“厭煩感時不時湧上心頭，跑網約車兩年了，存款沒怎麼多也沒怎麼少，月收入從一兩萬到一萬出頭，再到現在四五千的車租都付不起。”
不少雙證司機都有類似的吐槽，不去搶特惠單、“一口價”那就意味着要空等，哈啰、一喂順風車的師傅也覺得錢不好賺。
資本想撤就撤，平台想撕毀承諾就撕毀承諾，隻有雙證司機把自己累成“陀螺”，還在苦苦堅持！
有的人說跑網約車很賺錢，隻要肯拼，月收入一般在一萬五左右；有的人說跑網約車不怎麼賺錢，和白領沒辦法比；有的人說跑網約車一點都不賺錢……
今年開年很多司機心裡都藏着一個疑問，網約車還能跑嗎，眼見各家平台困于市場寒冬，資本已經揮揮手說再見，雙證司機應該也沒有堅持的必要。
說實話，不管做什麼工作都有說賺錢的，也有說不賺錢的，主要還是看做這份工作的人，跑網約車沒有以前那麼賺錢，但還是賺錢的。
至少比進廠擰螺絲要好，每天都在重複重複再重複，擺脫不了毫無意義的工作，退一萬步講，網約車市場的潛力還沒有全部發掘，後頭還有好日子。
大家應該已經看過網約車1月份到4月份的訂單數據，一路往下滑，4月份直接跌破五億，可能會對大衆出行需求産生質疑。
撇開不可抗因素，網約車訂單量下滑主要是因為市場處于調整陣痛期，先前的發展速度過快，導緻留下了資金利用不合理、運力合規不靠譜等诟病。
如今，網約車平台鮮少利用“價格戰”激發市場需求，另外，迫切需要合規運力保障乘客服務，意味着雙證司機的地位不可動搖。
從周末以及小長假的數據來看，大衆出行需求日漸旺盛，尤其是一些周邊遊比較熱門，或許網約車正在漸漸逃離市場寒冬。
經常看到有雙證司機曬高流水，可以說賺足人們的眼球，比如哈爾濱的王師傅說他剛開始跑網約車的時候，月收入基本一兩萬。
哪怕現在不好跑的情況下，依然有雙證司機頻頻曬出月入過萬的流水，難怪說網約車不缺“韭菜”，年輕人前仆後繼入行，任誰不心動？
如果你知道49歲雙證司機連軸跑15個小時收入才302，如果你知道為了賺回租車費用要耗盡心力，如果你知道忽視健康，犧牲陪伴家人的時間換不來美好生活……
這是真相！也是真實！你還願意跑網約車嗎？
不得不承認有人能跑出高流水，但是對大多數司機而言，是很難接受每天在線十七八個小時，省下吃飯時間接單，甚至睡在車裡。
哈啰、一喂順風車等平台的師傅常常勸網約車司機轉行，這樣的跑法對四五十歲中年人實在不友好，精力、體力完全跟不上。
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