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下面說新聞：6月29日，據媒體報道，湖南獵豹汽車申請破産重組。早在2021年4月30日，獵豹汽車成為破産執行人。

在2018年，獵豹汽車就因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停産的舉措。當年5月29日一份印發的内部會議紀要文件顯示，獵豹汽車所在的長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件内容表示，鑒于汽車行業的急劇變化，公司生産經營虧損嚴重，生産基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，确保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生産基地員工工資下調30%-50%。

在經營陷入困境後，獵豹汽車與經銷商的矛盾非常突出。2020年5月，來自全國範圍内的40多家獵豹汽車股份有限公司（下稱"獵豹汽車"）授權經銷商前往位于湖南永州的獵豹汽車總部，就資金問題與獵豹汽車展開協商。據了解，此次經銷商到總部維權主要包括四方面，分别是返利、非經營性虧損、（主機廠）無法提供新車、"三包索賠款"四個款項。

當時就有獵豹經銷商表示，廠家在2019年4月開始不再生産汽車。可以看出，獵豹汽車的經營難以為繼。

大概誰也猜不到這個擁有軍工出身背景和短暫輝煌過往的企業最後破産，這背後究竟有多少不為人知的往事呢？

獵豹汽車所屬的長豐集團是一家有着50多年曆史的汽車整車生産企業，擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生産基地，還擁有兩個研究機構，三個關鍵零部件公司，一個總部，具備年産50萬輛SUV和皮卡車的生産規模，主要産品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

早在2005年，獵豹汽車的生産規模已達10萬輛，是彼時國内最大的SUV制造商，旗下産品“黑金剛”更是被稱為“平民越野神器”。

作為湖南汽車工業的代表，獵豹汽車曾經是比河北的長城汽車、廣東的比亞迪汽車發展更好的車企。

長豐集團有限責任公司始建于1950年6月，由原中國人民解放軍第7319工廠于1996年10月改制成立，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理。公司主要從事汽車整車研發、制造、銷售，總部設在湖南長沙。公司總資産169億元，員工近8000人。公司黨委書記、董事長李建新先後當選第十屆、第十一屆、第十二屆、第十三屆全國人大代表。

企業實施“以專制勝”汽車發展戰略，實現由工廠制向公司制轉變，公司核心企業“長豐汽車”（代碼：600991）在上交所成功上市，完成了公司向現代企業的轉型和發展戰略擴張。公司從2000年起，連續四年進入全國企業500強，連續八年進入全國納稅企業500強。

公司形成了“2341”的戰略格局，即兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司）、四個整車制造基地（永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司）、一個總部，具備年産50萬輛SUV和皮卡車的生産規模。公司主要産品為獵豹牌系列SUV及皮卡，獵豹汽車被評為“中國自主品牌十佳”及“中國500最具價值品牌”之一。

獵豹CS10在2015年上市，當時SUV市場火爆，獵豹的銷量也水漲船高。

但在車市的競争過程中，獵豹汽車逐漸掉隊，獵豹汽車在2017年銷量達到12.5萬輛後便開始暴跌，在2019隻剩下2萬輛。月銷量也從最高時1.52萬輛跌到基本為零。

自2018年之後，獵豹汽車就開始逐漸衰落，産品問題多，沒有研發實力。尤其是汽車尾氣排放标準從國五向國六切換，獵豹一直沒有推出國六标準的車型，這也導緻了獵豹品牌逐漸被邊緣化。

2020年開始，獵豹汽車相繼被曝經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售後服務、售後服務熱線停機等，與此同時，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生産新能源汽車。曾經名聲在外的獵豹汽車在2020年一步步走向了沉寂。

發展曆史簡介：

1984年，軍隊企業改革的步伐開始加快。時年31歲的李建新出任工廠廠長。工廠堅持“以民養軍、保軍轉民”的方針，試制組裝湘陵牌212輕型越野汽車。

1987年，工廠成功研制生産出獵豹輕型越野指揮車。

1995年工廠與日本三菱汽車公司合作，引進三菱帕傑羅汽車技術，1996年，投資3.2億元進行技術改造，到1999年底建成了年産3萬輛輕型越野車生産基地，企業實現了從軍品向民品的成功轉型，确定了輕型越野汽車的市場主導地位。

2002年11月4日，湖南長豐集團與日本三菱汽車在原有的合作基礎上，在長沙舉行了帕傑羅iO車型技術轉讓合作簽字儀式，聯手開發合作生産獵豹飛騰車型。該協議包括由長豐汽車引進生産的帕傑羅iO 2.0L車型的全套技術文件和專利許可。按照協議，長豐汽車今後将擁有帕傑羅iO車型在中國的獨家使用權，标志着三菱汽車與中國合作夥伴合作的加強。

2009年以來，長豐集團按照省委、省政府的決策，先後兩次拿出核心優質資産與廣汽集團進行戰略合作，引進了廣汽菲亞特、廣汽三菱兩大整車項目和10多家國内外知名零部件及汽車服務業項目落戶長沙經開區，促使湖南省形成較完善的汽車産業鍊集群，推動全省汽車産業跨入新的發展階段。

2009年4月5日，長豐汽車CS7在公司長沙工廠下線。

2012年，公司決定回歸整車主業，繼續經營獵豹汽車，2013年8月31日，湖南獵豹汽車股份有限公司注冊成立。

2014年12月23日，根據工信部《車輛生産企業及産品公告》（第267批），安徽獵豹公司升級為整車生産企業，獵豹汽車重新獲得整車生産資質。

2014年6月，獵豹Q6（2014款）上市。

2015年4月20日，獵豹CS10在上海國際車展成功發布上市。

2016年11月，獵豹CT7皮卡正式上市。

2017年4月21日，獵豹CS9在上海國際車展隆重上市。

2017年1至10月，獵豹汽車（SUV）累計銷售突破十萬輛。

2018年5月23日，獵豹邁圖（獵豹Mattu）上市。

獵豹汽車主要車型：

前期車型：黑金剛、飛騰 、獵豹CS7 、獵豹CS6

後期車型：獵豹Q6、獵豹CS10 、獵豹CT7 、獵豹CS9、 Mattu

獵豹飛騰：

說起獵豹飛騰，就不得不提起另一輛車：三菱帕傑羅iO，因為實際上，飛騰就是帕傑羅iO的國産長豐版本。帕傑羅iO是三菱于1998年推出的小型SUV車型，有三門版和五門版。

湖南長豐汽車與2002年11月4日引進帕傑羅iO的五門版車型，并更名為獵豹飛騰開始在國内生産。飛騰相比帕傑羅iO，除了品牌之外，各方面的變化并不是很大。

長豐獵豹CS7

CS7，是長豐自主研發的車型，外形設計由意大利Pininfarina負責完成，借鑒了很多流行車型的設計元素。從本質上來講，CS7使用的是獵豹飛騰，也就是帕傑羅iO的底盤和動力系統，隻不過将外觀和内飾重新設計。

在同價位的車型裡面，獵豹飛騰和CS7的産品定位比較特殊，他們有純正的越野車血統，雖然沒有非承載式車身，但整體橋式的後懸挂、電控分動箱，以及輕巧的車身又都是他們相比那些轎車底盤演變而來的緊湊型SUV所不具備的優勢。

獵豹黑金剛：

獵豹黑金剛沿用了帕傑羅V33的外觀設計，整體風格還是非常的硬朗，與目前主流的城市SUV相比還是顯得有些格格不入。　湖南長豐汽車集團，引進三菱帕傑羅技術，生産帕傑羅V系列的第二代産品V31和V33。三菱帕傑羅V系列的早期車型被稱作L系列車型，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。

星浩小時候看到不少公務用車都是類似的車型，看起來比較高大威猛。

2010年前後在售的獵豹黑金剛車型，采用的是很多國産自主品牌都會使用的三菱4G64發動機，排氣量為2.4L，最大輸出功率為92KW/5500rpm，最大輸出扭矩為190N·m/2750rpm，這款發動機主要特點就是作為一款汽油發動機可以在2750轉的時候爆發出最大扭矩，對于越野車來說是非常關鍵的。

獵豹CS6

技術和底盤等和獵豹黑金剛一樣，隻不過換了一個更圓潤的外殼。CS6與黑金剛相比，隻是外觀和内飾做了重新設計，越野性能是完全一樣的。後橋帶有伊頓限滑差速器讓黑金剛和CS6的越野性能提高了一個檔次。

獵豹黑金剛和CS6和當時主要的競争對手長城哈弗（哈弗H3）比起來，外觀内飾明顯不夠時尚，整體比哈弗H3比較老舊。在當年哈弗并沒有H6車型，僅僅有哈弗H3車型，而當時的長豐獵豹汽車已經有了黑金剛和CS6，飛騰和CS7等多款車型，但到2021年，哈弗成長了，而獵豹還是原地踏步。

車型參數對比：

前期長豐獵豹汽車以生産三菱帕傑羅老款車型為主，引進三菱的舊款車型技術，在國内進行生産。并推出了衍生換殼車型。早期除了公務車型外，民間購買的不多。

2014年，長豐集團重新發力汽車技術，并取得汽車整車生産資質，開始發布“自己設計”的車型。第一款車型就是獵豹Q6。

獵豹Q6，2014年上市，16萬左右

獵豹Q6可以看做是獵豹黑金剛的改進車型。車型的外觀和内飾進行了一定幅度的改進，底盤和車身架構沿用黑金剛的設計。

早期上市的車型匹配三菱代号4G64的2.4L自然吸氣發動機，最大129馬力，最大190N*M的扭矩，匹配5檔手動變速箱，整體動力已經跟不上時代了。後期增加了2.0T發動機和自動擋車型，但技術都比較落後。

獵豹CS10，2015年上市，10萬左右

獵豹CS10，作為獵豹汽車自己打造的第一款城市SUV，外觀設計大氣，内飾漂亮。2015年前後，SUV市場爆發，在當時隻要是外觀設計漂亮大氣的SUV均能取得不錯的銷量。同期的衆泰T600和陸風X7銷量也不錯。

星浩當時記得很清楚，在2015年10萬左右的SUV外觀設計都不是太出衆的情況下，在街道上看到一款漂亮的沒見過的SUV，當時自己并不知道是什麼車，回去網上搜索後才知道是獵豹CS10。

CS10全系均搭載的三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發動機（當時的衆泰T600的2.0T車型也采用這款發動機），傳動方面則是采用的6速手動變速箱。而在參數方面，該車的最大功率為177馬力/5250rpm，峰值扭矩則為250牛·米/2400-4800rpm。後期增加了自動擋車型。

獵豹CS9，10萬左右，2017年上市

獵豹CS10的熱銷，讓獵豹汽車看到了城市SUV市場的巨大潛力，于是在CS10上市兩年後，推出了一款比較獨特的6座小型SUV，獵豹CS9。

外觀設計延續了CS10的風格，整體比較精緻。采用了1.5L和1.5T發動機，動力和當時競品比沒有明顯優勢。

上市初期，取得了不錯的銷量。憑借着CS10和CS9兩款車型熱銷，獵豹汽車最終在2017年12月銷量1.52萬台，2017年年銷量突破10萬台。但這僅僅是昙花一現。

獵豹邁圖（mattu）：

獵豹邁圖整體可以看做CS10的升級版，對外觀内飾和發動機進行了升級。

外觀更換了神似瑪莎拉蒂的大嘴前臉，車尾尾燈變成了并不太好看的貫穿式尾燈，還換裝了更大的輪毂。整體外觀看起來是更上檔次了。内飾也進行了升級，用料更好了。随之而來的是售價略微上漲，指導價達到了11.68-15.88萬元。

發動機更換了華晨生産的帶有寶馬技術的1.6T發動機。最大馬力200匹，但并沒有取得輿論關注，銷量也沒起色。

按照CS10上市的2015的情況，獵豹Mattu也會熱銷了。但是獵豹Mattu上市時已經是2018年，國内SUV市場的競争已經進入白熱化階段。哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4占據了大部分10萬元左右SUV市場份額，2018年之後小衆品牌SUV基本銷量全面下滑。

獵豹Mattu最終也沒能拯救獵豹汽車脫離虧損的境地。

獵豹汽車破産啟示錄：

與力帆、衆泰、華泰汽車一樣，獵豹在近十年的中國車市中處于弱勢地位，但這也掩蓋不住獵豹過去頭頂“軍工企業”的光環。

相比于吉利、奇瑞、長城汽車等一衆自主車企二、三十年的發展曆史，獵豹要久遠得多。獵豹的母公司長豐集團，前身為廣州一個後勤部軍械修理所，始建于1950年6月，這個時間即被看做是獵豹的成立時間，算至2021年，獵豹擁有71年的發展曆史。

2010年以後，自主品牌在SUV市場大放異彩的時候，奇瑞、吉利、長安等自主車企成長快速。據乘聯會數據，奇瑞增速在2016年達到頂峰，在35%左右，吉利增速則在2017年達到了60%，汽車産業紅利爆發。獵豹也乘機爆發。2017年獵豹在銷量達到12.5萬輛。

但之後獵豹銷量便開始暴跌，各類消極傳聞萦繞這家車企不斷。

2018年，獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停産的舉措；

2019年4月，有經銷商表示廠家開始不再生産汽車；

2019年，銷量隻剩下2萬輛左右；

2020年1月，獵豹汽車因質量問題召回14萬輛汽車；

2021年4月，破産重組。

獵豹汽車在後期也更改了車标，但有什麼用呢？

獵豹趟過了上世紀90年代由計劃經濟向市場經濟的巨大變革時期，卻迷失在十年變幻莫測的中國車市裡，猝不及防。

在競争激烈的中國車市中，沒有進步就是一種退步，産品競争力小始終是弱勢車企銷量下滑的直接原因，獵豹、力帆、衆泰、華泰汽車無一例外。

在中國約45個仍有銷量的自主品牌車企中，27家長期以來主要靠一款或兩款SUV存活，技術實力差，研發能力弱，高度依賴一款主力車型。當合資品牌開始靠各種方法搶占10-15萬SUV市場時，自主SUV銷量與份額的便開始突然下滑。衆泰、力帆、銀翔、獵豹等企業的倒下，背後的市場邏輯即來源于此。

我是星浩，永遠愛你們的星浩，我們下期再見！

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