對于手握15萬預算的用戶來說，如果一定要選擇新能源汽車的話，純電動車型顯然不會是最佳選擇，此時一輛“可油可電”的長安歐尚Z6 藍鲸iDD版車型或許就是不錯的選擇。

随着新能源汽車市場的快速崛起，今天的新能源汽車在用戶眼裡已然不是什麼特立獨行的産品，并且相比于純電版車型來說，插電混動版車型不僅沒有任何充電限制和裡程焦慮，并且極低的能耗控制水平和更出色的NVH表現，使得插電混動車型成為新的發展藍海。然而對于市場上衆多的插電混動車型來說，長安歐尚Z6 藍鲸iDD版車型又有怎樣的實力表現呢？本次我們就通過一場試駕活動來幫助大家尋找答案。

随着之前“我的機器人Z6”在各種網絡引起的關注度來看，相信大家對長安歐尚Z6這款車已經并不陌生了，而歐尚Z6 iDD作為長安歐尚Z6裡面的分枝新能源汽車，其目前的市場指導價格僅為15.58萬元~17.58萬元。相較于前幾天剛剛上市的第三代哈弗H6 DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i來說，長安歐尚Z6 iDD在價格方面就已經表現出了明顯的誠意。因而先從整個市場上的競争對手來看，長安歐尚Z6 iDD就已經具備了一定的領先優勢。

了解市場上的大緻定位之後，接下來咱們看看長安歐尚Z6 iDD的産品表現到底如何吧。

首先在設計層面，長安歐尚Z6 iDD采用了更加簡潔化的設計風格，但是簡潔的設計化風格下面則隐藏着很多的設計小心思，比如LED大燈組隐藏在了前格栅的兩側裝飾框裡面，給人營造了一種很強的整體感。而大燈上方則集成了LED日間行車燈和LED轉向燈，并且淚眼式的造型看着也是頗具科技感。

轉到車身側面之後，會發現長安歐尚Z6 iDD呈現出了非常動感的車身姿态，比如懸浮式車頂和快速下滑的D柱設計等等。另外更高的車身腰線和俯沖式的設計也進一步提升了車輛的運動感。車身尺寸方面，長安歐尚Z6 iDD的長寬高分别達到了：4699mm*1890mm*1680mm，軸距為2795mm。

而在輪辋方面，此次我們所試駕的頂配版車型将搭載尺寸為245/50 R20的米其林浩悅4代輪胎，與之搭配的輪毂也采用了多幅式設計，同樣也可以提升車輛的豪華感和運動感。

車尾方面，長安歐尚Z6 iDD整體設計的會非常飽滿，并且左右對稱酷似“勺子”的尾燈造型也算是迎合了家族化設計，而個人覺得略微有點不足的是轉向燈設計比較小。車尾底部則采用了雙邊單出的多邊形排氣管設計，并且在底部中央還布置了比較明顯的中置燈組，可以起到有效的警示作用。

另外作為一款頂配車型，長安歐尚Z6 iDD是必須配置了電動開閉尾門加感應開啟功能，打開之後的空間表現還是比較到位的，雖然後地闆有點偏高，但是裡面的容積都比較規整，而且縱深表現也非常可觀，滿足一家出行的裝載需求沒有任何問題。

此外作為一款插電混動版車型，長安歐尚Z6 iDD還在後備箱地闆下面布置了備胎，而并不是大家在插電混動版車型上常見的補胎液等簡單工具。畢竟相比于簡易補胎來說，備胎的存在可以最大化避免在長途旅行中帶來不必要的麻煩，可以起到更好的應急保護作用。如果你覺得備胎還是有點不夠妥當的話，可以在電商平台自行購買各種補胎工具。同時在備胎兩側，長安歐尚還将提供便捷充放電設備，滿足野外用電或者補能的需求。

來到内飾之後，可以看到長安歐尚Z6 iDD采用了T型中控台的設計，中控台上則布局了三幅式多功能方向盤、三塊錯位布局的液晶顯示屏，以及采用了更加清新的内飾配色等等，使得整個内飾看起來在不失高級感的同時，又增添了一些清新感。

其中在多功能方向盤上，長安歐尚Z6 iDD采用了按壓式的設計，左邊主要為智能續航的控制按鍵，右邊則主要為娛樂系統的控制按鍵。除此之外，想必大家也關注到了它所搭配的撥片功能，但是這個撥片并不是用來換擋的，而是在常規模式下進行駕駛模式的切換，智能續航模式下進行加減速調節的，這點需要大家多多注意下。

而我更喜歡的是長安歐尚Z6 iDD采用的三款屏幕布局，包括10.3英寸的全液晶儀表盤、12.3英寸的中控液晶顯示屏，以及9.2英寸的智慧小歐屏等等，并且三塊屏幕并不位于同一水平線上，錯位布局的設計會讓每塊屏幕起到更好的顯示作用。

而比較有意思的是，作為一款插電式混動車型，長安歐尚Z6 iDD還将提供賽道模式。在切換到賽道模式之後，中控屏會變成賽道的UI設計，并且在上面還可以看到方向盤轉角的度數，而智慧屏幕上則會顯示目前的檔位和轉速等信息，同時伴随着深踩油門之後還會有短暫的模拟轟鳴聲，也算是在感官上對駕駛進行了強有力的渲染。

空間方面，長安歐尚Z6 iDD整體表現可以達到中上遊的表現。首先在後排乘坐空間方面，身高1.75米的乘客坐在後面可以獲得一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。其次是整個後排座椅的填充物也更加柔軟，并且純平的地闆也在一定程度上提升了乘坐的舒适性。

動力方面，長安歐尚Z6 iDD将搭載一台藍鲸1.5T渦輪增壓發動機 電動機的組合，其中發動機最大可以輸出125千瓦的功率和260牛米的峰值扭矩，電動機最大可以輸出110千瓦的功率和330牛米的峰值扭矩，傳動系統匹配的是6擋三離合電驅變速器。而在能耗方面，這輛車在NEDC工況下的綜合油耗僅為0.7升/100公裡，饋電狀态下的油耗為4.5升/100公裡。

聊完了産品信息之後，接下來咱們分享下長安歐尚Z6 iDD的試駕表現。首先這輛車在駕駛模式上是提供經濟、标準、運動和賽道等多種駕駛模式的，其中在經濟模式、标準模式和運動模式下有着非常明顯的車輛動态響應，而賽道模式相比于運動模式的提升并不明顯，但也能感受到更強的車輛反應，因此在多種模式的加持下，這輛車也算是一款擁有多重性格的新能源汽車了。

雖然駕駛模式下的車輛響應區分明顯，但轉向方面我覺得整體表現會比較輕盈一些，縱然它也有多種助力可選，但即使運動下的轉向手感也有點不能夠很好匹配賽道模式帶來的車輛響應，尤其是在山路當中整個轉向還是不夠精準，并且偏大的方向盤也會一定程度上影響激烈駕駛時候的操作性。經過激烈駕駛之後，我個人對這輛車的評價還是舒舒服服的在城市裡面代步或者跑跑小長途興許會更加友好一些，拿SUV去做激烈駕駛還是盡量算了吧。

而在智能駕駛輔助方面，這款車是可以給出一個好評的。其一是開啟非常的方便，在屏幕裡面設定好之後就可以做到一鍵開啟。其二是開啟之後，車輛的居中保持會比較出色一些，而且智能加減速度也不會出現很激烈的神經質反應，整個過程更像是一位老司機版的保駕護航。此外在動力響應上，長安歐尚Z6 iDD的整體表現在同級别當中屬于更加輕盈的，純電150公裡的續航能力讓這款車可以保持長時間的不充電，滿足頻繁的城市行駛和純電行駛。

最後總結：長安歐尚Z6 iDD整體來說，它在駕駛方面的營造很豐滿也很全面，是一款值得大家去試駕體驗的車型。此外，這款車在細節方面也是能感受出是在幫助用戶實實在在解決常見的用車痛點，而且150公裡的純電續航能力和支持快慢充的方式，也會讓它更适合多場景下的用車情況。

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