省下來的成本，最終轉移到了售後的維修環節，讓消費者來買單，那消費者确實有點冤。

記者手記

今年被譽為激光雷達“量産元年”，一批裝配着這一昂貴部件的車型将在年内交付。同時，為了提升自動駕駛輔助系統、産能效率等，越來越多智能感知設備批量上車，車企還創新了車身一體化壓鑄、電池車身一體化等新技術。可是，就如同一枚硬币的兩面一樣，新技術也帶來維修費用的高漲。更有甚者，一些消費者還沒嘗到新技術的甜頭，就要為高額維修費買單。

來源：北京晚報 | 記者 趙語涵

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