車評觀察 《車評社》第488期

前言：長安福特是車圈裡正經的“老司機”，不過近年來在國内的業務卻不怎麼“正經”。相比一汽-大衆、廣汽豐田、東風本田等老牌合資，長安福特的經營狀況一直處于震蕩下挫的态勢。

據車評社了解，此前的2017年至2019年，長安福特曾經曆三年低谷期，銷量從2016年的94.4萬輛斷崖式下跌至2019年的18.4萬輛。此後，2020年銷售回升至25.3萬輛，雖然走出銷量下跌“陰霾”，但距離巅峰期的94萬輛還是差了太多。

那麼，福特的問題出在哪?

有人戲言，百年福特，毀于長安。

問題是，長安可不想背這個鍋，事實也并沒有這麼那麼簡單。

其實，長安福特銷量成績的接連下滑的原因，這與其在國内的經營策略和産品的斷代有着直接關系。

我們知道，在汽車行業裡都說法系車比較固執，為了營造法系的浪漫格調，實用的功能都得讓步。然而，近幾年美系福特讓我們知道了什麼叫有過之而無不及。

曾經的福克斯、福睿斯基本都是市場上銷量過萬級别的車型，其中福睿斯單月銷量創造過33581輛的成績，妥妥滴轎車銷量TOP10。

其他車型也不弱，“老将”蒙迪歐甚至還有着B級車排名第5位的排名。除此之外，翼虎、嘉年華、銳界三款車型的月銷量也均達到破萬的成績，甚至連C級車金牛座也可以達到月銷量2000台以上的水平。

面對着大好的“錢”程，長安福特并不是快速叠代産品乘勢追擊，而是“不正經”的操作頻現，竟然接連推出三缸“閹割版”的福克斯與福睿斯，這就好比“大敵當前、内亂不斷”。

後面的結果也就知道了，消費者對于三缸發動機幾乎是談虎色變，福克斯與福睿斯的銷量斷崖式下跌。

令人不解的是，偏執的長安福特并不吸取“失利”的教訓，反而在三缸發動機産品的導入上一意孤行，在售的福克斯與福睿斯新車依舊是主流市場所排斥的“三缸機”車型。

此外，翼虎“斷軸”失寵、金牛座不煥新“高不可攀”，即使有銳際、探險者也難以力挽狂瀾。

也許是福特看到了雪鐵龍的改變後嘗到了甜頭，随即在執念上也有了一絲改觀，繼雪鐵龍凡爾賽C5 X後也推出了一台為中國市場量身打造的跨界SUV——福特EVOS。

雖說，早在 2011年，福特 EVOS 概念車就在法蘭克福車展上全球首秀，但其未來的設計方向就已确定，現在看依然不過時。坦白講，筆者見到這款車的第一印象也是非常喜歡。

比如，3D 鱗甲格栅、COUPE造型、雙色車身、27 英寸大屏、6.6 秒零百加速、SYNC 2.0智行互聯系統、智能輔助駕駛等等。

為了給福特EVOS賦能，長安福特又增加了三大首創: 第一，整體可OTA升級;第二，超廣域屏;第三，量産車路協同系統。可以說，這些全都是基于福特最新電氣架構而來。

另外，長安福特還為其帶來了一個中文名字“追光者”。

無論從哪個維度來看，長安福特 EVOS都是台好車，而且奔着年輕人的喜好而來的。

不過，目前市場的消費者反饋卻并不理想。

第一個就是對發動機的質疑。

福特 EVOS的發動機方面全系采用了EcoBoost 245 發動機，也就是之前用在金牛座和老款蒙迪歐上的那款，高功率2.0T發動機。

這台發動機的好處是，美系車低轉速高扭矩的特點在這款發動機上體現的淋漓盡緻。不好的一面是，即便發動機的良好技術能彌補一些油耗問題，但是其車身重、油耗高的特點同樣顯而易見，官方給出的綜合工況油耗是7.5L/100km，實際駕駛來看或将在10L左右。

此外，大馬力發動機的成本會高，新車的價格也會很感人。

再一個就是變速器。

據悉，福特 EVOS所搭載的變速箱，還是福特老款的8AT。

目前，福特的AT變速箱還是要依賴于與通用開發的平台，也就是說優缺點與通用的9AT類似。好的地方是，成熟的技術可靠耐用;不好的地方，或有換擋不平順及遲滞的感覺。

此外，還有科技感十足的大聯屏。

當初拜騰沒有做到量産的事，沒想到讓長安福特給實現了。不過，還是要面對現實，大屏幕的維修及耐用程度程度值得推敲。

最後，就是它的價格争議最大。

福特EVOS上個月的廣州車展上市，共推出了五款車型，官方售價為19.98萬元-25.98萬元。

本以為20萬以内就可以入手，但是在各大平台浏覽該車型的時候會發現，并沒有19.98萬元标配車型的介紹。

這是為什麼?

因為在福特EVOS上市價格表下面标注着一行小字，245科技版(标配車型)并不公開售賣，而是僅限于大客戶購買。

據車評社實地了解也是如此，北京一家長安福特的工作人員告訴筆者，

标配車型(19.98萬元)你訂不到，4S店内的宣傳冊都沒有印這個配置，這是專門為批售的大客戶準備，不零售。

一般大客戶指哪些客戶?

對方表示，一般是商用較多，比如租車行，這類客戶交付都是由福特廠家直接發車交車。

此外，筆者追問福特EVOS的其他配置提車情況時。

該工作人員表示，提車時間預計在15-30天左右。

由此可見，由此可見，福特EVOS19.98萬元的車型根本買不到，而另一款22.58萬元的風尚版的起售價又太貴，再加上購置稅、保險等費用就奔着27萬去了，若是這麼多的錢買一台寶馬3系不香？退一步，選購一個18.67萬元的凡爾賽C5 X頂配也是一個不錯的選擇。

本以為憑借着福特EVOS全新的設計以及新車熱度，在中國市場再度熱銷、煥發活力。

現在看來，由于居高的用車成本以及對年輕人不太友好的價格，福特“複興”的願望或又将變得渺茫。

不過，筆者還是要說句公道話，福特EVOS算是台好車，走量的話就算了。

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