車距多少是安全的？60米遠能不能刹得住，其實取決于很多因素，比如說，前車的刹車性能如何？路面附着力怎樣？上坡還是下坡？你是否有良好的駕駛習慣和安全意識……借這個機會，做一期簡單的高速安全小科普吧。希望大家不要因為安全知識的缺失而發生危險。同時，文章末尾還會給出一個“小彩蛋”，感興趣的咱們聊聊，我的主意怎麼樣。

一、正常狀态下，大概率刹得住。

什麼是正常狀态呢？晴天、平路、前車的刹車距離和你的車差不多，你有很好的駕駛習慣和安全意識。60米的車距是足以應付這種前車突然刹車的緊急情況的。這裡面的關鍵就是這些不确定因素，尤其是駕駛習慣方面。

1、晴天和雨雪天氣：這就不用多說了，都知道濕滑路面刹車距離會變長。不過這一因素反而并不關鍵，因為你的刹車距離變長，前車的刹車距離也會變長，會給你留出足夠的距離刹停的。當然，如果真的是冰雪路面的話，刹車性能已經不是決定性因素了，那時候決定你刹停距離的是輪胎。

2、坡度：上坡更容易刹停，而下坡則刹車距離變長。

3、前車刹車性能：一般車輛的刹車性能都在40米上下，即在100公裡時速下急刹車，減速至停止的運行距離。一般35米左右就非常優秀了，40米左右則是平均值，42米以上就已經算是刹車性能差的了。當然，這是對一般家用車而言，如果是大貨車，那刹車距離要長得多。

比如說，你在慢車道跟一輛大貨車，前面出現情況，大貨車緊急制動，刹車片都踩冒煙了，你依然可以不緊不慢的松油門，控速點刹，看情況選擇變道。因為它的刹車性能差，會給你留下充足的刹停時間。

可是如果你跟一輛跑車，那麼大的輪毂，那麼大的刹車卡鉗，人家那刹車性能可不是你普通家用車能比的，比如說保時捷911GT3，Brembo的制動碟盤，制動距離30.1米！而你普通家用車，沒準還是個SUV，刹停要40米往上，時速110的話，60米的車距還真不夠。

4、你的車和駕駛模式：比如說，你開着一輛特斯拉，那刹不刹得住，誰說得準啊？恰好，又開着自動駕駛模式，那一切就不是你能決定的了，取決于特斯拉的自動駕駛系統是否靠譜，取決于它的刹車靈不靈。從現在車主的反饋來看，需要一定運氣。

5、駕駛習慣：什麼是良好的駕駛習慣？很簡單，先問一句，你是怎麼判斷出前車急刹的？如果你發現前車離你距離迅速拉近，根據速度判斷，那麼你追尾的概率會非常大。正确的方法應該是注意前車的刹車燈。

區别在哪裡？看刹車燈，隻要對方踩下制動踏闆，刹車燈就會亮起，幾乎是瞬時的。而制動效果呈現，還需要一個過程，車輛反應過程、你觀察判斷的時間，在110公裡的速度之下，零點幾秒鐘就是好幾米出去了，很多時候追尾或者不追尾，差得就是那一米半米的！

如果是兩輛一樣的車，以110公裡每小時的時速，間隔60米行駛的話，兩車同時以最大制動力刹車，那麼理論上，他們停下來之後，間距還是60米。這60米的間距，就是留給你的反應時間。而良好的駕駛習慣和安全意識，有助于你提前發現險情。

6、安全意識：（進階操作）

前車為什麼刹車？沒有答案，我們猜一下：

它的前車急刹？前方修路？路面落石？前車突然爆胎？前車錯過了服務區或者出口？有人橫穿高速？

這幾種情況，除了前車突然爆胎以外，其他大概率是可以提前預判的。比如說我們在臨近高速出口的時候，要随時做好減速刹車的準備，因為你不知道前面那輛車的司機會不會幹出蠢事——有時候即便知道高速上不能逆行倒車，但是發現錯過路口的一瞬間也會本能刹車。

再比如，前方修路，有落實，我們高速上都會有指示牌提示，别當這些指示牌沒用，在落石多發的路段，跟車更安全，不過要随時做好刹車準備。

至于說有人橫穿高速，你如果視野好的話，也能看得見，及時做出反應。

哪怕是前車爆胎——其實爆胎後是不能急刹車的，否則會導緻車輛失控，所以這種概率極小。當然，前車是有可能無征兆急刹車的，比如說突發疾病，視線受阻等等，但是情況非常少見，大部分的緊急止都都是有迹可循的。在高速上，如果你能夠對可能發生的危險做出預判，防禦性駕駛，一定會更加從容。

二、高速安全注意事項：

一、高速上，你的危險有一半來自于後方：

當你在高速上緊急制動的時候，會不會本能地看一眼後視鏡？

或者說，你在高速上，大概多久會開一眼後視鏡？

防禦性駕駛，你首先要知道危險來自于何方，前車急刹會給我們帶來危險，這隻是一方面，如果換位思考，如果你是前面那輛車呢？如果後車刹不住怎麼辦？

有一次高速上路遇大暴雨，地面已經出了水膜。正好沒有服務區，也沒有出口，我隻能硬着頭皮往前開。因為不能停，停下來或許更危險！因為你的危險有一半來自于後方。當時我以60公裡的時速行駛——因為前面可見度還可以，發現車輛減速是來得及的。之所以開得快一點，是怕開滿了被刹不住的後車追尾。大雨天氣，我想沒誰敢開100吧？你哪怕開80Km，和我也就20Km的相對速度，即便有什麼危險，也有操作餘地。當時我至少有一半以上的精力在注視這後方來車，因為前面一覽無餘，而後面則是未知的。

如果你有這個意識，那麼一定會注意觀察後視鏡！在市區道路上，我們隻需要在并道、轉彎的時候觀察後方來車就夠了，而在高速上，你需要對你周邊的車輛都做到心中有數。

二、如何急刹車？

前車真的急刹，你應該如何操作？或者幹脆說，這一腳刹車怎麼踩？注意——大多數人是沒有急刹經驗的，甚至還有一些老司機留着早年間的陋習——點刹。真遇到緊急情況，一腳刹車跺死！注意我的用詞，跺！扶穩方向盤，全力踩下！

能騰出手來，看後視鏡打雙閃，提示後車。同時判斷和前後車之間的距離，并尋找變道躲避的可能性。都說讓速不讓道，但有的時候是不适用的，如果觀察側後方沒有車輛，完全可以打輪躲避——你已經刹車到底了，這時候急打輪是沒問題的。

三、哪些地方最危險？

1、長下坡，最危險的路況，沒有之一！核心操作是不要長磨刹車控速，因為會導緻刹車衰減，性能下降乃至失靈。要用發動機制動。手動擋挂2檔，感覺慢升3檔。自動擋的話，有S檔用S檔，有L檔挂L檔，有1、2、3檔挂2、3檔都行（根據坡度）。M檔是手動模式，通過加減号減到2檔。如果都沒有，用運動模式，或者陡坡緩降。換擋撥片也是一樣，總之就是切換到低檔位，利用發動機制動，不要常踩刹車。

2、隧道：在進入隧道和出隧道的瞬間，你會有大概一秒鐘左右的“盲期”。而危險就在這一秒鐘左右的時間裡。所以隧道都會有更低的限速，比如說限速100Km的高速（山區高速），隧道限速一般都在80或者70Km。在進入隧道之前，提前減速，第一是為了防止在進入隧道那一刻追尾到減速的前車，提前減速可以給自己留更多餘量，第二也是為了壓低後車車速，讓它也提前減速。

在出隧道的瞬間，盡量錯位，提前觀察你前面的路況。在出隧道那一刹那你一樣會眼前一片空白。車輛出隧道，限速解除，車輛都會加速，隻要提前觀察沒有障礙的話，不會有太大問題，最怕前方堵車。

隧道是不可以停車的，絕對不可以！如果你在隧道内爆胎，也盡量往裡面開，避開剛進入隧道的那一段。如果把車停在隧道口，被追尾引發二次事故的概率幾乎是百分之百！如果真的恰好壞在了隧道口，趕緊觀察好後方路況，迅速離車，并且在隧道外立警示牌。

3、橋面：橋面的危險在哪，知道嗎？冬天，冰雪！冬天，路面上都沒有積雪，但是橋面上沒準就有！原理也很容易理解，路上的積雪因為受到大地的熱量輻射，會更快地融化。而橋面上因為離開了大地，懸于空中，所以冰雪停留的時間也會更長。所以，在冬天過橋的時候，提前減速，做好過冰雪路面的準備。有時候積雪化凍甚至會形成薄冰，附着力極低，握住方向盤，穩住油門，不要刹車不要刹車不要刹車！

4、高速出口或服務區前：前面已經提到了，難免會有人大意錯過路口，會下意識踩一腳刹車。甚至還有沒溜的，打算橫叉幾條車道出去，很多嚴重的交通事故都是這樣造成的。所以，在經過出口前，最好并至左側車道，保持足夠的車距，防止前車突然急刹。另外，自己要下道的時候，也要提前并道。建議上高速你認識路也把導航打開，提示的确有用。

5、任何指示牌：高速上，沒有一處指示牌是沒有用的！前方落石，你就要做好減速急刹的準備，前方道路變窄，前方施工……都是要提前注意的。甚至，導航的前方道路擁堵，也是一個警示信号，你提前減速，永遠比臨近時的一腳急刹安全。

市區行駛，開個四五個小時你不會覺得累，但是在高速上，兩個小時以後就會有疲勞感了。因為高速上的每一秒都需要專注，都需要提高警惕。就我個人而言，高速行駛時，大腦一直在不停地做預演，我的前後左右有那些車輛，什麼速度，那些車大概在幾秒鐘之後與我有交集，那些車會威脅到我的安全，都會納入計算。比如說我在左側車道，右前方一輛勻速大貨，這時候右後方一輛小車迅速逼近，如果我判斷按照當前速度，我們會同時追上大貨，那就會形成危險。所以我會提前改變速度，或者一腳油門提前超越大貨，并讓出快車道，或者根據情況減速，讓後車先超車。避免在事到臨頭臨時應變，将危險消弭于無形。

防禦性駕駛，永遠不要在跟車60米的時候急刹，提前預判，提前部署。

彩蛋：未來暢想

相對于城市道路，高速的危險性和死亡率都要高得多。而且，高速路況相對簡單，不像市區内，有行人、自行車、寵物等道路交通參與者，甚至，高速上每一輛車都可以被定位。這不恰好是自動駕駛的用武之地嗎？

或者，我們在普及自動駕駛的時候，可以從高速公路上開始，一來是在高速上，注意力需要高度集中，這方面人腦的确不如電腦。二來是高速上的路況相對簡單，适合AI的工作環境。目前自動駕駛都是以車輛為主體，通過攝像頭和激光雷達、毫米波雷達來獲取路況信息，在經過AI計算來決定如何控制車輛。

而在高速上，因為路線是固定的，車速也是相對固定的，而且每一輛車都可以被定位，那麼就可以從雲端加以控制，分配路權。上高速就是勻速120，大車可定為100，計算每一輛車的軌迹，可以确保所有車輛安全通行。如果車上乘客有需求上服務區，或者臨時改變行程要下高速，完全可以在導航中設置，信号接入雲端。哪怕是突然有車輛爆胎，臨時停車，也隻是重新分配一下路權而已。

這樣一來，高速上将沒有超速，沒有頻繁并道，沒有慢車占用快車道，沒有速度快慢。甚至在施工修路的時候，都可以不受影響。

現在車輛的自動駕駛已經達到了L2級别，個别車企甚至達到了L3，不過嚴格來說，L2乃至L3級别的自動駕駛在城市道路上作用十分有限。畢竟不夠智能，難以完美應對複雜路況。而在高速上，道路交通參與者少了，而且大家都以相同速度行駛時，路況複雜程度要小很多，正好适合AI來操作。而人類駕駛員應對高速路況其實并不擅長，畢竟人是會疲勞，會分神的。如果推行自動駕駛的話，我認為高速是一個最好，也是最應該率先嘗試的試點，你覺得呢？

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