黑龍江，是東北三省之一，也是我國位置最北、緯度最高的省份。黑龍江北、東部與俄羅斯隔江相望，西部與内蒙古相鄰，南部與吉林相連。

黑龍江土地廣袤，擁有大量優質的黑土地，人均耕地面積高于全國平均水平，是我國重要的糧倉。同時黑龍江的礦産資源也有豐富，有石油、煤炭等戰略資源。黑龍江還是我國重要的沿邊省份，地理位置突出。

東北地區是我國重要的老工業基地，但是這幾年東北的經濟發展遇到了困難。随着東北振興計劃的深入推進，要想重振東北的輝煌，關鍵之一就是加大交通投入，形成綜合立體交通網絡。黑龍江位于東北主軸哈大軸線的最北端，交通尤其重要。

截止2020年底，黑龍江全省的綜合交通網絡總裡程達到18.5萬公裡，基本滿足了全省的經濟發展需求。高速鐵路的通車裡程達到995公裡，已經建成的有哈牡客專、哈佳快速鐵路等，還有牡佳客專、鐵伊客專在建。高速公路裡程4512公裡，還有591公裡的路線在建。機場方面，有哈爾濱機場、建三江、五大連池機場等，同時伊春、大慶、雞西、綏芬河機場正在進行新建和改擴建，民航機場100公裡的範圍覆蓋全省80%的縣，初步實現了交通立體化。

按照黑龍江的實際發展需求來說，交通的覆蓋、密度、質量依然有很大的不足。高鐵沒有實現地市全覆蓋，鐵路的複線率、電氣化率低于全國平均水平，高速公路的斷頭路比較多，仍有29個縣市不通高速，這些都制約了縣市經濟的發展。

在國家綜合立體交通規劃綱要中，提出要在全國建立從國際性綜合交通樞紐、全國性綜合交通樞紐、區域性綜合交通樞紐等不同能級的樞紐城市，以支撐全國的交通網絡。以黑龍江目前的實際情況來說，中心城市的樞紐能級還需要進一步加強。哈爾濱的國際交通地位不強，國際航線數量偏少，還有4個地市沒有機場。

黑龍江提出到2025年，要把全省建成我國向北開放的重要窗口和東北亞地區合作中心樞紐，而這需要更加強大的交通網絡的支持。五年後的具體目标是：鐵路營業裡程超過7100公裡（其中高鐵1600公裡），除黑河、加格達奇外全部地市通高鐵；高速公路裡程超過6000公裡。

落實到具體城市上，就是“1 4 7”綜合交通樞紐城市布局，即1個國際性綜合交通樞紐、4個全國性綜合交通樞紐、7個區域性綜合交通樞紐。下面就來看看，哪些城市能夠上榜呢？

跟很多省份不同的是，黑龍江打造的這個國際樞紐，是由3個城市組合而成的，這是為何呢？國家确定的國際性樞紐大概在20個，全國省份這麼多，不能保證每個省都有。

黑龍江的省會哈爾濱雖然是特大城市，也是副省級城市，但是這幾年哈爾濱的經濟總量已經退居到全國前50名左右了。按照現在哈爾濱的實力，争取國際性樞紐還是有一定的難度，因此黑龍江将三市打包，共同争取。

大慶和綏化位于哈爾濱的北部，而哈爾濱的位置太靠近黑龍江的邊緣，聯合周邊2市還可以提高對全省的輻射力。具體手段就是繼續擴大哈爾濱國際樞紐機場的規模，通過新建航站樓、加密航線、新開國際航班，成為國際樞紐的重要抓手。同時補齊哈滿、哈綏國際鐵路通道能力短闆，形成以哈爾濱為核心的放射狀高速公路網。

在大慶和綏化2個城市中，大慶對于哈爾濱的國際樞紐地位将起到極大的補充。大慶是一個知名的石油城，也是黑龍江省經濟總量第二的城市。同時大慶還處在哈爾濱-齊齊哈爾的中間，地理位置非常優越。

大慶被納入哈爾濱國際樞紐城市，這對于大慶來說也是提升了等級，增加了城市實力。

對于黑龍江來說，建設4個全國性綜合交通樞紐，數量還是偏多的，這4個裡面還是有所不同的。

齊齊哈爾是明确指明要強化全國樞紐的功能的，目标是打造國家級客貨換乘中心，這對于黑龍江有重要意義。因為齊齊哈爾-大慶-哈爾濱，這是黑龍江的發展主軸，3大城市聚集，也是交通密度最大的區域。

但是佳木斯（含同江、撫遠）、牡丹江（含綏芬河、東甯）、黑河，這3個地方，是建成區域性綜合交通樞紐，向全國樞紐争取，在東北振興和區域發展中起引領作用。

這7個是黑龍江普通的地市，其作用就是加強與全國樞紐、國際樞紐的聯系，起到中轉換乘的功能，成為本市政區範圍内的交通樞紐。

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