廣汽菲克破産的“靴子”終于落地，這家在華12年的合資品牌，曾挂着閃耀的硬派越野光環進入中國，但如今卻黯然離場。作為廣汽菲克的兩位家長，廣汽集團、Stellantis最終也在業績不佳的潇潇風雨中“不歡而散”。

廣汽菲克大指揮官 圖/企業官網

如今，Stellantis上半年淨利潤同比增長34%；廣汽集團1-3季度同比增長52.59%。黃河科技學院客座教授張翔指出，如今兩家母公司都有着重點業務和不錯的表現，作為“拖後腿”且短期内看不到太多機會的廣汽菲克，最後的結局或許也在情理之中。

汽車分析師淩然則指出，Jeep即将在中國市場轉型為純進口品牌，在自主品牌紛紛發力硬派越野車的壓力下，其能否繼續赢得中國消費者的青睐，也是Stellantis必須要思考的問題。

員工将得到妥善安置、企業甩掉“包袱”，誰還需要廣汽菲克？

2010年3月9日，廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

曾經的廣汽菲克，也在中國吃到了車市迅速發展的紅利。2016年企業便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型赢得18萬輛的銷量，同比增長達260%。

高光之後，廣汽菲克遇到了挑戰。“小毛病”或許成了品牌失利的導火索之一，因為“燒機油”問題，品牌被“315晚會”點名，車質網、黑貓投訴上也投訴不斷。2018年企業尚有12.52萬輛的銷量，但在競争不斷加劇的中國汽車市場，廣汽菲克的形勢急轉直下，2021年品牌銷量僅有2.01萬輛。

2022年上半年，企業甚至進入了工廠停工的狀态。

走向終局的廣汽菲克，為什麼最終被兩家汽車巨頭放棄？

汽車分析師淩然向貝殼财經記者表示，廣汽菲克走向終局要從品牌經營能力以及大市場環境兩個角度去看。

首先，對于廣汽菲克多年來的表現看，産品力、品牌力的不足是核心問題。Jeep品牌雖然曾在合作初期一口氣在華導入多款車型，但後期的車型貧瘠，尤其是核心産品牧馬人長期以進口形式引入中國，并不能給消費者帶來性價比足夠高的産品。小毛病不斷、品牌定位不清晰也是企業發展中的問題。

其次，中國汽車市場迅速發展，雖然外資品牌吃到了一波紅利，但如今自主品牌迅速崛起，消費者購車更加理性，合資品牌的溢價、性價比已經不複從前。

淩然直言：“随着唐唯實入主Stellantis集團，不算成功的廣汽菲克似乎就更顯得更加不必要。”在2022年年初，Stellantis集團曾單方面宣布将廣汽菲克股比提升至75%，這一行為廣汽集團并不知情，或許也使雙方本就不穩定的關系更加嚴峻。

廣汽菲克新指南者 圖/企業官網

慶幸的是，雙方雖然在戰略上已分道揚镳，但對于員工的安置與老車主的服務還是負起了責任。

廣汽集團方面表示，本着以人為本，企業将撥款約2億元專項用于員工的安置部分；廣汽集團也敦促廣汽菲克做好員工安置，維護員工利益。

此外，廣汽集團表示，企業将根據市場化原則和公司發展需要，探讨活用廣汽菲克資産、資源的重整措施，盡力維護和保障各方合法權益。

Stellantis集團中國區執委會成員、傳播副總裁王超則告訴貝殼财經記者，截至10月31日，廣汽菲克的員工還有約200人，其中85%的員工已經簽署了自願離職補償協議。

王超表示，對于已購車的老車主們，Jeep品牌将繼續進口車型并在華分銷進口車，Jeep品牌會利用現有的經銷商網絡繼續為消費者提供服務。

在采訪神龍汽車關于中法曾經的故事時，一位内部人士曾用了“貧賤夫妻百事哀”作形容。或許，對于幾乎走向死結的廣汽與Stellantis，“分手”也是一種幸福。

自主品牌迅速崛起，誰還需要Jeep進口車？

廣汽集團官方表示，受産品競争力下滑等因素影響，廣汽菲克生産經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生産經營已陷入全面停滞。

由于資不抵債，且企業明顯缺乏清償能力。故廣汽菲克拟根據《破産法》等現行法律法規，向法院提起破産申請。

王超向貝殼财經記者介紹，Stellantis集團已經在今年上半年的自身财務業績中确認了約2.97億歐元的非現金資産減值。未來Jeep品牌将在華以純進口的方式引進車型，繼續服務中國消費者。這将和Stellantis集團旗下目前在華采用純進口模式銷售的瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌一樣，将會提升集團在華的利潤表現。

對于Stellantis的決定，有不少消費者開始質疑：進口的Jeep能在電氣化上打赢中國品牌嗎？長城坦克、東風猛士等品牌在硬派越野市場的布局，是否會讓Jeep的核心産品牧馬人在華遭遇銷量下滑的危機？

東風猛士新車 圖/企業官網

對此，黃河科技學院客座教授張翔向貝殼财經記者表示，越野車屬于小衆品牌，而自主品牌也在這一領域做了不少布局。雖然Jeep牧馬人在全球範圍内都是經典産品，但是電氣化時代、Jeep乃至Stellantis的競争力都并不算突出。面對坦克300、坦克500以及即将發布新車的東風猛士，可能都不算太具競争力。

淩然更是直言：“本身在合資時代，産品都沒有成功，頂着稅收、渠道等壓力轉型成進口，Jeep的未來很難判定。”淩然認為，唐唯實在歐洲發表的關于中國市場支持力度不足等言論并不算合理，在中國市場取得成功的品牌有很多，大衆、特斯拉就是很明顯的例子，中國也是一個非常包容的市場。或許外資企業在華遭遇挫折時，也需要從自己的決策中尋找更多可能。

對于質疑，王超則向貝殼财經記者表示，關于未來Jeep品牌的産品引進，一切皆有可能。目前，Jeep品牌在國内已經有牧馬人4xe插電式混動車型在售，未來，Jeep品牌會繼續把更多的新能源車型引入國内來銷售。Jeep品牌已經在兩周前的巴黎車展上展示了其首款純電動車型Avenger。最終的效果，可以通過産品體驗來證明。

貝殼财經記者了解到，2022年上半年，Stellantis集團淨營收達880億歐元（約合人民币超6000億元），同比增長17%；淨利潤80億歐元，同比增長34%。

廣汽集團2022年前三季度合并營業收入799.76億元，同比增長45.10%；淨利潤80.62億元，同比增長52.59%

如今，Stellantis集團的業績在唐唯實的管理下不斷提升，強化着以歐洲及北美為主場的大市場。廣汽也在新能源市場、汽車供應鍊、品牌向上等方面快速成長。雙方似乎都在向着更好的明天前進，唯有廣汽菲克，永遠地留在了時光中。

知名樂隊五月天有一句歌詞：為何我們還是要奔向各自的幸福和遺憾中老去。或許也形容了曾經輝煌又一路掙紮到最後的“廣汽菲克人”。

貝殼财經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 柳寶慶

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