在預訂航班時，您是否考慮過在緊急情況下哪個座位最能保護您？可能不會。

大多數人預訂座位是為了舒适，例如腿部空間，或方便，例如方便上廁所。經常乘坐飛機的人可能會預訂盡可能靠近前面的座位，這樣他們就可以更快地下機。

我們很少預訂航班，希望能得到最後一排中間的一個座位。好吧，你猜怎麼着？這些座位在統計上是飛機上最安全的座位。

在我們開始之前，我要重申航空旅行是最安全的交通方式。2019 年，全球飛行近7000 萬次，死亡人數僅為 287 人。

根據安全委員會對人口普查數據的分析，死于飛機的幾率約為 205,552 分之一，而死于汽車的幾率為 102 分之一。即便如此，我們也很少關注緻命的交通事故，但當我們聽說一架ATR72 在尼泊爾墜毀時，它就會成為每個新聞版面的頭條新聞。

我們對飛機失事的興趣可能在于想了解它們為什麼會發生，或者它們再次發生的幾率有多大。也許這不是一件壞事；我們的關注确保這些悲慘事件得到徹底調查，這有助于确保航空旅行的安全。

坦白說，乘坐商業航班，其實沒有必要擔心安全問題。但是，如果您出于純粹的好奇心，腦子裡仍然有那個煩人的問題，請繼續閱讀。

值得記住的是，事故本質上是不符合标準的。1989 年，聯合航空 232 号航班在愛荷華州蘇城墜毀，機上 269 人中有 184 人幸免于難。大多數幸存者都坐在頭等艙後面，靠近飛機的前部。

盡管如此，《時代周刊》一項針對 35 年飛機事故數據的調查發現，飛機後排中間座位的死亡率最低：28%，而中間過道座位的死亡率為 44% 。

這在邏輯上也是有道理的。在緊急情況下，坐在出口排旁邊總能為您提供最快的出口，前提是那一側沒有火災。但是飛機的機翼會儲存燃料，因此中間出口排不适合作為最安全的排選擇。

同時，靠近前面意味着你會先于後面的人受到影響，這就給我們留下了最後一排出口。至于為什麼中間座位比靠窗或靠過道的座位更安全，正如你所預料的那樣，因為兩邊都有人提供了緩沖。

商用飛機的機翼儲存燃料，在極不可能發生的緊急情況下，這會使該區域更加危險。

緊急情況的類型也将決定生存能力。撞上一座山會成倍地降低生存機會，就像 1979 年新西蘭發生的一場悲慘災難一樣。新西蘭航空公司 TE901 航班墜毀在南極洲埃裡伯斯山的山坡上，造成 257 名乘客和機組人員遇難。

以機頭先着陸在海中着陸也會降低生存機會， 2009 年法航 447 航班就是一例，當時有228 名乘客和機組人員遇難。

飛行員接受過培訓，以盡可能減少緊急事件中的潛在風險。他們會盡量避免撞到山上，尋找平坦的地方，比如開闊的場地，盡可能正常降落。水中着陸技術需要評估水面狀況并嘗試以正常着陸角度在波浪之間着陸。

飛機被設計成在緊急情況下非常堅固。事實上，乘務員提醒我們系好安全帶的主要原因并不是因為有墜機風險，而是因為在高海拔地區随時可能遇到的“晴空湍流” 。正是這種天氣現象對乘客和飛機造成的傷害最大。

制造商正在設計新飛機，使用更多能夠承受飛行壓力的複合材料。在這些設計中，機翼不是剛性的，可以彎曲以吸收極端載荷以防止結構失效。

當然，有一些變量，例如空速的影響，在不同的飛機類型之間可能略有不同。然而，飛行的物理原理在所有飛機上或多或少是相同的。

通常，較大的飛機将具有更多的結構材料，因此承受高空加壓的強度更高。這意味着他們可能會在緊急情況下提供一些額外的保護——但這同樣在很大程度上取決于緊急情況的嚴重程度。

這并不是說您應該在您能找到的最大飛機上預訂下一次航班。正如我所提到的，空中旅行仍然非常安全。

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