現在正處于汽車行業的高速發展時期，已不再是簡單的代步工具，各大品牌為了能在這場比拼中脫穎而出，可以說是“用盡心思”，而智能座艙就是其中的一個強有力的競争點。車企将人工智能與新能源汽車結合起來，從之前的傳統大屏開始向智能交互轉變。

而且根據調查顯示，智能化的座艙配置已經成為了購買新車是要考慮的第二大要點，其地位僅次于汽車的安全配置。雖然說智能座艙這個概念已經被提出了很久，但是對于大部分消費者來說，還是不是很清楚到底什麼是智能座艙，對智能座艙的理解也不夠透徹，智能究竟能表現在哪些方面？

什麼是智能座艙？

智能座艙就是智能化和互聯化的座艙，通常表現為将人、路、車三者之間智能交互的座艙。同時擴展為人、車、生活的不斷融合。同時也可以看作是一種智能服務體系，在成熟智能座艙時代，人與車從"工具關系"演變為"夥伴關系"。

如今智能座艙正像智能手機一樣，越來越普及也越來越趨同化。對于汽車領域的相關各方面而言，智能座艙領域的持續火熱源于終端用戶的需求升級，經過多年來與智能手機等和互聯網相關的智能産品的使用與磨合，終端用戶對車機智能化提出了更多也更高的要求。其中發展最為迅速的是近些年興起的造車新勢力。

以小鵬G9為例，這款車的驚豔之處并不在于搭載了很多新技術，而在于其将這些技術融合得比較自然，不像其他車企是生硬的堆砌。具體來看，小鵬G9可以帶來視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺等多種感官的體驗，而這是通過硬件配置與軟件功能之間的相互協同完成的。

比如影片播放沙漠刮風的場景時，G9的座椅就會自動加熱，同時氛圍燈會變成黃色，空調也同時開啟吹風模式。 而這種車内觀影體驗，是此前從未聽說過的，颠覆了以往對于汽車交互的認知。

除了這些造車新勢力之外，部分互聯網巨頭也開啟了“内卷”模式，在認真考慮如何實現産品的手機、PC、車、遊戲主機等多平台、多适配。同時傳統豪華品牌也已經開始琢磨傳統功能的差異化升級。

智能座艙的發展思考

首先，汽車肯定越來越智能，但智能一定也是有一個度，要完全實現對人的替代，可能比較難。

其次，智能座艙的競争，未來将是算力和算法的競争。當前以特斯拉為首的造車新勢力，和以華為為首的輔助造車新勢力，兩者走着殊途同歸的路。特斯拉要賣更多的車，實現更大的市占率，以形成自己的大數據和強算力。華為不造車，但要通過幫助别的汽車品牌打造智能座艙和汽車大腦，從而形成自己的大數據和強算力。所以，比來比去，最終比的是算力。

與此同時，車載AR、VR應用或許也将打開新的局面。Unity公司甚至預測，接下來在汽車上開發實時3D應用的人才需求将在未來幾年增加，其中遊戲和試駕體驗都是切入點。

總結

智能座艙是新能源汽車的重要組成部分，尤其是對于完全自動駕駛無法實際落地的現在來說，座艙智能化就成了個大品牌車企争相發力的競争點，在這時候哪個品牌的智能化程度越高、交互性越強，哪個品牌就會脫穎而出。

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