也許是當了太久的遊民，有時候能看得出來，我的很多朋友們都很關心我的新工作。一想到寫出來的東西都是親戚朋友們在看，我就又有了胡說八道的底氣。趁着放假，約了幾個哥們出去吃飯，老陳一邊說着今年的嫩黃瓜上市了，一邊就從屁股兜裡掏出一根開始嚼。

“你們每天在那說什麼目标人群，啥叫目标人群？”

“就是這車造出來是準備賣給誰的，有個大緻的形象。”

“那你說說，我這車是個什麼目标人群？”

“像你這種腦子不好的人群呗，哪有大老爺們開你這車的。”

“呸，又不是我買的，這車我上大學的時候我媽買的，我拿來開開咋了？”

“阿姨當年怎麼想的，買這麼個車？”

“沒怎麼想，看到韓劇裡有，就買了。”

......

2022年是起亞看起來有些驚豔的一年，推出了面向北美市場的大排量SUV車型Telluride，以及主打運動的轎車，新款Stinger。兩款車外觀看起來都很不錯，Telluride做出了新時代美式SUV的感覺，而搭載3.3L V6發動機，最大馬力373Ps的Stinger就顯得更吸引人了。燃油車發力的同時，起亞的純電車型EV6也已經取得了不錯的銷售成績。看起來，這個品牌正在往好的方向發展，但就在最近，起亞推出了中期改款的Soul（國内秀爾）。這個曾經剛剛登錄中國市場，就年銷17,000輛，但僅僅銷售4年時間就停産的神奇車型，仍然在海外生存了下來。

當然，并不是說一台Soul，就阻擋了起亞這兩年的進步，或者說抵消了那些看起來帥，跑起來快的優秀車型給品牌形象做出的貢獻。一般來講，形容一輛車的外觀的時候，我會簡單地用“見仁見智”一句話帶過，但包括這一次中期改款車型在内，新一代的起亞Soul看起來還是和當年的秀爾一樣奇怪，雪上加霜的是，起亞這一次還給它換上了明顯帶有SUV風格的前臉，整輛車的外觀更是走向了一個奇怪的方向。

但外觀并不是一台車的全部，事實上，國内很多當年的秀爾車主，都還是對這款車有不錯的評價。盡管存在可靠性上的不足和一定的安全隐患，但秀爾的空間、實用性、動力和經濟性還是能讓大多數人滿意。如果硬要說秀爾在中國市場短命的原因，可能還是不低的定價和太過“特立獨行”的外觀的原因。而新一代起亞Soul在賬面上，好像解決了安全性方面的隐患，包括主動制動，車道偏離警告和駕駛員注意力監測等等安全性功能都有配備，在各大機構的碰撞測試中，新一代起亞Soul也取得了不錯的成績。

值得一提的是，中期改款後的起亞Soul取消了1.6T渦輪增壓發動機的版本，全系隻有2.0L自然吸氣這一種動力選項，在如今這個年代，這種操作顯得有些反潮流。新款Soul的最大馬力為147Ps，峰值扭矩179N·m，搭配6AT變速箱。對于這樣的動力數據，我們一般隻能形容為“夠開”。外觀雖然難看，但至少算得上新潮，但起亞Soul的矛盾之處就在于，這套動力總成看上去像是上一個十年的産物，放在今天，實在是有些過時。

寫在最後：

獨特的車身造型能讓整體不大的車身尺寸，提供盡可能大的車内空間。但是為了這唯一的優點，起亞Soul的車主要犧牲的實在是太多了。目前，起亞Soul在北美市場的起售價約合人民126,986元，而高配版本的車型更是要價人民币183,895元，即使全球售價統一，這個價位可以選擇的車型，可以說一抓一大把。大家都在說這車會重回中國市場，我們冷靜地想想，外觀讓人難以接受，發動機技術老舊，配置不夠豐富，行駛品質差強人意，又是台韓國車。如果引進，新款Soul的生存空間有多麼狹小，可想而知。

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