來源：【交彙點新聞客戶端】

9月20日，在省交通運輸廳、省鐵路集團上線《政風熱線》直播節目中，淮安市淮陰區有市民反映，從8月1日城鄉公交一體化上線運營後，部分站點設置不合理，部分站台設施簡陋，隻有一塊公交臨時停靠牌，群衆出行不方便。節目播出後，9月21日，記者跟随江蘇省交通運輸廳運管局相關負責人趕赴現場督辦。

為全面推進城鄉公交一體化發展，從8月1日開始，淮安市淮陰區城鄉公交一體化正式運營，共投入公交車140台，開通了10條城鄉公交一體化線路。

“平峰時段一個小時發一班車，高峰時段半個小時發一班車。後來有路途較遠的鄉鎮群衆反映，發車間隔時間太長，出行不方便。”淮陰區交通運輸局副局長丁真俊說，針對這個情況，經與淮安市城市公共交通有限公司協商，提升了班次密度，發車間隔降到了20分鐘一班。

從淮安汽車北站開往古寨街的H28路城鄉公交車，沿線共設置了33個停靠站點。記者跟随督辦人員沿着這條線路走訪時看到，在淮陰區五裡鎮上，有五裡街站等多個公交車停靠點，并樹立了白色的站牌。但是這些站牌不僅高度過高，而且上面的信息字體較小，很難清楚地了解到公交線路的相關信息。

此外，記者發現，這幾處公交車停靠點站牌的位置就位于原本已經建成的公交候車站台旁，而這些公交站台卻被閑置，沒有被充分利用。

“通過實地查看，我們在公交站點的設置方面确實還存在着缺陷，像集鎮上面本身就有公交站台，我們沒有利用好。”丁真俊表示，從9月22日開始，把集鎮上現有的公交站台充分利用好，将新的公交線路信息及時公布到位。

對淮陰區劉老莊鎮對口村的村民來說，乘坐H28路城鄉公交卻不是很方便。對口村位于紡織工業園站和三和新村站之間，從村莊出來到路口大約有兩公裡路程，想要到這兩處公交站點乘車，分别還要再走一公裡左右的路程。

“對口村居住的群衆比較多，接下來會根據實際情況，并考慮到安全問題，避開路口，在50米範圍内再設置公交車停靠點，方便群衆出行。”丁真俊表示，下一步，将舉一反三，在全區範圍内對10條線路進行回頭看，重新優化，方便群衆乘車。“我們近期也在調研，準備分片區逐步實施。”

據了解，淮陰區公交站點設置将分為三種類型：一是将集鎮上面原有的候車站亭充分利用好；二是在群衆出行比較集中的地方增設站牌；三是在國省幹道上，按照規範要求建設一些港灣式候車亭。目前，淮陰區公交候車站點有800餘個，其中包括城鄉公交站點600餘個，鎮村公交站點200餘個。

江蘇省交通運輸廳運輸管理局一級主任科員宋昌娟表示，通過走訪發現，淮陰區城鄉公交在線路走向、線網融合、站點設置等方面确實還有提升的地方。“下一步，我們也會跟進指導淮陰區交通運輸局，站點設置要結合老百姓的需求盡快設置到位，同時要加快線網結構的優化，盡量讓老百姓不用換乘，上車就能直接進城。”

據了解，2020年起，江蘇省在鎮村公交全覆蓋基礎上，圍繞城鄉公交運營調度“一張圖”、信息服務“一張網”、居民出行“一張卡”、服務質量“一個标準體系”的發展目标，推進實施城鄉公交一體化發展。目前，全省城鄉公交實現鄉鎮、行政村100%通達，所有涉農區、具備條件的鄉鎮和68%的行政村實現公交直通縣城。

“當然在推進過程中，确實也存在一些公交站點設置不合理，線網結構還不夠優化等問題。”宋昌娟表示，為此，省交通運輸廳每年組織全省城鄉公交大排查，指導各地調研摸排老百姓的出行需求，對城鄉公交線路走向、站點設置、發車班次密度、信息公示等進行優化，讓城鄉公交更加貼合老百姓出行需求，進城入村更加便捷。“城鄉公交一體化就是讓所有的老百姓，特别是農村的老百姓能夠和城裡的老百姓一樣，享受到城鄉公交一體化的方便。”

新華日報·交彙點記者 蔣浩

編輯: 王男

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