目次

1、哈雷x光陽結盟，2026挑戰10萬大關

▲LiveWare公司将哈雷發售的LiveWire車款作為品牌旗艦車款「LiveWire ONE」繼續販售。圖片最左側Project Hacker為該系列車款之概念車。

LiveWire于2021年12月13日透過紐約證券交易所進行IPO（首次公開募股）。再與特殊目的收購公司ABIC（AEA-Bridges Impact Corp）締結合并契約，讓LiveWire成為美國第一間上市的電動摩托車公司。

此外，也于同時正式宣布LiveWire将與台灣的摩托車廠商Kymco（光陽）締結商業同盟。

光陽連續20年蟬聯台灣機車銷量冠軍，并且專注于設計生産搭載内燃機發動機之踏闆車。但于電動摩托車市場則遇到了Gogoro此一強敵，難以抗衡。想必光陽也是打算透過與哈雷結盟，搶占台灣電動摩托車市場，瞄準龍頭地位。

Kymco于車展上發表數款電動摩托車，當中包含業界首創具兩段變速功能之電動車款「F9」，但距離上市販售仍有一段距離。

LiveWire公司資金除了ABIC委托4億美金之外，尚有哈雷出資的1億美金與光陽出資的1億美金。股份則由哈雷持有約74%、ABIC的股東17％、剩餘4%則由光陽與ABIC共同持有。合并後的企業估值約為17億7000萬美金，而簽約後的可調度資金額則達到23億1000萬美金。

公司事務交涉預計将于2022年上半完成。如此一來便能形成跨太平洋的EV夥伴關系。公司目标設定于2026年全球銷售10萬台、2030年19萬台電動車款。

針對本次上市，哈雷CEO Jochen Zeitz指出，「LiveWire可以擁有足夠的資金供調度進行新商品開發，并且可以加速投入市場的計劃，可說是得到更多的自由空間」。

2021年LiveWire的銷量為387台，但LiveWire設定了五年後10萬台，相差了258倍的高規格目标。

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未來的市售計劃明确展開。

繼「LiveWire ONE」跨出第一步後，第二便是瞄準中量級市場的「LiveWire S2 Del Mar」。往後還将會有計劃由光陽推出簡約版「S3」、以及使用最新技術改善續航力的旗艦車款「S4」。

▲雖然上市時間未定，但預計往後将會再新增三款車種投入市場。第2步的S2 Del Mar取名源自加州城市名稱。

而上述車款将會在共通平台「Arrow」上進行設計與生産。

包括馬達、電池、變流器等元件将會各自獨立，可配合不同用途進行搭配。使用大容量電池，可以選擇50、100、350、甚至是400V以上的電壓。而冷卻系統亦可選擇搭配水冷或是風冷。可擴充性優異，并且可相對降低生産成本。

▲向投資者發布會上公布的新平台「Arrow」。LiveWire S2及後續款式皆會使用該平台。

▲Arrow平台，發動機外露部分為電池，并且于前後以螺栓固定于車身。電腦與水箱則位于前方下部，馬達則位于後方。

Arrow與先前的LiveWire ONE有所不同，其将電池融入車架的一部分，将車架盡可能縮小，以達成輕量化的緊緻型車體。此外，該設計與2020年春季公開的「EDT600R」形象圖所描繪之車體形狀相當類似。

圖片為2020年發表的EDT600R形象圖。EDT即為Electric Dirt Tracker 之縮寫，推測其便是使用Arrow平台。

Arrow平台搭載的電池上可看見「Revelation700」字樣（順帶一提，現行式樣的LiveWire電池稱為「Revelation」）。可推測此代表EDT600R的「600」将會進化為「700」。而這個數字有很大機率是代表其動力相當于何種排氣量之内燃機。可推測這将會是一台相當于700cc級距之電動摩托車。

此外，光陽也預計将旗下電動車款搭載于S3平台。除LiveWire公司外，還有哈雷于2019年收購之兒童電動滑闆車品牌「STACYC」之資源可以使用。

▲無踏闆設計的電動平衡車STACYC。供孩童直接以腳踢地面帶動車輛，孩童習慣後可以供應少量動力以低速前進。

集結各式資源的LiveWire，想必是想要成為可提供一條龍服務的綜合型電動摩托車品牌。試想孩童可于年幼時便開始接觸LiveWire的電動車款，并且随着成長逐漸由小型、中型到大型車款不斷升級，可說是相當有遠見的嘗試。

雖說現今的電動摩托車市場還是一片混沌，業界龍頭的競争仍然難以預測，但LiveWire可說是潛力十足，有足夠的籌碼沖擊龍頭地位。或許LiveWire身價會日漸水漲船高，成為「摩托車界特斯拉」也說不定。

▲12月5日，哈雷于Yokohama Hot Rod Custom Show（橫濱）發表風冷Sportster的Final Edition。現今将電動車事業獨立于過去事業重心之外，募得大量投資的哈雷集團，亦可說是站在命運的分歧點，賭上事業的未來與生存。

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LiveWire于美國上市，想必對于日系車廠亦可稱得上是威脅。對此，雅馬哈與本田皆做出反應。

雅馬哈于2021年12月15日，首次向媒體發表125cc級距的電動摩托車相關訊息。雖說雅馬哈于台灣市場有接受Gogoro之技術支援推出EC-05，但由雅馬哈自主開發之車款還是第一台。預計将于2022年春季開始于歐洲、日本等地進行試販售，并于後續引進台灣及東南亞等地。

雅馬哈新發表之125cc級距電動摩托車。可看出該車是以2019年東京車展上公開之E01為基底進行開發。

▲車身尺寸大緻上如圖所示，可明顯看出與50cc級距明顯不同，安定性十足。

車輛規格等詳細資訊皆尚未公開，但有公布其電池系統與現在販售中的E-Vino的可拆式電池不同，該車款将會采用充電式設計。目前尚無續航力相關資訊，但推測将會大幅超過E-Vino的29公裡。

除此車之外，尚有另一款50cc級距之電動摩托車将于歐洲市場發售，并且該車款将會搭載可拆式電池。

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作為世界最大的摩托車廠之一，本田的三部敏広社長于2021年4月就任時曾發表「将于2024年前于個人領域販售 50／125cc級距三款電動摩托車，并且将會針對FUN BIKE市場投入電動車款」。部分情報指出，本田将于2023年正式将電動車款投入市場販賣。

除電動踏闆車外，是否會有仿賽型的運動車款也備受期待。

目前，本田并未針對一般消費者推出電動摩托車（僅有針對法人、企業等進行販售）。然而，于中國市場卻有針對一般消費者推出電動摩托車。是由本田于中國設立的合資企業「五羊本田」于2021年8月發售之50cc級距的U-BE及125cc級距的U-GO，售價分别為3099、7499人民币起，可說是相當有魅力之定價。

50cc級距的U-BE是可以腳踩的式樣，而馬達功率則為3.5kW。最高時速為25km/h，續航距離則是傲人的80km。

▲U-GO則為較為高階式樣，有相當于125cc與126cc以上之兩種款式可供選購。後者最高時踏闆車53km/h。電池充滿可有最長65km之續航力。

與LiveWire不斷拓寬産品線的戰略相比，日系車廠不免讓人留下反應太慢的印象。想必TOYOTA一口氣發表16款電動車，為世界帶來的強烈沖擊大家還銘記在心，希望有朝一日摩托車業界也能有與之匹敵的沖擊消息。

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