1、哈雷x光陽結盟,2026挑戰10萬大關
▲LiveWare公司将哈雷發售的LiveWire車款作為品牌旗艦車款「LiveWire ONE」繼續販售。圖片最左側Project Hacker為該系列車款之概念車。
LiveWire于2021年12月13日透過紐約證券交易所進行IPO(首次公開募股)。再與特殊目的收購公司ABIC(AEA-Bridges Impact Corp)締結合并契約,讓LiveWire成為美國第一間上市的電動摩托車公司。
此外,也于同時正式宣布LiveWire将與台灣的摩托車廠商Kymco(光陽)締結商業同盟。
光陽連續20年蟬聯台灣機車銷量冠軍,并且專注于設計生産搭載内燃機發動機之踏闆車。但于電動摩托車市場則遇到了Gogoro此一強敵,難以抗衡。想必光陽也是打算透過與哈雷結盟,搶占台灣電動摩托車市場,瞄準龍頭地位。

Kymco于車展上發表數款電動摩托車,當中包含業界首創具兩段變速功能之電動車款「F9」,但距離上市販售仍有一段距離。
LiveWire公司資金除了ABIC委托4億美金之外,尚有哈雷出資的1億美金與光陽出資的1億美金。股份則由哈雷持有約74%、ABIC的股東17%、剩餘4%則由光陽與ABIC共同持有。合并後的企業估值約為17億7000萬美金,而簽約後的可調度資金額則達到23億1000萬美金。
公司事務交涉預計将于2022年上半完成。如此一來便能形成跨太平洋的EV夥伴關系。公司目标設定于2026年全球銷售10萬台、2030年19萬台電動車款。
針對本次上市,哈雷CEO Jochen Zeitz指出,「LiveWire可以擁有足夠的資金供調度進行新商品開發,并且可以加速投入市場的計劃,可說是得到更多的自由空間」。

2021年LiveWire的銷量為387台,但LiveWire設定了五年後10萬台,相差了258倍的高規格目标。
. 共通平台模組化設計,橫跨中小排量的産品線
未來的市售計劃明确展開。
繼「LiveWire ONE」跨出第一步後,第二便是瞄準中量級市場的「LiveWire S2 Del Mar」。往後還将會有計劃由光陽推出簡約版「S3」、以及使用最新技術改善續航力的旗艦車款「S4」。

▲雖然上市時間未定,但預計往後将會再新增三款車種投入市場。第2步的S2 Del Mar取名源自加州城市名稱。
而上述車款将會在共通平台「Arrow」上進行設計與生産。
包括馬達、電池、變流器等元件将會各自獨立,可配合不同用途進行搭配。使用大容量電池,可以選擇50、100、350、甚至是400V以上的電壓。而冷卻系統亦可選擇搭配水冷或是風冷。可擴充性優異,并且可相對降低生産成本。

▲向投資者發布會上公布的新平台「Arrow」。LiveWire S2及後續款式皆會使用該平台。

▲Arrow平台,發動機外露部分為電池,并且于前後以螺栓固定于車身。電腦與水箱則位于前方下部,馬達則位于後方。
Arrow與先前的LiveWire ONE有所不同,其将電池融入車架的一部分,将車架盡可能縮小,以達成輕量化的緊緻型車體。此外,該設計與2020年春季公開的「EDT600R」形象圖所描繪之車體形狀相當類似。

圖片為2020年發表的EDT600R形象圖。EDT即為Electric Dirt Tracker 之縮寫,推測其便是使用Arrow平台。
Arrow平台搭載的電池上可看見「Revelation700」字樣(順帶一提,現行式樣的LiveWire電池稱為「Revelation」)。可推測此代表EDT600R的「600」将會進化為「700」。而這個數字有很大機率是代表其動力相當于何種排氣量之内燃機。可推測這将會是一台相當于700cc級距之電動摩托車。
此外,光陽也預計将旗下電動車款搭載于S3平台。除LiveWire公司外,還有哈雷于2019年收購之兒童電動滑闆車品牌「STACYC」之資源可以使用。

▲無踏闆設計的電動平衡車STACYC。供孩童直接以腳踢地面帶動車輛,孩童習慣後可以供應少量動力以低速前進。
集結各式資源的LiveWire,想必是想要成為可提供一條龍服務的綜合型電動摩托車品牌。試想孩童可于年幼時便開始接觸LiveWire的電動車款,并且随着成長逐漸由小型、中型到大型車款不斷升級,可說是相當有遠見的嘗試。
雖說現今的電動摩托車市場還是一片混沌,業界龍頭的競争仍然難以預測,但LiveWire可說是潛力十足,有足夠的籌碼沖擊龍頭地位。或許LiveWire身價會日漸水漲船高,成為「摩托車界特斯拉」也說不定。

▲12月5日,哈雷于Yokohama Hot Rod Custom Show(橫濱)發表風冷Sportster的Final Edition。現今将電動車事業獨立于過去事業重心之外,募得大量投資的哈雷集團,亦可說是站在命運的分歧點,賭上事業的未來與生存。
. YAMAHA将于2022春季于日本開賣125cc級距的電動車款
LiveWire于美國上市,想必對于日系車廠亦可稱得上是威脅。對此,雅馬哈與本田皆做出反應。
雅馬哈于2021年12月15日,首次向媒體發表125cc級距的電動摩托車相關訊息。雖說雅馬哈于台灣市場有接受Gogoro之技術支援推出EC-05,但由雅馬哈自主開發之車款還是第一台。預計将于2022年春季開始于歐洲、日本等地進行試販售,并于後續引進台灣及東南亞等地。

雅馬哈新發表之125cc級距電動摩托車。可看出該車是以2019年東京車展上公開之E01為基底進行開發。

▲車身尺寸大緻上如圖所示,可明顯看出與50cc級距明顯不同,安定性十足。
車輛規格等詳細資訊皆尚未公開,但有公布其電池系統與現在販售中的E-Vino的可拆式電池不同,該車款将會采用充電式設計。目前尚無續航力相關資訊,但推測将會大幅超過E-Vino的29公裡。
除此車之外,尚有另一款50cc級距之電動摩托車将于歐洲市場發售,并且該車款将會搭載可拆式電池。
. HONDA将于2023年開始針對個人用戶的EV販售?
作為世界最大的摩托車廠之一,本田的三部敏広社長于2021年4月就任時曾發表「将于2024年前于個人領域販售 50/125cc級距三款電動摩托車,并且将會針對FUN BIKE市場投入電動車款」。部分情報指出,本田将于2023年正式将電動車款投入市場販賣。
除電動踏闆車外,是否會有仿賽型的運動車款也備受期待。
目前,本田并未針對一般消費者推出電動摩托車(僅有針對法人、企業等進行販售)。然而,于中國市場卻有針對一般消費者推出電動摩托車。是由本田于中國設立的合資企業「五羊本田」于2021年8月發售之50cc級距的U-BE及125cc級距的U-GO,售價分别為3099、7499人民币起,可說是相當有魅力之定價。

50cc級距的U-BE是可以腳踩的式樣,而馬達功率則為3.5kW。最高時速為25km/h,續航距離則是傲人的80km。

▲U-GO則為較為高階式樣,有相當于125cc與126cc以上之兩種款式可供選購。後者最高時踏闆車53km/h。電池充滿可有最長65km之續航力。
與LiveWire不斷拓寬産品線的戰略相比,日系車廠不免讓人留下反應太慢的印象。想必TOYOTA一口氣發表16款電動車,為世界帶來的強烈沖擊大家還銘記在心,希望有朝一日摩托車業界也能有與之匹敵的沖擊消息。 , 更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!
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