新能源汽車這幾年的進步?在碳達峰、碳中和成為全球共識的今天，新能源汽車正成為汽車行業未來的風向标，我來為大家講解一下關于新能源汽車這幾年的進步?跟着小編一起來看一看吧!

新能源汽車這幾年的進步

在碳達峰、碳中和成為全球共識的今天，新能源汽車正成為汽車行業未來的風向标。

無論是政府層面的政策支持，還是企業創新發展的着力點，抑或是消費者特别是“Z時代”年輕消費者的購買選擇，都前所未有地聚焦于新能源汽車。而傳統車企的厚積薄發與造車新勢力的強勢殺入，更催化了汽車行業的變革和新能源汽車産業的發展。

毫無疑問，走過了政策驅動的培育期，新能源汽車即将進入市場主導新階段。技術更疊加快，市場競争加劇，但大浪淘沙後的行業向上，給當前留下了更多的暢想空間。

新能源汽車行業發展至今，已經在市場主體中形成了不同特質，這既受企業屬性影響，也展現了多樣發展路徑，彰顯了活躍的生命力。

亢奮型，或稱上進型，這類企業或品牌突出表現在三個“加快”。首先是加快上量，月銷量比上年同比增長，用盡渾身招數提升市場份額占比。其次是加快新産品上市，在外觀造型、續駛裡程、智能化等方面，加快創新求變，推進産品的疊代升級。再者就是加快提升影響力，及時關注市場反饋、社會評價。

焦慮型企業。其焦慮主要體現在産品力弱、銷量低；投入和産出不匹配；産業鍊布局先天不足，存在短闆、強項不強。其發展關鍵是要正視問題、找準根因，拿出切實有效的措施來，真正回答好“沒有産品力，哪有品牌力？”“沒有以消費者為中心，哪有消費者來買單？”“沒有腳踏實地、久久為功，哪有一炮打響、産品大賣？”

按部就班型。這類車企一般因其燃油車銷量仍然表現不錯，經濟效益尚好，“大頭”仍是燃油車，當前新能源汽車銷量占比較低。但随着新能源汽車成為産業發展方向，其也在加快新能源布局，蘊藏着較強的發展後勁。

“過三關”，掌握發展核心密碼

新能源汽車的發展，需要技術産品與企業經營的共同進步。以技術創新驅動行業向上，以企業效益保障可持續發展，勇過“三關”，缺一不可。

技術關，關鍵就是動力電池技術的革新和演進。通過材料技術、結構設計、工藝改進等措施，未來十年電池需要在提高性能、提升安全性、改善使用便利性等維度實現關鍵突破。在能量密度方面，預計2030年，能量型锂離子動力電池能量密度超過400Wh/kg，壽命超過1500次;能量與功率兼顧锂離子動力電池能量密度超過300Wh/kg，壽命超過5000次。在改善便利性方面，4C、6C高倍率快充技術會有更多應用，且電池系統能夠在-30℃到60℃的寬溫帶正常運行。同時，作為解決高能量密度、高安全平衡的重要方案，半固态電池、固态電池将逐步走向成熟，并于2030年前後實現規模化的裝車應用。總之，讓新能源汽車續航更遠、環境适應性更強、充換電更便利，将是産業大考首要突破的技術關。

安全關，即必須進一步降低新能源動力電池和整車的自燃和熱擴散風險，确保即便是熱失控狀态下的不冒煙、不起火，最差也要做到隻冒煙、不着火。未來十年，要取決于電池材料本身的突破性變革：固液混合電解質結合技術、全固态電池以及新型高安全材料體系等規模化應用，會大大降低電芯熱失控風險；另一方面，要依靠更加智能化的電池系統：電池安全預警技術、電池安全報警技術、電池熱擴散抑制技術等快速發展，将會對電池溫度等關鍵安全性能參數進行提前監測、及時監控以及熱失控後的安全抑制，有效解決新能源汽車的“安全關”瓶頸。

效益關，準确來講是新能源整車企業的效益關，這是在完成從政策驅動向市場驅動的切換後，新能源汽車産業必須破解的命題，關鍵因素有三個方面：一是動力電池成本，目前動力锂離子電池成本已下降至0.7元/Wh左右，未來随着材料優化、規模增長等變化，預計2030年能量型锂離子動力電池成本将低于0.45元/Wh，整車成本将與傳統燃油車真正具有可比性；二是規模效應，今年跨過10%市場份額臨界點後，新能源汽車有望提前實現2025年20%的市場份額目标，這将加速釋放新能源汽車産業的規模效應，降低企業成本、改善盈利能力；三是低碳政策支持，如ZEV積分交易貢獻特斯拉的大部分利潤，雙積分、碳市場等政策對于企業盈利的支持作用也将進一步凸顯。

“攻四城”，創造綠色出行生活

低碳是美好生活的基礎底色，綠色出行已經成為重要組成。除了企業與技術的自身發展，更需構建生态體系，為綠色出行生活提供保障。

充換電便利的實現。截至2020年底，全國車樁比已經達到3:1，但距離2030年車樁比1:1的建設目标仍有較大差距。要實現新能源汽車市場規模的進一步快速增長，除單車續航裡程提升、充換電技術進步以外，更取決于發達便利的充換電基礎設施，取決于能否讓消費者方便補電、快速補電。未來十年，要解決好私人配建時不能裝、不好用的問題，同時，進一步解決公共充換電設施布局不完善、不合理等問題，提升設施利用率，真正建立和激活方便、快捷、智能的新能源汽車補電系統。

共享出行的場景應用。未來十年，公交、出租、物流等公共出行領域，将更快推進全面新能源化，尤其是以網約車為代表的共享出行領域，因使用強度高、綜合運營成本低，将成為新能源化的關鍵陣地。相關數據顯示，截至2020年底，我國網約車用戶規模已達3.65億人，且年輕人的占比逐年上升。面對巨大的市場需求，網約車規模也将逐步增長，預計2030年将達到300萬輛。值得關注的是，新能源共享出行平台将逐漸呈現“城市群化”，京津冀、長三角、珠三角、成渝等作為發展新能源網約車的核心區域，将大概率形成各自的獨立運營平台。

智能網聯的深度融合。新能源汽車的提速發展，與智能網聯的普及應用，正在相互作用、相互賦能，可以說新能源汽車下半場最關鍵的競争要素，就是智能網聯。在目前新能源汽車較難産生消費溢價的背景下，智能網聯對新能源汽車具有很高的價值加成。未來十年，随着傳統車企、造車新勢力在智能網聯領域的持續投入，以及互聯網、ICT等跨界力量圍繞汽車産業布局的逐步兌現，智能座艙、自動駕駛将進一步加快成熟導入和規模化應用，新能源和智能網聯也将走向深度的融合。

産業鍊的完善協同。随着新能源汽車産銷量的不斷提升和存量規模的持續積累，我們即将迎來動力電池的退役潮，相關研究預測表明，2022年我國動力電池理論退役量将接近25GWh，進入規模退役期，2030年将超過150GWh/年；同時，預見進入TWh時代後，上遊锂、钴、鎳等動力電池關鍵資源的供給将長期保持吃緊狀态。這些都要求電池梯次利用、拆解回收産業等産業鍊配套能夠形成有效協同。

過去已去，未來已來。跨過拐點的新能源汽車産業，即将在新十年迎來真正的大考，而無論進程快慢，我們都已經透過新能源汽車的窗口，看到了那個“淨零排放”的藍天和白雲。（北汽集團總經理 張夕勇）

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