掙脫三缸發動機影響的别克，迅速恢複國人心中的地位，尤其是在2020年累計銷量中，售出接近百萬輛，其中貢獻最大的當屬别克轎車家族，尤其是别克英朗全年銷量接近30萬輛，創曆史新高；還有B級市場中的“雙君”組合，君越和君威，總銷量分别達到5萬輛和13萬輛。從數據來看，雖說“雙君”與英朗銷量相差甚遠，但相比起英朗的競争環境，B級市場則會更加激烈，不僅面對邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特等實力悍将，還有需求點更高的消費人群，因此二者能在B級市場中取得這樣的成績，就是件非常不錯的事情，尤其是别克君威，在最新公布的2021年2月份銷量中，還以五千多輛的銷量超過凱美瑞，位列B級市場第六名。

相比起君越，君威上市時間更早，誕生至今已有48年的曆史，而最早與國人見面的則是第四代君威，同時也是國産第一代車型，于2002年作為别克新世紀替代車型，進入國内市場，成為别克在B級市場中的先鋒車型。如今市面在售車型則是全新君威，于2020年8月份上市，定價在18.88-24.98萬之間，加上銷售終端普遍有5萬的優惠，因此，君威實際售價也就在13.88-19.98萬之間，而大部分的B級轎車沒有這麼親民的價格，像大衆邁騰定價18.69-30.99萬元之間，本田雅閣定價在17.98-25.98萬之間，市場優惠也都很少，這些車都比君威定價高很多，所以更能發現君威的誠心。

至于産品力方面，先來看看顔值部分，全新君威前臉更具年輕化和運動化，比如前機蓋上方刻意凹出的三根線條，熏黑的點陣式造型格栅，中間還搭載标志性的飛翼式LOGO，還有兩側狹長樣式的一體式大燈組。來到側面，可以看到優雅的轎跑弧度，車窗周圍半包圍的鍍鉻亮條，搭配上鍍鉻裝飾的門把手，增加年輕化氣息；車門上方的腰線半貫穿至尾部，再加上側裙擺位置由下至上的不規則線條，瞬間勾勒出整車的運動感。尾部方面，一刀切的後備箱上方被凹出小鴨尾，下方進行内凹樣式設計，後保險杠底部采用黑色裝飾闆設計，并搭配雙邊共兩出的排氣孔，層次感豐富的同時還更具運動感。

坐進車内，整個中控台位置采用黑色元素，内飾顔色分别提供米皮質和棕鹿皮絨面，二者搭配既有運動元素，又不缺乏家用的溫馨；三輻式多功能皮質方向盤，周圍均采用細長的鍍鉻亮條圍繞裝飾，還将鑲嵌LOGO的中心位置采用内凹設計，小小的方向盤都十分精緻。前方的液晶儀表盤根據不同配置分别提供4.2英寸和8英寸，其中，高配還額外搭載HUD擡頭數字顯示功能，标配的8英寸液晶中控屏則是鑲嵌在空調出風口中間，新車雖然支持語音系統控制空調、電話、多媒體功能等，下方依舊保留原始控制按鈕，在提升車内科技感的同時不忘保留原始的機械感。

其次來看看尺寸，新車三圍為4904/1863/1461mm，軸距為2829mm，相比同級車型，大衆邁騰三圍為4865/1832/1471mm，還有本田雅閣三圍4893/1862/1449mm，都比君威遜色不少，這樣的成績并不驚訝，美系品牌打造的車型，像福特領裕、雪佛蘭開拓者等在同級别中尺寸方面都有一定優勢，而身為老牌的君威自然也不會落下。

最後就是最為期待的動力了，君威全系搭載1.5T四缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機在雅閣身上也有看到，而2.0T發動機大衆旗下的邁騰、帕薩特都有搭載，隻是不知道實際的表現哪位會更勝一籌；先來看看新車1.5T發動機，匹配9AT變速箱，最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米，百公裡提速為9.1秒，綜合油耗為6.3L；本田雅閣搭載的1.5T發動機又分為低功率和高功率版本，匹配CVT無極變速箱，最大功率分别為177馬力和194馬力，峰值扭矩為230牛·米和260牛·米，綜合油耗為6.4L。

至于2.0T發動機，新車一樣匹配9AT變速箱，不過額外搭載發動機可變缸技術，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米，百公裡提速為7.1秒，綜合油耗為6.6L；大衆邁騰2.0T發動機，匹配7擋DCT濕式雙離合變速箱，最大功率分别為186馬力和220馬力，峰值扭矩為320牛·米和350牛·米，百公裡最快提速為7.2秒，綜合油耗為6.6L。

透過數據可以看到，别克君威2.0T發動機屬于佼佼者的存在，若是追求駕駛感覺的，則可以入手這款，更重要的是，無論是1.5T發動機還是2.0T發動機，君威都一視同仁搭載了9AT變速箱，可見這款合資B級轎車還是很值得入手的。

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