【卡車之家 原創】680馬力牽引車！在前幾年，這是很多卡友不敢想象的配置，但是伴随着商用車技術的發展以及幹線高效物流運輸需求的旺盛，大馬力産品也越來越多，從600馬力、660馬力再到680馬力，國産牽引車的馬力排行榜也在不斷刷新。

在過去的2022年，陝汽和重汽都展出了自家的680馬力牽引車：德龍X6000和汕德卡C9H，這兩款車都是目前這兩家主機廠的王牌旗艦重卡，不僅動力鍊配置優越，底盤、駕駛室、安全等方面的配置也都拉滿了，可謂是殺瘋了！那麼今天就來為大家詳細對比一下這兩款車。

實拍的這兩款車都适用于幹線高效物流、快遞快運、冷鍊運輸等，但是由于這兩款車均還未正式售賣，因此沒有詳細的報價，隻能為大家提供其他馬力段的參考售價。對于想買大馬力牽引車的幹線用戶，可以通過文章來對比看看，哪款車更符合您的需求。

幹線物流運輸，對于時效性有着極緻的要求。因此，對于車輛的底盤配置要求極高，大馬力發動機是必備選項，大馬力發動機帶給運營的絕不僅僅是動力更強勁，速度更快，最重要的是可以讓發動機“輕松”處于經濟轉速中，綜合來看，在燃油經濟性方面也有着不錯的表現。

此外，并非擁有大馬力發動機就是高效運營的保證，其他的底盤配置也必須要滿足“人休車不休”的高效工作要求，比如大油箱、低滾阻輪胎、小速比後橋等。而且，車輛需要低故障率、高可靠性，這樣才能達到更好的降本增效。

陝汽德龍X6000

動力方面，這兩款車都搭載的是濰柴的15L680馬力發動機，但這兩款發動機是不同平台的産品。陝汽德龍X6000依然選用的是黃金動力鍊，選用的是濰柴WP15H平台産品，型号為WP15H680E68S，排量為14.6L，最大輸出680馬力，峰值扭矩3200牛米。

重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H則采用的是濰柴WP15T平台發動機，這一平台産品是濰柴專供重汽集團。具體型号為WP15T680E62，直列六缸設計，排量為14.6L，最大輸出功率為500kW，最大680馬力，在900-1400轉可爆發峰值扭矩3200N.m。

雖然這兩款車選用的是濰柴不同平台的産品，但是各項數據基本一緻，在“大馬力”這個選項中，這兩款車打成平手。

傳動系統方面這兩款車都選用的是AMT變速箱，縱觀如今的旗艦牽引車，都提供AMT變速箱的配置可選，AMT變速箱就像是經驗豐富的老司機，可以根據當前的路況來選擇最合适的檔位，并且可以掌控正确的換檔時機，避免駕駛員不正确換檔造成的不必要油耗，同時也可以減少對變速箱的損傷。

陝汽德龍X6000

重汽汕德卡C9H

陝汽德龍X6000選用的是法士特16檔AMT變速箱，汕德卡C9H匹配的是重汽第七代S-AMT 16檔變速箱，設計有無憂手動換檔以及AMT自動換檔雙模式，并且這兩款車均配備有液力緩速器和缸内制動，可以保證在不同工況下行駛長下坡路段的安全性。

陝汽德龍X6000底盤前後橋均采用的是漢德的産品，并且前後橋均采用的是盤式制動，後橋速比為2.533；汕德卡C9H則均采用的是曼技術車橋，12噸後橋，速比為2.71。

幹線物流中，有一部分甩挂用戶，需要頻繁摘接挂車，另外也有一部分是高價值貨物，比如精密儀器等，如果出現貨損，将面臨巨額賠償，因此氣囊懸架也成為很多物流公司、散戶們的選擇。

實拍的這兩款車前橋均采用的是2片鋼闆彈簧，後橋均采用的是氣囊懸架，除了可以快速調節後橋高度，方便摘接挂以外，還可以降低貨損，控制整車自重，達到降本增效的目的。

“人休車不休”的工作狀态意味着要盡量減少行車過程中的停車時間，大容量油箱可以保證加一次油有更長的續航裡程，減少停車加油的時間和次數，這兩款車均采用的是雙油箱設計，總容積達到了1000升，可以加不同标号的燃油。

冬季跑北方的卡友可以在小油箱裡加符合氣溫的更低标号燃油，在寒冷氣溫下，剛開始行駛時以及停車前一段路程使用，等車熱起來之後再切換至0号柴油，也可以防止長時間停車油箱或者管路上凍，在保證正常使用的情況下降低成本。

除了三大件以外，車輛上的電、氣管路等也很關鍵，很多小毛病都是因為線束出問題而導緻的，雖然是小問題，但也會影響到運營的效率。因此，整車線束方面的布置也很關鍵，同樣考驗了主機廠的工藝。

陝汽德龍X6000的線束捆紮很到位，并且采用了不同顔色進行标識，方便後期檢修；汕德卡C9H的線束捆紮同樣很講究，并且在易磨損的地方增加了保護殼，可以在颠簸行駛頻繁摩擦的情況下，盡可能的降低磨損，增加線束的使用壽命。

輪胎方面，陝汽德龍X6000配備的是295/80R22.5低滾阻輪胎，汕德卡C9H采用的是12R22.5的普利司通ECOPIA低滾阻節能輪胎，兩款車整車都标配鋁合金輪辋，可以有效降低整車自重。

正所謂“蘿蔔青菜、各有所愛”，關于車輛的外觀設計，不同卡友都有不同的感受，顔值高低每個人的評判标準不同，因此在外觀設計方面，我們主要來對比一些這兩款車的配置。

實拍的這兩款車均采用的是高頂雙卧駕駛室，相比較而言，陝汽德龍X6000突破了傳統重卡的設計，取消了大面積的進氣格栅，中網則采用的是回旋镖設計，并且經典的陝汽“S”标帶有背光設計，在夜晚行駛時，品牌辨識度更高。

而汕德卡C9H則在繼承汕德卡家族臉的同時，在外觀方面也做了不一樣的設計，和此前的C7H相比，保險杠面積加大，并且保險杠和中網部分采用同樣的倒梯形進氣格栅，整體看上去很協調，再加上金色線條的勾勒，很有質感。

這兩款車頂部都設計有黑色半透明狀遮陽闆，當迎着陽光行駛時，可以減少光線對于駕駛員的幹擾，非常實用。另外，駕駛室頂部兩側均設計有示廓燈，夜晚行駛時可以更好的提醒其它道路參與者注意。

在高速行駛狀态下，風阻也在一定程度上影響了油耗。“降風阻”也成為主機廠們在設計研發時的重要議題，這兩款車均配備有高度可調節的導流罩，可以根據後方貨廂的高度靈活調整，再加上整車流線型設計，可以充分降低整車風阻，提高燃油經濟性。

後視鏡方面，兩款車都采用的是分體式外擺鏡再加上兩塊補盲鏡的設計，并且鏡架看上去都很結實。後視鏡電動調節電加熱都是标配，按鍵布置在主駕駛一側門闆上，這一點如今已經成為中高端牽引車的标準配置了。

第一眼看上去這兩款車的燈組部分設計有點像，都是呈“C”字型，并且都采用的是自動大燈設計，帶有感光控制系統，會根據環境光線自動打開或者熄滅，可以解決卡友們在平時進出隧道時忘開大燈的窘境，降低行車過程中的風險。

陝汽德龍X6000

重汽汕德卡C9H

不同的是陝汽德龍X6000是整體集成式設計，集成了遠近光燈、日行燈以及轉向燈，全LED設計。而汕德卡C9H看似是整體，其實分為上下兩部分，采用黑色裝飾闆連接。上部分集成了遠近光燈以及日間行車燈，下部分則集成了轉向燈和霧燈。

來到車身側面，我們可以發現這兩款車的側身拉花也非常有特色，“左青龍右雄獅”，闖蕩江湖我不怕。陝汽德龍X6000采用的是龍樣式的拉花，藍色為主色調，搭配白色的塗裝，相得益彰。而汕德卡C9H則采用的是經典的“獅虎拉花”，看上去非常霸氣。

這兩款車均采用的是三段式保險杠，相比較整體式保險杠，在在發生剮蹭時不需要整體更換，哪段壞了換哪款，降低損失。

而德龍X6000保險杠上設計了兩層蹬車踏闆，上部分為隐藏式，方便駕駛員随時擦洗擋風玻璃。而汕德卡保險杠下部分進氣格栅可以打開，變身為蹬車踏闆，整體尺寸更大，也可以作為駐車休息時的座椅。

安全是行車的根本，這兩款車均達到了L2級别的自動駕駛輔助系統，在安全方面配置非常齊全。聽到自動駕駛，很多卡友都會說在國内的運輸環境下根本實現不了，都是噱頭，其實并非如此，L2級别指的是部分自動駕駛，需要系統和人一起共同控制，通過多種安全輔助系統實現，雖然無法達到真正意義上的自動駕駛，但是通過軟件加持，可以讓我們的運營變得更簡單更安全更高效。

陝汽德龍X6000

陝汽德龍X6000帶有360環視、胎壓監測系統、防爆胎應急裝備、車道偏離預警系統、防碰撞預警系統、疲勞駕駛監測、EBS電子制動系統 ESC車身電子穩定性控制系統、ACC自适應續航、AEBS緊急刹車輔助系統等。

重汽汕德卡C9H

重汽汕德卡C9H配有360環視、胎壓監測系統、駕駛員疲勞監測、ACC自适應巡航、LKA車道保持、LDW車輛偏離預警、AEB自動緊急制動、BSD盲區監測、HSA起步坡起輔助系統等。

對于很多卡友來說，駕駛室就是移動的家，每年365天絕大多數時間都是待在車上，走南闖北，賺錢養家。以前的卡車大都隻關注底盤的實用性，這幾年伴随着國内商用車技術的發展，卡友們對于駕駛室的需求除了實用性，還增加了舒适性。

各主機廠在研發設計新産品時，駕駛室内的舒适性實用性同樣成為重點。而陝汽德龍X6000和重汽汕德卡C9H作為其各自的旗艦車型，似乎也可以讓我們了解到：當國産商用車品牌為駕乘舒适性考慮時，能做到什麼程度？

作為旗艦車型，駕駛室四氣囊減震自然是标配，駕駛室内采用的是平地闆設計，可以保證駕駛室内的空間。但是值得一提的是，陝汽德龍X6000做到了純平，而汕德卡C9H地闆還存在一定的高度差，但是高度差并不大。

兩款車均主駕駛均采用的是氣囊減震座椅，除了多項調節功能以外，還帶有通風加熱、腰背部支撐調節等功能，并且主副駕均帶有雙扶手和一體式安全帶。

此外，副駕駛配置上這兩款車均有亮點設計。陝汽德龍X6000副駕駛座椅可折疊，必要時可以折疊起來，進一步釋放駕駛室内的空間；而重汽汕德卡C9H的副駕駛不單單和主駕座椅擁有同樣的配置，而且還可以實現轉向，在副駕駛座椅配置上，汕德卡C9H似乎更勝一籌。

陝汽德龍X6000

擋位設計也是這兩款車在内飾方面的另一大差異，陝汽德龍X6000換檔機構采用的是懷擋設計，集成了檔位選擇、手動自動切換、加減擋位以及發動機制動，駕駛員手不離方向盤就可以完成操作，并且可以進一步釋放中控台以及主副駕之間的空間。

重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H則采用的是旋鈕式換檔機構，布置在中控台上，除了常規的D檔、N檔、P檔以外，還增加了Dm蠕動前進、Rm蠕動倒車檔位，此外手動、自動模式切換以及加減檔位則集成在了方向盤右下方的懷檔手柄中，操作也很方便。

多功能方向盤也是這兩款車的标配，雖然按鍵設計存在一定的差異，但功能設計上基本一緻，集成了定速巡航、藍牙電話、多媒體控制、儀表盤調節等功能。

夏天駕駛室内氣溫比較高，停車裝卸貨或者休息時，如果打開車載空調太費油了，不少卡友會選擇加裝駐車空調，但是存在改線路以及涉嫌非法改裝的風險，為了解決這個問題，這兩款車均标配駐車空調，可以讓卡友們舒服睡一覺，養足精神再出發，也不用擔心被查。

在乘用車中，雙懸浮大屏是這幾年的流行元素，而本文實拍的這兩款車是商用車中為數不多采用雙懸浮大屏設計的車型，兩款車的雙大屏尺寸相差不多，相比傳統機械式儀表，液晶儀表盤更加清晰。

由于實拍的陝汽X6000重卡并未通電，因此無法詳細了解其中控顯示屏的内容，根據已知信息，其中包含了藍牙、360環視、影音系統以及天行健智能終端等。

重汽汕德卡C9H的中控顯示屏内容同樣很豐富，集成了貨車導航、四方影像、手機互聯、影音娛樂、車聯網功能、藍牙等功能。

車輛智能化，也是未來重卡發展的趨勢，其中包括車聯網系統，車聯網系統可以随時定位車輛位置，記錄車輛的形式狀況，包括運行軌迹、油耗、裡程等；也可以對駕駛員的操作進行分析，幫助駕駛員更好的改善駕駛行為，節省油耗。無論是散戶還是物流公司，都可以根據車聯網系統更好的管理車輛以及駕駛員。

從這個角度看上去，這兩款車的中控台設計比較相似，都是偏向于駕駛員一側，帶有懸浮中控顯示屏，除此之外便是一鍵啟動、差速鎖等行車必備功能按鍵。

在乘用車中，無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹這幾個裝備極大的方便了人們的出行，而這幾年，這些功能也逐漸進入商用車型中，陝汽德龍X6000和重汽汕德卡C9H均配有這幾個功能，讓卡友們可以感受到不一樣的運營體驗，雖說貨車是賺錢為主，但要是可以更舒服的賺錢，豈不妙哉！

兩款車的下卧鋪寬度差不多，都在85-90cm之間，單人休息完全沒有問題。陝汽德龍X6000上卧鋪下方還集成了蹬車扶梯，可以讓駕乘人員更方便更安全的上下上方卧鋪。

并且為了方便卡友們的日常運營，這兩款車在床頭為主都貼心的設計了整車燈光控制、照明燈、USB充電口以及車窗升降等功能，像在寒冷的冬季，不需要爬出被窩進行操作了，更方便也更舒服。

陝汽德龍X6000

重汽汕德卡C9H

除此之外，家用電源車口、車載冰箱等實用性配置，這兩款車都可以實現，不需要加裝逆變器，也可以在車上使用各種小家電，真正做到移動的家。而且兩款車副駕駛前方面闆處都設計有小桌闆，方便使用，細節設計非常貼心。

● 編後語：

綜合來看，這兩款車在設計上有一定的相同點，但都有各自的亮點。無論是底盤配置、駕駛舒适性還是安全、智能化配置，都是目前國産旗艦重卡的代表性産品。

曾幾何時，高效幹線物流用戶的首選是進口品牌，而如今，國内用戶也有了更多的選擇。從這兩款車我們也可以看出來，國産重卡也在日複一日的強大，絕對有實力和進口車一較高下。（文/圖 王雪潔）

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