掙脫三缸發動機影響的别克,迅速恢複國人心中的地位,尤其是在2020年累計銷量中,售出接近百萬輛,其中貢獻最大的當屬别克轎車家族,尤其是别克英朗全年銷量接近30萬輛,創曆史新高;還有B級市場中的“雙君”組合,君越和君威,總銷量分别達到5萬輛和13萬輛。從數據來看,雖說“雙君”與英朗銷量相差甚遠,但相比起英朗的競争環境,B級市場則會更加激烈,不僅面對邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特等實力悍将,還有需求點更高的消費人群,因此二者能在B級市場中取得這樣的成績,就是件非常不錯的事情,尤其是别克君威,在最新公布的2021年2月份銷量中,還以五千多輛的銷量超過凱美瑞,位列B級市場第六名。
相比起君越,君威上市時間更早,誕生至今已有48年的曆史,而最早與國人見面的則是第四代君威,同時也是國産第一代車型,于2002年作為别克新世紀替代車型,進入國内市場,成為别克在B級市場中的先鋒車型。如今市面在售車型則是全新君威,于2020年8月份上市,定價在18.88-24.98萬之間,加上銷售終端普遍有5萬的優惠,因此,君威實際售價也就在13.88-19.98萬之間,而大部分的B級轎車沒有這麼親民的價格,像大衆邁騰定價18.69-30.99萬元之間,本田雅閣定價在17.98-25.98萬之間,市場優惠也都很少,這些車都比君威定價高很多,所以更能發現君威的誠心。
至于産品力方面,先來看看顔值部分,全新君威前臉更具年輕化和運動化,比如前機蓋上方刻意凹出的三根線條,熏黑的點陣式造型格栅,中間還搭載标志性的飛翼式LOGO,還有兩側狹長樣式的一體式大燈組。來到側面,可以看到優雅的轎跑弧度,車窗周圍半包圍的鍍鉻亮條,搭配上鍍鉻裝飾的門把手,增加年輕化氣息;車門上方的腰線半貫穿至尾部,再加上側裙擺位置由下至上的不規則線條,瞬間勾勒出整車的運動感。尾部方面,一刀切的後備箱上方被凹出小鴨尾,下方進行内凹樣式設計,後保險杠底部采用黑色裝飾闆設計,并搭配雙邊共兩出的排氣孔,層次感豐富的同時還更具運動感。
坐進車内,整個中控台位置采用黑色元素,内飾顔色分别提供米皮質和棕鹿皮絨面,二者搭配既有運動元素,又不缺乏家用的溫馨;三輻式多功能皮質方向盤,周圍均采用細長的鍍鉻亮條圍繞裝飾,還将鑲嵌LOGO的中心位置采用内凹設計,小小的方向盤都十分精緻。前方的液晶儀表盤根據不同配置分别提供4.2英寸和8英寸,其中,高配還額外搭載HUD擡頭數字顯示功能,标配的8英寸液晶中控屏則是鑲嵌在空調出風口中間,新車雖然支持語音系統控制空調、電話、多媒體功能等,下方依舊保留原始控制按鈕,在提升車内科技感的同時不忘保留原始的機械感。
其次來看看尺寸,新車三圍為4904/1863/1461mm,軸距為2829mm,相比同級車型,大衆邁騰三圍為4865/1832/1471mm,還有本田雅閣三圍4893/1862/1449mm,都比君威遜色不少,這樣的成績并不驚訝,美系品牌打造的車型,像福特領裕、雪佛蘭開拓者等在同級别中尺寸方面都有一定優勢,而身為老牌的君威自然也不會落下。
最後就是最為期待的動力了,君威全系搭載1.5T四缸發動機和2.0T四缸發動機,其中1.5T發動機在雅閣身上也有看到,而2.0T發動機大衆旗下的邁騰、帕薩特都有搭載,隻是不知道實際的表現哪位會更勝一籌;先來看看新車1.5T發動機,匹配9AT變速箱,最大功率為169馬力,峰值扭矩為250牛·米,百公裡提速為9.1秒,綜合油耗為6.3L;本田雅閣搭載的1.5T發動機又分為低功率和高功率版本,匹配CVT無極變速箱,最大功率分别為177馬力和194馬力,峰值扭矩為230牛·米和260牛·米,綜合油耗為6.4L。
至于2.0T發動機,新車一樣匹配9AT變速箱,不過額外搭載發動機可變缸技術,最大功率為237馬力,峰值扭矩為350牛·米,百公裡提速為7.1秒,綜合油耗為6.6L;大衆邁騰2.0T發動機,匹配7擋DCT濕式雙離合變速箱,最大功率分别為186馬力和220馬力,峰值扭矩為320牛·米和350牛·米,百公裡最快提速為7.2秒,綜合油耗為6.6L。
透過數據可以看到,别克君威2.0T發動機屬于佼佼者的存在,若是追求駕駛感覺的,則可以入手這款,更重要的是,無論是1.5T發動機還是2.0T發動機,君威都一視同仁搭載了9AT變速箱,可見這款合資B級轎車還是很值得入手的。
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