盡管誕生隻有半年多時間，WEY已經成為最受關注的中國汽車品牌之一。正所謂樹大招風，有點贊，自然也有争議。

對于WEY的争議，與其說是WEY自身的問題更大，倒不如說源于中國人普遍的不自信——坦白地說，當葫蘆兄弟第一次聽說WEY來源于魏建軍的名字時，心中也充滿了不解。但換個角度想來，從奔馳、保時捷到豐田、馬自達，為什麼國外品牌就是順理成章，而我們對中國自己的品牌就帶着問号？

敢于“對标沃爾沃”，VV5s有哪些幹貨

對于經曆了20多年發展的中國汽車工業來說，創建全新高端品牌是曆史的必然。與歐美日汽車品牌的經曆相同，這一做法不單為了打開更大的市場，同時也是對車企造車理念的更新和發揚。

“對标沃爾沃”，WEY的設定可謂勇氣十足。将安全視為一切豪華的前提，讓人們看到，WEY的造車理念就是安全和品質。可以說，這已經顯現出WEY在中國汽車品牌中獨樹一格的調性。

對于VV5s來說，這一理念得到了進一步發揚。所以，在講述動力、駕控這些汽車的最根本要素之前，我們先講“安全”。

就像沃爾沃一樣，WEY也打造出了專屬的安全品牌“Safety Collie智慧安全系統”。在WEY的表述中，這套系統是搭載于WEY所有現有及未來車型的智能安全配置。圍繞3DP安全設計理念，從乘員保護、行人保護和車輛保護三方面進行安全設計，包含車身結構和直接安全，智能安全主動系統和被動間接安全系統。

Collie之名源于牧羊犬，寓意該系統與牧羊犬一樣聰明、機警、可靠和順從，為車主提供無處不在的實時安全保護。

乘員安全方面，包括通過對車輛前、後部變形吸能區關鍵零部件、車輛乘員艙區域關鍵零部件進行拓撲優化設計，使整車結構耐撞性達到國内領先水平。6安全氣囊和具有預緊限力功能的安全帶約束系統，全方位保證了車内乘員的安全性。

行人安全方面，通過對機艙布置的優化，對前保險杠、機蓋和雨刮的設計，最大程度上降低了對行人腿部和頭部的傷害，完全滿足行人保護法規及NCAP碰撞法規的要求。

車輛安全方面，通過對低速吸能盒的優化設計，保證車輛在發生速度低于15km/h的碰撞時，車輛主體結構完整，損壞件最少，最大程度上減少車主的經濟損失。

在VV5s上，WEY毫不吝啬地配備了豐富的主被動安全配置，車身穩定系統、牽引力控制系統、刹車輔助、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、前後倒車雷達等一應俱全。此外還有，FCW前碰撞預警、AEB自動刹車系統、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、LCA并線輔助、ACC自适應巡航、半自動泊車、CTA倒車側向警告、開門預警、360°環視、高清流媒體廣角後視鏡，共12項高科技配置。

尤其值得一提的是全系标配的高清流媒體廣角内後視鏡。通過尾部獨立攝像頭，将車尾部影像實時映射在後視鏡上，優點在于無遮擋且夜視效果優異。此前凱迪拉克和英菲尼迪也采用了類似的後視鏡，與之相比，VV5s的這套系統在清晰度和視野上毫不遜色。

VV5s的這一配備，不但帶來了更高的科技感。更提供了傳統後視鏡3倍的視野範圍，同時避免了車内頭枕及其他物品對視線造成的遮擋，有效減小後部視野盲區，提高行車安全。

或許有人對于流媒體後視鏡的可靠性仍有疑問，在試駕中，葫蘆兄弟特意關閉了它的電源，在這種情況下，這塊後視鏡仍然可以作為一塊普通的防眩光後視鏡使用。

顔值和“内在”，同樣難尋槽點

第一眼看上去，VV5s和VV7在外觀上與去年WEY品牌初生時發布的WEY01/02概念車如出一轍。将概念車原汁原味量産，這似乎已經是當前全球豪華品牌的标準做法，WEY也緊跟了這一潮流。隻不過相比更端莊的VV7來說，VV5s的前臉要更兇悍一些。這或許與VV5s預設的消費群體更年輕有關。

年輕時尚、動感十足的外觀，有了全系标配的遠近光一體式LED大燈，更映襯得淋漓盡緻。值得一提的是，VV5s還采用了類似“燈廠”的流動式轉向燈，再加上三條豎立的日間行車燈，在視覺效果上展現出相當不錯的設計感。

自從路虎極光以來，擡高車身側面線條，縮短A、B柱的高度就成為時尚。VV5s也采用了類似的設計，車窗所占比例很小。配合尾部的四根粗壯排氣管和20寸大輪毂，VV5s的側後方線條可謂十分性感，飽滿且富有力量感，給人以獵豹一般的感覺。

除了此前提到的流媒體後視鏡，燕飛利仕12揚聲器音響、高清晰度的12.3寸全彩數字儀表盤、帶通風和加熱功能的記憶真皮座椅……VV5s的内飾同樣可圈可點。

特别要點贊的，是VV5s的車内空氣質量控制。在前往北京參加這次試駕的路上，葫蘆兄弟乘坐了一輛全新出廠的波音777-300ER客機。這架執行首日航班的客機，也有着略顯刺鼻的塑料氣味，而在試駕同樣全新的VV5s時，車内竟然一點讓人不快的氣味也沒有。除了WEY在車内裝飾材料的選擇上下了血本，或許還與VV5s配備的車内空氣淨化系統有關——這套系統的出風口在前排座椅中央，具有獨立開關并可在3檔風速中自由調節，即使車内空調通風系統關閉，仍然能持續淨化車内空氣。

VV5s還具備一塊超大的天窗，由于它的尺寸确實太大了，甚至超過了2平方米（1843mm*1117mm），所以并不能打開通風，隻能選擇遮陽簾的開閉。

從外觀内飾來看，VV5s應該說都達到了中國汽車品牌的巅峰水平，無愧于“中國豪華SUV品牌開創者”的名号。如果非要雞蛋裡挑石頭的話，隻能說：VV5s中控部分似乎借鑒奔馳的元素太多了……

動力出色、駕控優秀、變速器仍有進步空間

在國産大飛機依然因為沒有自主動力而被吐槽的當下，中國汽車工業其實已經很給力。長安、吉利、奇瑞、上汽等自主研發能力較強的品牌，都拿出了自主研發的動力。在這一領域，長城的技術積累同樣深厚。

VV5s目前全系搭載的都是代号4C20NT的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率145kW/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。與發動機所匹配的渦輪是一顆電控渦輪增壓器，采用電控的好處是可以對渦輪增壓器進行更加精密的控制。

在實際駕駛中，發動機和渦輪的工作都很理想。唯一要吐槽的是變速器。其實，考慮到國産自主車型自動變速器的國産化率還不到5%，WEY能夠拿出這樣一台自主研發的7速濕式雙離合變速箱，已經實屬不易，但實事求是的說，在時間并不太長的試駕過程中，葫蘆兄弟确實多次感受到了低檔位時的頓挫感。

不過，變速器是可以通過調校來進一步優化表現，WEY能夠拿出自己的變速器，實現了有無的區别，對于今後的優化和進步，應該值得期待。

本次道路試駕的路線位于昌平山區，在燕山山脈中穿行，VV5s表現出相當紮實的駕控，方向盤毫無餘量，輕巧靈活但不松垮。由于路況複雜，8.9秒的百公裡加速性能，葫蘆兄弟并沒有感受到。

但山路中卻切實體現出VV5s優異的車身穩定性和底盤舒适性——VV5s采用的前麥弗後雙橫臂全獨立懸架組合使底盤舒适而回饋路感清晰，170mm的最小離地間隙使VV5s能夠輕松穿梭于各種複雜路況。

如果用一個字來形容VV5s的駕控品質，應該是“韌”。對于路面細小的震動，懸挂可以很好的起到過濾作用。同時在彎中車身動态穩定，車尾循迹性到位。

目前尚不得知是否會有四驅版本，以長城在四驅領域的積累來說，未來增加四驅車型應該并非難事。

為什麼說WEY定義了中式豪華？

從2013年獨立哈弗品牌，到今天的WEY，長城走過了從模仿學習、技術沉澱再到自主創新的道路。豪華SUV品牌WEY的誕生，與其說是市場行為，倒不如說兼具了前瞻和情懷。情懷來自“賭上”名字的魏建軍，為了一輛新車，用自己的名字，給消費者傳遞一種信任和承諾。

而前瞻，則源于長城對中國消費者的深刻理解——中國品牌汽車的消費者，從來都不是這個國家的最精英人群，而是這個社會的最中堅力量，走過30多年，這群人的消費已經到了需要升級的時候，或許他們也能夠消費得起奔馳、寶馬，但對于這有着幾千年文化，秉信謙卑、節儉的民族來說，一個屬于自己的，豪華而不奢侈的品牌，或許才是最适合的。

很顯然，無論從哪個維度來看，WEY都符合了這一需求。如果說，作為沃爾沃的“親表弟”，領克展現出的是一種有西方情調、“喝藍山咖啡、吃霜降牛排”的豪華；那麼WEY就是源于中華大地、“喝武夷大紅袍、吃果木烤鴨”的豪華。這兩種“豪華”有很大的區别，但并沒有高下之分。

總體來說，VV5s的産品性能和所傳遞的設計理念，已經超出了葫蘆兄弟的預計，無愧于WEY的豪華口号。唯一的疑問，就在于VV5s究竟會以怎樣的價格出現在世人面前。考慮到H6的定價，以及競争對手的情況，如果VV5s以15左右的價格起步，相信将在市場上具有相當強的競争力。

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