故障現象：一輛行駛240000km的ES240轎車，客戶在低速行駛時突然出現熄火的現象，且車輛無法再次啟動。

故障診斷：車輛到店後，首先使用萬用表測量其蓄電池的電壓，發現電壓偏低，于是使用充電器對蓄電池充電後，嘗試啟動車輛，無任何反應。将電源模式切換至IG位置後，觀察儀表顯示，重點檢查發動機故障燈，發現能正常的點亮，且防盜指示燈也不點亮，說明其發動機ECU的電源和搭鐵都是良好的，另外儀表的擋位指示燈也顯示正常。當踩下制動踏闆後，發現點火開關内的指示燈能變成綠色，但是按下後無任何反應，啟動機都沒有運轉。操作車内按鍵，音響、車窗、導航都能夠正常工作。将電源模式切換至OFF狀态下，打開車門，轉向盤能夠自動鎖止，鑰匙的上鎖和解鎖功能也能正常工作，踩下制動踏闆，讓另外一名維修人員在後面觀察制動燈的狀态，當踩下的時候，制動燈能夠正常點亮，當把制動踏闆松掉之後，制動燈也能正常熄滅，說明制動燈開關不存在任何問題。另外在踩下制動踏闆的時候，擋位也可以正常切換，說明換擋ECU也接收到了制動燈開關信号，難道是主車身ECU沒有接收到制動踏闆信号？于是采取緊急啟動方式（也就是不需要踩制動踏闆也可以啟動車輛），在電源模式從ACC到IG的狀态後，保持住點火開關長達20s左右，正常情況下發動機會啟動，但是故障依舊。确認好故障現象後，準備先從診斷儀查詢故障碼入手，進入發動機ECU查看其相關故障碼，發現有當前故障碼存在，如圖1所示。

圖1 故障碼

記錄其故障碼後，嘗試删除故障碼，發現無法删除，說明其故障為當前故障，決定先從此故障碼入手，而故障碼的出現主要是由于制動燈開關總成為雙向系統，可以發送兩個信号:STP和STP-，ECM（發動機ECU）使用這兩個信号來監視制動系統是否工作正常，如果同時檢測到指示踩下或者松開制動踏闆的信号，ECM将據此判斷制動燈開關總成存在故障并設定DTC。故障的部位可能是：①制動燈開關信号電路斷路或者短路；②制動燈開關總成；③STOP保險絲；④ECM。

進入發動機數據流，查看其數據STOP Light Switch （制動燈開關）的狀态是否正常，當踩下制動踏闆的時候，能正常切換至ON狀态，當松開制動踏闆的時候，數據變化成OFF的狀态。從數據上看不出任何的問題，而數據反饋的電壓是從發動機ECU的端子STP的電壓變化得知的，于是重點檢查其ST1-端子的電壓變化是否正常。首先拆下制動燈開關，使用萬用表測量其開關1和2端子（如圖2所示），在開關銷未按下的時候，小于1Ω，按下開關銷為無窮大；測量其端子3和4，發現開關銷未按下時為無窮大，按下開關銷時小于1Ω，說明開關沒有問題。

圖2 控制燈控制電路

接着将電源模式切換至IG狀态下，找到制動燈開關插頭A40，測量其3号端子與搭鐵，發現有12V的電壓輸入，測量其制動燈開關總成的4号端子到發動機ECU的35号端子ST1-之間的線路，無短路或者斷路的情況。難道是發動機ECU的問題？還是制動燈開關的安裝位置有偏差，但是就算安裝不到位，也不會出現無法啟動的現象，并且發動機ECU接收的制動信号并沒有任何異常，也好挂擋，而且踩下制動踏闆制動燈也可以正常點亮。嘗試再次啟動車輛，發動機順利着車，再次熄火後再啟動車輛，發動機依舊啟動正常。嘗試删除故障碼，可以正常删除，那到底是什麼問題呢？一時也沒有思路，于是準備将制動燈開關重新安裝上去，故障再次出現，故障碼也自動跳出，那到底是什麼原因導緻發動機無法啟動，又與制動燈開關有什麼直接或者間接的聯系呢？将制動燈開關拆下就能啟動，安裝上去就不行，但是從數據流上查看其制動燈開關信号也無任何異常，難道是制動燈位置安裝的不對？于是重新反複調整位置後，故障依舊。根據故障碼測量得知，線路以及制動燈開關本身都不存在問題，一時故障陷入僵局。難道是發動機ECU損壞？但是一般ECU損壞的概率是很小的。再次嘗試删除故障碼，故障碼無法删除，此時懷疑是不是還是線路的問題。既然安裝好制動燈開關車輛就無法啟動，說明就是當前發生的故障，決定就在故障出現的時候再次檢查線路。那如何檢查？從哪裡檢查比較靠譜呢？于是查看其DTC的檢測條件，在滿足以下3個情況的時候且持續0.5s或者更長的時間後故障碼才會跳出：①發動機開關置于ON（IG）位置；②松開制動踏闆；③ST1-信号為OFF時STP信号為OFF。

知道了DTC的檢測條件，重點就是關注發動機STP和ST1-的狀态是否正常，而STP的狀态可以讀取發動機的數據流，在未踩下制動踏闆的時候，STP端子的電壓為0V,所對應的STOP Light Switch （制動燈開關）為OFF的狀态，踩下制動踏闆時為ON的狀态，無任何異常。端子ST1-的反饋電壓是否良好，因為沒有其端子相對應的數據流，所以隻能通過萬用表進行測量，在未踩下制動踏闆的時候，發現ST1-端子處的電壓為0V。正常情況下應該有12V電壓，所以此時發動機的STP和ST1-的端子都為0V，也就是呈現的狀态都是OFF的狀态，所以才導緻故障的出現。說明線路肯定存在接觸不良的情況，于是通過晃動制動燈開關線束發現其機艙内繼電器發出嗒嗒的響聲，造成機艙内的ST CUT繼電器間歇性工作，最終發現其插接器A25沒有安裝到位（如圖3所示），用力按壓插接器出現啪的響聲，再次确認無異常，删除故障碼，可以正常删除。

圖3 插接器A25位置

嘗試啟動車輛，發動機順利着車，至此故障解決。詢問客戶才得知，車子借給朋友後在其他修理廠更換了蒸發箱，在安裝的過程中沒有安裝到位，才導緻故障的出現。

為什麼插接器沒有插接到位，會導緻發動機無法啟動呢？如果不從故障碼處入手，是否可以從車輛無法啟動入手解決該問題呢？帶着疑問，決定讓故障重現，首先可以确定的是制動燈信号不存在問題，進入智能和啟動系統，無任何故障碼，而且防盜指示燈也能正常熄滅。那麼可能出現踩下制動踏闆，點火開關指示燈也能變成綠色，但是按了沒有反應的可能情況有哪些呢？根據經驗，可分為兩種，第一是啟動開關損壞，第二是P、N擋開關信号故障。而踩下制動踏闆時，按啟動開關的時候，發現啟動信号（Starter Signal）為ON，說明開關良好，接着查看相關數據流Neutral Position SW Signal （P、N擋位開關信号），發現無論是在P擋位或者是N擋位，其數據一直都是OFF的狀态（如圖4所示），

圖4 數據流

正常情況下，在P、N擋位的時候，開關的狀态應該在ON，所以發動機認為現在不在P、N擋位上，所以才無法啟動發動機，而這個數據流的變化是通過其發動機ECU的端子STAR的電壓變化呈現的，在電源模式處于IG的狀态下，發動機通過STAR端子識别器駐車/空擋開關信号，接通點火開關，發動機ECU通過端子STAR輸出12 V電壓，若換擋杆處于P擋和N擋以外的擋位，駐車/空擋開關斷開，發動機ECU端子STAR上的電壓為12 V，發動機ECU依此判定換擋杆位于P擋和N擋以外的擋位；若換擋杆位于P擋或N擋，駐車/空擋開關閉合，發動機EUC端子STAR到BA2插接器的18号端子到ST CUT繼電器到插接器BA2的8号端子到駐車/空擋開關到啟動繼電器的線圈最後到搭鐵形成回路，此時發動機ECU端子STAR内部串聯的電阻産生壓降，發動機ECU端子STAR實際得到的電壓小于2.7V（實際測量為0.6V），發動機ECU依此判定換擋杆位于P擋或N擋。由此可知，發動機ECU通過端子STAR上的電壓識别換擋杆是否位于P擋或N擋，再通過數據流進行反饋，了解其工作原理後，發現其P、N擋位開關一直處于OFF的狀态，而此時擋位并沒有變化，說明其發動機端子STAR接收了高電位電壓信号，隻有3種可能性：第一，線路與電源短路的情況；第二，STAR端子并沒有實現回路，而是在傳輸的過程中出現了斷路的情況，第三；P、N空擋開關損壞。

按照這個思路，最終也能檢查出故障點，因為其虛接的插接器會造成ST CUT繼電器無法正常工作，導緻其繼電器的端子3和5在IG狀态下呈現斷路，造成發動機端STAR無法檢測到其P、N擋位開關信号，由于斷路造成端子電壓呈現高電位，誤認為擋位是處于非P、N擋，從而引起故障的出現。

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