各位看官大家好，之前也聊過DL250這款車，這款車無論是國内還是國外都有着不錯的口碑。被國内摩友稱為摩旅神車。但是我一直沒有深入的了解這款車，最近車隊的朋友入了一輛，由于車主的工作性質原因，一直無法騰出空閑讓我好好的體驗下。在付出了三包辣條的代價之後，DL250終于騙到手，為大家奉上今天的這篇文章。

之前都是是靜态細節和城市通勤的體驗分享，而為了貼合DL250“摩旅神器”的稱号，本篇将着重介紹DL250的高速巡航和油耗的表現。本次的小長途路線是由北京市區前往位于密雲區的古北水鎮，全程高速路況約220km，山路約30km，比較貼近大多數摩友的周末遊玩。

首先依舊是要吐槽一下它廣為诟病的車重。205kg的整備質量配合偏低的重心，在高速巡航時的循迹性和穩定性是毋庸置疑的，直線行駛時的厚重感甚至不輸給600級别的車。但是在彎道中這種穩定卻成為了一絲負擔。為了長途路況的靈巧，我們摘掉了DL250的兩個邊箱，但相比起我們另外一台長測車輛G310GS，DL250在彎道中的表現依舊略顯笨拙，需要花費更多的心思來改變它的行進姿态，而且在車輛傾斜過彎的時候需要一直和它“較勁”，才能獲得理想的過彎角度。

另外DL250的前風擋和手部護手在高速騎行時帶來的舒适性還是很值得肯定的。手部幾乎沒有迎面風的幹擾，而前風擋則能過濾掉胸前的迎面風，将氣流導向頭部和手臂位置，在長途高速駕駛時是一個很實用的配置。相比低速偏軟的感受，DL250的避震器在保持高速巡航時有了一些硬朗的感覺，在加減速、快速轉向時所帶來的支撐力度要大于在街道上慢速行駛時的力度。也就是說，随着速度的提升，這套避震的支撐力也随之變強。而這套日清的刹車系統依舊是比較模糊的手感，一把捏下去有種賭博的感覺，摸不清它在哪個階段會發力。如果習慣了還好，但沒經過适應的用戶在初次接觸時肯定會比較心虛

來聊一聊DL250的高速動力表現。作為一款主打長途旅行的車輛，高速路肯定是日常不可缺少的環境。發動機動力輸出偏向高轉速域，畢竟是一台雙缸發動機。在5000rpm之後開始逐步發力，一直到10000rpm都有持續的動力輸出。不過在9000rpm之後手把、油箱位置會有明顯的震動感，長時間駕駛會導緻手部酸麻。

經過實際測試，DL250的表顯極速（未安裝邊箱）為136km/h，在100km/h之後就進入尾速階段，超車會比較困難。最後要提一下DL250的油耗表現。出發五十公裡之後，DL250和同行的G310GS一起将油箱加滿，同時小裡程清零。在同樣的路況、同樣的裡程、返程交換車手保證駕駛方式一緻之後，在結束工作時再次補滿油箱，這時DL250的表顯裡程為199km，油耗為3.4L/100km，而G310GS的表顯油耗為3.7L/100km。

在經過了皮實耐用的GW250、更注重高速和舒适的GW250F版之後，DL250則将重心放在了如何打造一台摩旅利器之上，不管是原廠自帶三箱、更有拉力風格的鳥嘴外觀還是更加舒适的騎行三角，都是為了能夠長途駕駛所準備。作為一台250cc的雙缸車，其實我們對它的要求也不至于像DL1000那樣嚴苛，但是從它的實際表現來看，這款入門級别的“拉力車”還是比較實在的。

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