​​上一期懂車故事，我們講了汽車中控屏怎麼從收音機發展到如今的觸摸屏，很多人就開始問小懂，為什麼屏幕都在進化，輪胎顔色卻都是黑的？

如今大家都追求個性，貼紙、噴塗、各種裝飾，讓自己的愛車在同款車中獨樹一幟，但很難看到輪胎換顔色的。

如果想弄清為什麼隻有黑色的輪胎，小懂覺得，還要從輪說起。因為美索不達米亞地區發明輪子，已是 6400年前的事了。而胎的出現，才不到200年。

小懂第一次看早期輪子的照片，還以為是個切菜闆，它就是一棵大樹的橫截面中間掏個洞。限于當時的生産技術水平，能砍倒一棵足夠粗的樹再掏個洞，已經很不容易了。這種輪子雖然純天然無公害，但是結構松散缺乏強度。

後來人們把圓木加工成木闆，再用木闆拼成圓形，釘上與木闆垂直的木條、金屬加以固定。這種結構至今仍有地區使用。

無論是整木還是拼接都存在一個問題，實心的它們太過笨重。所以輻條應運而生，因為輕便，加上制造工藝的升級，這種設計被大規模應用到戰車上。當時大秦帝國所向披靡的戰車，就是采用的這項技術。

而且這項技術至今猶存，如今的自行車、火車、大部分機動車輪子，都是由此演變來的，隻不過木質、銅質，變成了今天的合金、碳纖維等材質。

車輪一直在更新換代，輪胎呢？在沒有橡膠輪胎前，人們也做過嘗試，比如在輪子四周鑲上獸皮、鉚釘、鐵皮，這種方式主要還是加固、防滑，耐磨，但是效果很有限。

為什麼如今使用的橡膠輪胎出現的這麼晚？

首先，橡膠是1493年哥倫布發現美洲時，看上了印第安人手上玩的橡膠球，從而帶回歐洲。之前沒接觸過，也就不存在以它為基礎搞研發的可能。

其次，工業水平有限，尤其是化工，就算發現了橡膠也隻能做基礎加工，做不到更深層次的研發。

最後，橡膠有一個緻命缺點：遇熱發粘，遇冷發硬，所以并未普及。

直到有人受焦炭煉鋼的啟發，發現了硫化橡膠，它在受熱時不發粘而且彈性好。從此車輪也逐漸由木頭變成了硬橡膠，但它們都是實心的。

直到1845年，英國鐵匠羅伯特·湯姆遜發明了世界上第一個充氣輪胎。但自诩紳士的英國政府，為了保護馬車帶來的紳士感，限制了蒸汽車的發展，充氣輪胎也就被擱置了。

誰能想到40年後，1885年，卡爾·本茨的第一輛燃油汽車上路，讓充氣輪胎技術又有了用武之地。但我們仍然能在第一輛汽車上看到我們前面說的技術的影子，比如鋼絲輻條、實心橡膠輪胎。

據說，實心胎變成充氣胎還是因為偉大的父愛。英國的一位獸醫看到兒子騎三輪車颠簸的十分痛苦，就試着把充氣橡膠管套在木質輪毂上。

這種給輪胎充氣的創意一進入市場，就讓逐利的商家追捧，橡膠工業也開始向輪胎領域迅速發展。

在這個過程中，輪胎發生了很多變化，帆布塗抹上橡膠、交叉層輪胎，輪胎花紋出現，都見證了技術的完善，但是輪胎顔色呢？

其實輪胎剛面世，的确都是白色，而且沒有花紋，就是個實心的白色橡膠圈。時間一長它就會變成黃棕色，非常影響美觀。

于是人們試着加入各種各樣的添加劑，市面上就出現了顔色各異的輪胎。顔色雖然豐富了，但是各種添加劑也讓輪胎壽命下降，易老化、不耐磨，跟不上逐漸複雜和龐大的車身。

在1904年馬特發現了碳黑，能夠提高輪胎的耐磨性近十倍。這是一種含碳物質（煤、天然氣、重油、燃料油等），在空氣不足的條件下經不完全燃燒或受熱分解而得的産物。

碳黑是一種質量輕盈、顆粒非常細微的黑色粉末，可以穩定橡膠分子，讓輪胎防滑、耐磨。随着碳黑加入輪胎配方，黑色就成了主流顔色。

随着汽車對輪胎性能的要求越來越高，碳黑在輪胎配方中的比例一直有增無減，輪胎顔色也就越來越黑。

但是在20世紀30年代，炫耀權勢的土豪們，把輪胎的外側刷上白色油漆，以區别他人，體現個性。但時間一長油漆會逐漸剝落，胎側斑駁，很不雅觀，這種方式逐漸被冷落。

到20世紀60年代，使用白色橡膠輪胎又開始被普通大衆青睐，這些人也為自己的顔控付出了代價。白色胎不僅比黑色貴，易老化、易撕裂，而且技術上并沒解決輪胎時間長了變黃變棕，白色依然是流行沒多久就涼涼了。

所以變色、易老化、不耐磨等客觀缺點讓彩色輪胎沒有辦法流行。但我們如果從廠商的角度看呢？對他們來說生産彩色輪胎也不現實。

在許多廠商看來彩色輪胎過于個性，并不能達到量産的級别。而且廠商也不想輪胎賣出去後，每天都在處理因為車胎變色、裂痕而帶來糾紛。

而且汽車輪胎性能直接關乎行駛安全，相比内飾、外觀的大幅度改變，輪胎的變化相對保守。車胎是車輛唯一與地面直接接觸的部分，随着汽車性能的提高，對于輪胎安全性與操控性的要求也不斷提升。

有關部門對于輪胎的耐磨、抗老化等安全指标也非常重視，雖然彩色輪胎一直蠢蠢欲動，但它始終擺脫不了成為裝飾的命運。

所以，目前世界上的輪胎基本都是黑色的。想象一下，如果彩色輪胎普及，馬路上絢麗的輪子，估計會讓各位眼花缭亂。雖然大家都在追求個性，但個性的前提是安全駕駛、技術成熟和駕駛體驗。​​​​

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