Hello大家好，這裡是在成都站瘋狂碼字的小編。雖然是黃金周，不過現在防疫形式比較嚴峻，小編就不亂跑在崗位上過節了。

今天的夥伴是這台柴油大切諾基，是最近小編印象很深的一台車。

大切諾基雖然在國内的曆史不算特别長，但家族曆史可以追溯到上世紀末。我們現在看到的這代已經是家族的第四代車型了，代号WK2。從2010年一直生産到了2022年，也算是超長待機了。

雖然Jeep有不少國産車型，但作為家族較高定位的大切諾基一直都是以進口形式在國内銷售，價格不便宜。像成都站這台2015款的3.0TD柴油精英導航版，當初的指導價就達到了63萬。

這代大切諾基常見的動力總成有3.0L、3.6L的V6，也是二手市場上車源保有量最多的。5.7L的V8、SRT8上瘋狂的6.4L V8，以及柴油3.0T相對而言就少得多了。

作為柴油車型，别看排量“隻有”3.0L，但又是渦輪增壓又是柴油壓燃，兩個扭矩buff的加持下，柴油大切的峰值扭矩直接來到了570Nm，比5.7L排量的V8汽油機還要高，非常恐怖。

即便不越野，日常的一些場景就已經能直觀感受到這成噸的扭矩了。像這種地庫出口的上坡，開這台柴油大切油門都不用怎麼踩，它都能爬的動。

柴油大切的油箱足足有90L，加上柴油本身的續航buff，這麼大個SUV依然是“千裡馬”體質，長途奔襲從容的很。一般汽油機油表最後一格就亮燈了，這台大切“E”右邊那根紅線才是亮燈位置。

當然除了成噸的扭矩，這台大切其他方面的實力也很過硬。空氣懸架、Selec-Terrain多地形模式、低速四驅，供這台大切發揮場景，可不止鋪裝路面。

空氣懸架一共有entry/normal/off ra1/off rd2四個擋位，最高擋位的OFF ROAD2模式下，能獲得最大282mm左右的離地間隙。上車的時候會讓人有種上皮卡的感覺，所以前車主加裝的那個踏闆真不是擺設。

前車主給加裝了個指示儀，角度指示應該是靠的液體，因為每次轉彎的時候那個側向角度指示都會晃到一邊去。然後它老以為我快側翻了，就滴滴報警。這個儀表就看您有沒有需求了，目前暫時保留在車上，不喜歡的話可以和我們顧問聊聊去掉。

其實大切原車就自帶了很多越野的指示儀表，懸架的行程、轉向角度，甚至連變速箱溫度也能顯示，很有Jeep味道。

（圖片源自網絡）

這些可不是花架子，都是實打實能用上的小功能。畢竟有着柴油發動機、采埃孚8HP、前面提到的空氣懸架、越野模式，如此硬件在手，越野能力這塊的能力大切諾基非常過硬。

這個小旋鈕是加裝的360環影的控制旋鈕，可以快速在幾個不同的視角之間切換，對于這麼大的車來說很是便利，十分建議保留。

黑色外觀配黑色内飾，在大切身上頗有厚重感。成色方面，主要的使用痕迹集中在主駕駛座椅的坐墊和側翼上，但也淡不上誇張，前任老大爺車主養護得還是很講究的。

座椅通風/加熱、方向盤加熱、無鑰匙進入/啟動、這些配置還可以吧。畢竟頂着60多萬的指導價，配置不能差事兒。

電動調節的方向盤，這個配置是不是就有幾分豪華品牌的味道了？

咱大切好歹是個中大型SUV，2915mm的軸距還是拿得出來的，所以後排空間上不用太擔心。另外後排也給了座椅加熱和USB，對後排的關照還是不錯的。

需要提一嘴的是，電尾門的開關放在了後備箱内側，相比放在尾門上，對女性友好很多。畢竟這麼大的SUV，尾門全開後的高度可不算低，也算是鐵漢柔情的小細節了。

畢竟接觸時間有限，小編寫的都是些比較直觀的感受。柴油大切身上其實還有很多可以細細品味的特點，需要慢慢發現。

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