一、國軒磷酸鐵锂電池簡介

1、锂電池簡單介紹

1992年日本索尼公司發明了以炭材料為負極，以含锂的化合物作正極的锂電池，在充放電過程中，沒有金屬锂存在，隻有锂離子，這就是锂離子電池。随後，锂離子電池革新了消費電子産品的面貌。此類以钴酸锂作為正極材料的電池，至今仍是便攜電子器件的主要電源。1996年Padhi和Goodenough發現具有橄榄石結構的磷酸鹽，如磷酸鐵锂(LiFePO4)，比傳統的正極材料更具安全性，尤其耐高溫，耐過充電性能遠超過傳統锂離子電池材料。因此已成為當前主流的大電流放電的動力锂電池的正極材料。

标稱電壓：指工作平台電壓範圍的平均值

充放電倍率:

指電池在規定時間内放出其額定容量（設計容量）所需的電流，通常我們用“C”來表示。1C就相當與1小時内把設計容量放完。2C就等于1/2小時内把設計容量放完。如：10Ah的電池: 1C=10A，0.5C=5A, 2C=20A。

在電池行業，把沒有組裝的電池叫做單體電芯，把電芯做串/并聯的組合後連接上電池管理系統（BMS），有充放控制等功能的成品稱之為電池系統

二、動力電池系統組成及作用

1）動力電池系統組成：

電池模組、箱體、電池管理系統（BMS）、高/低壓線束等

2）動力電池系統作用：

Ø 電池模組由若幹個單體電芯通過串聯和并聯的方式組裝而成，為電動大巴提供能量存儲和動力輸出。其中，串聯用于提高電壓，并聯用于增加容量；

Ø 箱體用于裝載電池模組，并與車身固定，一套電動大巴動力電池系統通常包括若幹個箱體；

Ø 電池管理系統通常包括從機和主機，從機用于采集各個箱體中模組的電壓、溫度等信号，主機是動力電池系統的控制中心；

Ø 高壓線束主要用于将多個箱體中的電池模組串聯，并與整車動力部件連接；Ø 低壓線束主要用于傳輸電池的電壓、電流、溫度等信号，以及為電池管理系統提供電源連接。

三、江淮IEV1 、2、3、4電池組簡介

一、1 、2代車電池組 304V/50AH

二、3代車電池組 304V/60AH

三、4代車電池組 307.2V/65AH1、

江淮同悅純電動車電池組分為三種型号

江淮IEV1 、2、3、4電池組規格對比

江淮IEV1 、2、3代電池組模塊成組方式相同，區别于單個模塊的容量。模塊示意圖如下

江淮IEV1 、2、3電池組單個模塊示意圖

電池正極材料 ：

钴酸锂 錳

注意：區分模塊正負極需使用萬用表的直流電壓擋，将兩個表筆（确保表筆與萬用表正負插口插接正确）分别與模塊2個極片接觸。如萬用表顯示為正數，則紅色表筆接觸的模塊極片為正極，黑色表筆接觸的模塊極片為負極。如萬用表顯示為負數（确認表筆與萬用表插接是否正确），紅色表筆接觸的模塊極片為負極，黑色表筆接觸的模塊極片為正極。

警告：一隻表筆不可同時接觸模塊的兩個極片，否則會引起短路打火

江淮IEV1 、2、3電池組55串成組示意圖

江淮IEV1 、2、3電池組40串成組示意圖

江淮IEV4電池組單個模塊示意圖

江淮IEV4電池組56串成組示意圖

江淮IEV4電池組40串成組示意圖

三、江淮IEV6電池組簡介

1、江淮IEV6電池組參數

電芯：IFR32131-9.5AH（圓柱）

系統：307.2V66.5Ah 20.4KWh

組合方式：96S7P

熱管理：循環風加熱/冷卻BMS：億能主從一體機

2、江淮IEV6電池組成組方式

江淮IEV6電池組PACK方式

四、江淮IEV6E電池組簡介

1、江淮IEV6E電池組參數

電芯：1865140-14.5Ah

系統：345.6V56Ah 19.3KWh

組合方式：108S4P

熱管理：循環風加熱/冷卻

BMS：億能主從一體機

江淮IEV6電池組PACK方式

五、電池組常見故障分析與維修流程

用戶在使用IEV系列車輛時會根據自己的使用情況進行一些簡單的判斷，當用戶感覺有問題時會到4S店檢修。

以下是經常出現的問題：

1、電池故障燈閃爍；

2、電池故障燈長亮；

3、續行裡程數短；

4、儀表上電量指示表下降快。

本章節主要就上述4類問題進行故障分析方法介紹和維修流程講解。

1、車輛故障儀表圖示

2、電池組連接億能軟件圖示流程

3、電池故障燈閃爍故障分析

打開新能源故障診斷儀讀取曆史故障軟件，連接整車，讀取曆史數據，根據數據來判斷

一、電池故障燈閃爍的原因:

1. 數據表格中ErrCode欄代表故障代碼，其中0xa080代表電池故障， 在行駛過程中動态壓差大于I（放電電流Current）*2 110mV時，電池故障燈閃爍，不進行故障保護，車輛可以持續行駛。（需要仔細看一下監控各個單體的數據，最低單體是否隻有一節，若是連續的幾節電池出現電壓過低的現象，需要拆開電池箱體，實際測量故障電池單體電壓，若測量電壓是正常值與監控顯示電壓不一緻，則為管理系統故障。）

2. 數據表格中故障代碼為0x18000080故障為絕緣故障，絕緣故障由管理系統廠家排查。

3. 若讀取的數據沒有異常，故障代碼一欄也正常，電池故障燈閃爍可以判斷為管理系統程序未刷新或程序故障殘留，由管理系統廠家處理。

4. 檢查數據時若出現單體在大電流放電時電量變低，壓差達到故障标準，停止放電時電壓恢複正常，需拆卸電池，檢查該單體極耳串聯螺絲是否松動

5. 電池故障燈長亮故障分析車輛無法行駛，先從簡單的誤操作方面開始排查故障，若故障依然存在則打開億能EV03軟件，連接整車，讀取數據，根據數據來判斷電池故障

二、燈長亮的原因：

1. 打開整車低壓電，點亮儀表。從儀表上按下黑色觸點開關，查看總電壓是否正常，若無總電壓顯示可導緻電池故障燈長亮，此時可以檢查車輛行李箱電池組高壓箱上的紅色維修開關是否處于閉合狀态。若閉合後仍無總電壓，交由億能管理系統廠家處理。

2. 在監控軟件故障頁面查看，報電池欠壓、電池電壓不均衡、單體電壓檢測故障，此類故障為電池問題，需要處理電池。（需要仔細看一下監控數據頁面，最低單體是否隻有一節，若是連續的幾節電池出現電壓過低的現象，需要拆開電池箱體，實際測量故障電池單體電壓，若測量電壓是正常值與監控顯示電壓不一緻，則為億能管理系統故障）

3. 在監控軟件故障頁面查看，報輕微絕緣故障、嚴重絕緣故障、二級故障，為管理系統或整車方面絕緣故障，交由管理系統廠家處理。

三、車輛續行裡程短故障分析

1. 打開雲電新能源診斷儀讀取曆史故障軟件，連接整車，讀取曆史數據。查看電池數據是否正常，電池充電狀态下電量能否充滿，滿電靜置後單體電壓必須大于3.34V，若隻有個别單體達到3.34V，而平均電壓未達到，查看充電狀态下是否有單體上漲過快的現象，單體電壓達到3.65V後停止充電，此時電池組電量未充滿，需要更換單體上漲過快的電池模塊。

2. 打開雲電新能源診斷儀讀取曆史故障軟件，連接整車，讀取曆史數據。參照S0C與OCV關系對照表，判斷電池單體電壓與S0C的數值是否相近，如果差距太大，判斷為S0C不準，交由億能管理系統廠家處理。（舉例說明：儀表電量顯示為SOC50%，實際檢測電池電壓單體均在3.30V以上，此時正确的S0C數值應是80%，可以判斷SOC顯示不準，這會導緻客戶使用時行駛裡程短，交由億能管理系統廠家處理。）

3. 若以上檢查都是正常的，需要将車輛暫留。待充滿電後，由4S店工作人員做車輛裡程測試。由于個人駕駛習慣，不同的路況，車輛行駛環境都會對車輛續行裡程數産生一定影響。

四、車輛儀表上電量指示表下降快故障分析

1. S0C在行駛過程中下降快，打開雲電新能源診斷儀讀取曆史故障軟件，連接整車，讀取曆史數據，查看SOC下降幅度，15%以内屬于電量正常修正範圍，不考慮故障。

2. 打開雲電新能源診斷儀讀取曆史故障軟件，連接整車，讀取曆史數據，若大于15%的修正範圍，需要檢查數據故障代碼是否報有0xa040故障，在行駛過程中動态壓差大于I（放電電流）*2 70mV，此時會出現SOC下降快的現象，需要對電池進行維修。

3. 打開雲電新能源診斷儀讀取曆史故障軟件，連接整車，讀取曆史數據，SOC急劇下降，修正幅度大于30%，檢測電壓最高最低的電池為相鄰兩節，且二者相加的電壓平均值約等于電池組平均單體電壓，判斷為億能管理系統廠家故障，交由億能管理系統廠家處理。

電池問題導緻續行裡程數不足時需要對電池模塊進行更換的标準

五、維修流程在上所描述的故障分析判斷中，确認是電池故障後，需要對電池進行維修：

1. 首先将檢測到的故障數據對應該車輛的車輛信息保存好，将整車電池充滿電後，拆下故障電池進行處理。

2. 一、二、三代車在維修電池時需要拆卸行李箱與後座椅兩塊電池組。

3. 由于更換上的電池模塊是滿電狀态的，所以在維修之前需要對電池組進行均衡補電處理，以保證整箱電池95個單體模塊在維修好之後都處于滿電狀态，提高整組電池的一緻性。

4. 四代車電池由于本身有主動均衡的功能，在拆卸之前隻需整組電池充滿電後拆卸故障電池組就可以維修了。

注意：

1、将維修時需要使用的工具做好絕緣處理，螺絲刀、扳手等、防止誤操作造成電池短路！

2、操作過程中請取下戒指，手表、項鍊等随身攜帶的金屬物件，防止誤操作引起電池短路，造成人身傷害和财産損失！

3、不得有裸露在外的高壓連接端子，應在拆卸時立即使用絕緣膠帶包裹好，防止誤操作造成電池短路！

4、操作過程中不得有金屬物件遺留或掉落在電池組上，防止造成電池短路！

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